Reprise du message précédent :

Savoir quel outil utiliser pour quelle tache.
Avoir une démarche logique lors des diagnostiques de pannes.
Connaitre les lois relatives à l'automobile.
 
Il n'y a pas besoin de 4 ans de formation pour changer un filtre a huile et un filtre à habitacle.
 
Par contre, si je te dis qu'un véhicule avait des ratée de combustion sur 1 cylindre et que le bord du piston présente des traces de serrage, un (bon) mécano doit savoir remonter à la cause source.

La même que celle d'être cuissot quand je m'arroge le droit de me faire un sandwich de temps en temps.

C'est à dire aucune, toi et moi sommes pour une fois d'accord

Je t'ai répondu, sur une vidange moteur, aucune.
 
Par contre, essaie de faire un diagnostique comme le cas que je t'ai montre plus haut. Pourquoi le piston a-t-il des traces de serrage et quel rapport avec les ratées de combustion?

Une vidange, c'est une vidange, ce n'est pas une recherche de panne.
Ca aussi tu l'as dit, tu ne te souviens plus ?

 
Je tente ma chance (avec perte et fracas sans doute   ):
 
Injecteur qui fuit?

Vous avez des "amis" en commun avec kronick?

Ça dépend, si mon sandwich est finalement dégueulasse , je me rincerais bien la bouche avec des Aiguillettes de canard à la purée de kumquats

Bien essayé! C'est une des solution possible
 
Comment tu testes injecteur ?
Qu'est-ce que tu testes après?

 
Les vapeurs d essence

 
Aucune idée, je connais même pas Kronick en vrai, j'ai remarqué qu'on postait sur les mêmes topics un peu par hasard.

Bien vu! Allumage, injection qui emmerdent.
 
Que testes-tu d'autre?
 
Édit: Si l'injecteur ne pisse pas chez ton voisin et que son injecteur pisse chez toi?

 
Franchement je ne sais pas du tout, le plus bêtement du monde je l'inverserais avec son voisin pour voir si le problème se déplace avec ou non...
 
En tout cas, c'est forcément lié a du bore wash non?

Oui c'est lié à du "bore Wash"
 
(essence qui lave le film d huile entre le piston et le cylindre)

Prise d'air à l'admission me parait peu probable, du moins en tout cas je n'arrive pas à m'imaginer que ça n'impacte qu'un seul cylindre!

Test de compression, on pourrait apprendre quelque chose avec ça?

Edit: non puisque bore wash

+1 avec Toto, faisceau d'injection, une masse qui laisserait l'injecteur ouvert en permanance?

Edit 2: allumage intermittent mènerait à des détonations, ce n'est pas le cas ici?

C'est issu d'un cas pratique d'ailleurs?

Tu démontes le bloc, tu l'envoies en reconditionnement et t'en fous un autre!

 
FYP

Justement pas une prise d'air, plutôt une obstruction d un des canaux d admission.
 
Oui, une prise de compression pourrait donner un manque d étanchéité du cylindre, mais pas obligatoirement.
 
Je donne la réponse.
1) tester l allumage (bougie, câbles)
2) tester injecteur
2a) sa commande quand il est encore dans le vhc
2b) son étanchéité soit au banc, soit en le croisant avec un autre.
3) prendre les compressions du moteur. Une soupape d'échappement grillée pourrait expliquer les ratées d allumage l. Par contre, pas sûr qu'assez d essence resterait dans le cylindre.
 
Du coup variantes probables, allumage ou injection.
 
Un "bon" mécano ne fait pas de tests en croisé, ni en montant des pièces neuves.
 
Parce que changer 4 bougies, 4 bobines crayons, 4 commandes de bobine, 4 injecteurs et 2 sondes lambda, 1 boitier en plus de devoir changer le piston et réaléser, ca fait mal au cul du client. Surtout s'il s avère que c'est le connecteur de la bobine qui avait des traces d oxydation ou l'anti parasite qui était défectueux
 
Édit : Bien joué toto, jolie déduction

 
Qu'est ce que tu entends par là?
 
