Reprise du message précédent :

 
En fait le traction control a controlé son départ jusqu'à la fin de la 1ère vitesse et ensuite il est resté pied au plancher en 2ème et c'est parti en couille nan?
 

 
http://www.drivingfast.net/technol [...] i-fMX4veUk (attention la référence)

M4RCH3 F0RT §

 
Euh.

bob: Il a gagné 20 kmh en pointe en GT-R sur project cars c'est ca?

http://www.largus.fr/guide-achat/q [...] 08370.html

Je pense que Zoreil tique sur le mélange des genres entre options de confort et torsen d'arsouilleur.

Nan nan, je tiquais bien sur la présence réelle d'un DGL sur cette finition, mais apparemment tous les 2.0 en sont équipés, autant pour moi.

Et le Performance Pack avec boîtoto est une réussite du genre...

 
Il a osé    

 
quoi, tu fais partie des abrutis qui font leurs justiciers à base de au temps ?

Zoreil a ses règles, tous aux abris

 
Ha non, perso j'm'en tamponne, mais j'aime bien le popcorn  

 
Merci    

 
J'ai une boite manuelle

 
Sur MX5 NC tu as deux phases. La première et le restylage, après si on chipote
 
- Certains disent que la boite 5 des premières 2.0 (pas dispo en France je crois) est mieux étagé que la boite 6
- Après le restylage, le 2.0 a été revu, il prend 500 tours de plus, gagne en caractère et la boite 6 est mieux etagé
 
De plus, des recaro sont dispos.
 
 

Je ne parle pas de la tienne spécifiquement mais de la version sortie en juillet 2010 décrite sur le site de l'Argus:
Performance Pack. Performance + boîte automatique, système de surveillance de la pression des pneus, kit mains libres, système Bluetooth, alarme.

 
Oui et non.  Personne n'est d'accord sur les forums
A priori ça dépend des pays d'origine, des millésimes, et du fait que ça soit élégance ou élégance cuir    
 
 

 
Presque une Z4

 
Ah oui mais là on parle des modèles équipés pour la Fronsse
Les petits malins achetant en Bochie ou Ritalie et voulant faire la culbute, on en parle pas.

 
Ouaip mais ces dernières et les belges sont revendues en France sans que l'honnête proprio ne le dise je suis sûr    
Dans le doute, faut prendre une Perf'

Oui je sais mais une version du même genre a existé pour les NB !

La preuve !!
En plus des siège beige, c'est le fait que la partie basse du TDB et les contre porte soit aussi beige qui rend cette finition vraiment belle !!
C'est vraiment la version que j'aimerai trouver en 1.8i mais c'est quasi aussi cher que des NC !

Même si j'aime pas le noir (car c'est beau mais trop salissant), j'avoue qu'elle est magnifique (et avec l’intérieur comme j'aime ! )
T'as vraiment fait une bonne affaire (la dernière que j'ai vu comme ça à 10K€ avec un peu moins de kms, elle est partie dans la journée !! )
Je suis d'accord que siège chauffant + clim sont obligatoire

 
Voilà !
et en coupé

Salissant et surtout hyper fragile sur MX5
La qualité des peintures sur la NC c'est vraiment limite

edit: Je repondais a aldayo sur la couleur noire

Sportive la bête

Quelqu'un sait comment fonctionne le dégivrage de la lunette AR sur Jag XF ?

http://www.largus.fr/guide-achat/q [...] z3pmnHRJJm  
 
 

Dans le cas d'une simu, les perf du pc peuvent vraiment avoir un impact, pour project cars no idea, je roule sur simus PC  

Aragorn    
 
 's back...
 
http://www.roadandtrack.com/car-sh [...] y-concept/

et les vitres qui ferment mal

Cons les suédois.
 
Les mauvais résultats des essais réalisés par les Suédois s'expliqueraient, selon le constructeur, par une trop faible pression des pneus.

C'est une simu PC.

ET console

Comme ça, au lieu de risquer de te planter à l'accélération, tu risques aussi de te planter au freinage.

Tu es en train de passer le permis ?

Le problème de la propulsion est que tu as deux façons supplémentaires de te planter, par rapport à la traction.
Pas le temps de ressortir mon cours de pilotage pour les détails

Concernant le différentiel autobloquant, cela rajoute des contraintes. Donc une auto encore moins facile à conduire à la limite. Mais plus efficace quand on sait s'en servir.

Voyelle.

Plutôt après 2009, la carto est revue et il prend 500trs de plus

 
Thx.
 
Et effectivement j'ai lu pour la boîte 6 ré-étagée à partir de 2009.

 
Bonsoir,
le Torsen (de la famille des DGL) permet de s'affranchir (au moins en partie) d'une limitation particulière des différentiels classiques : le couple à chaque roue est toujours le même, à tout instant.
Cela signifie que si une roue perd de l'adhérence, le couple transmis au sol chute et donc on retrouve cette même chute à l'autre roue. La voiture n'avance plus et la roue sans adhérence va patiner à fond.
Pour contrer cela, on va chercher à empêcher le patinage de la roue qui glisse. L'extrême serait de mettre un axe rigide : les deux roues tournant alors toujours à la même vitesse, mais dans ce cas en virage on fait cirer un pneu et ça sous-vire fortement.
 
Le Torsen doit donc permettre une vitesse de rotation différente entre chaque roue (comme tout différentiel) et autoriser un couple différent sur chaque roue.
 
En pratique, au niveau conduite, la voiture motricera mieux en virage et en particulier, on peut remttre les gaz plus tôt sans faire cirer un pneu. Donc sur circuit cela peut être plus efficace.
Sur une traction, la voiture aura moins tendance à sous-virer : le sous-virage étant accentué par la perte de motricité du train avant.
Sur une propulsion, le train arrière motricera mieux aussi.
Dans les deux cas, cela rend la voiture plus performante mais aussi plus pointue à piloter : le sous-virage des tractions est plus "rassurant" que le sur-virage quand on n'est pas un expert.
Certains fabricants, comme Lotus ne sont pas très partisans des DGL, car cela modifie le comportement.
Pour une voiture qui n'a pas trop de couple et de bon pneus, le DGL n'est pas obligatoire, donc sur une MX5, je pense qu'on s'en passer très bien.
 
Pour finir les DGL à friction (pas les Torsen) présentent l'avantage d'être réglable : on peut avoir un comportement plus ou moins glissant, mais ils demandent de l'entretien. Le Torsen n'est a priori pas réglable, mais pas d'entretien particulier et je crois me souvenir qu'il offre un taux maxi de blocage plus faible que ce que l'on peut faire avec la technologie à disques frottants.

 
+1
Le torsen est plutôt facteur de surprises. Si tu en es là