 

Remarque que je n'impliquais pas de remettre le même, et que si tu fous un wankel faudra refaire la même tous les 100000km, prévisible, impeccable

 
On avait eu une fois étage de puissance de l alimentation de l injecteur 3 cramée sur une 318i, tu rigoles un moment quand tes 4 injecteurs sont commandés mais que le 3 s'ouvre pas.
 

 
Dans mon cas, on avait trop d'essence dans le cylindre. Une prise d'air ne peut pas générer ca.
 
On a vu des xchiffon oublies a l'admission ou des bouts de filtre a air qui se désagrègent et vont se coincer dans les tubulures. (merguez Inside, oui)

 
Et après on ose dire qu'il est pas fiable maid au moins on sait quand il va lâcher

Sinon y'a un topic méca, avant que ça ne parte en quenouille

Apparemment Fiat a présenté officiellement sa 124 Spider avec la même plateforme que la MX5.
http://www.largus.fr/actualite-aut [...] 13386.html
 
Perso je la trouve moins harmonieuse que la MX5 sur le plan esthétique (les bosses sur le capot, la ligne arrière, le capot moins plongeant...).
 
En revanche niveau motorisation c'est du 1.4L Turbo, 160cv. Donc la promesse de plus de répondant à bas régime grâce au turbo (quoi que, vu qu'il semble y avoir paradoxalement moins de couple...).
Et potentiellement un malus éco réduit (contre 1600€ pour le 2.0L de la MX5).
A voir pour le reste des équipements, mais cela m'étonnerait qu'ils n'incluent pas le LSD.
Du coup ça fait une très grosse concurrente à la MX5 2.0L, reste à connaître le prix.
 
En revanche, apparemment pas d'autre motorisation, ce qui laisse le champ libre à la MX5 1.5L sur le marché des cabrios "abordables".
 
Perso à choisir je ne prendrais pas Fiat, mais bon c'est plus un a priori qu'autre chose, n'ayant jamais possédé de voiture de cette marque.

J'aime beaucoup la 124
Dommage que ce soit une voiture de nain

Rien à voir, tu peux avoir un couple max plus faible, mais qui arrive plus tôt dans les tours, c'est absolument pas paradoxal.

La face avant de cette 124 à un petit côté Datsun 260Z moderne.

Moins catastrophique que le laissait croire les spyshots mais ca reste pas génial ... je sais pas si c'est la couleur noire mais le capot ...
Si c'est le même 1.4 que dans les Abarth, il sort 230 Nm dès 3.000 tr/min (contre 200 Nm à 4 600 tr/min pour le 2.0).
A voir les essais, le prix ... et la future version Abarth.

 
J'aurais du ponctuer ou tourner la phrase différemment, du coup, ça n'a pas eu l'effet escompté  

Dommage que les gens grands rendent les véhicules plus lourds et longs  

 
Ce porte à faux avant  
on dirait que suite à un choc le berceau moteur à reculé de 40 cm

 
Et tu t'y connais  

Tu sors  

 
c'est pas "juste" une impression visuelle du fait des nervures ? (par rapport a la mx5) je vois pas l'intérêt si c'est vraiment le cas (vu que le moteur doit prendre la meme place 1.4 ou 1.5)

 
Tss tss mauvaise langue    
 
La seule chose à retenir sur la fi4t c'est....
 
1.4... TURBO... GANG §§§ + le potentiel de prépa 30 poneys gratos...
 

 
Ce massacre sur l'avant de la voiture    
 

 
Ouai je comprend pas la, ils ont ajouté 50 cm par rapport à la MX5 ?  
C'est dégueulasse on dirait une grande banane
 
A voir en perfs ce que donne le Turbo en revanche.

Soyez patient les gars, le grand capot, c'est pour pouvoir y caser un 2.4 jtd

Le feu de jour coupé en trois sections, le bout de plastoc teinté orange placé à la nimp et qui recouvre un bout de feu de jour...
Pas de doute, c'est de la finition FIAT.

 
C'est un peu l'image que j'ai de la marque, mais comme indiqué plus haut ce n'est peut être que des a priori.
 
Et ce n'est pas juste de l'auto-conviction, mais vraiment sur le plan esthétique je trouve la ND beaucoup plus sympa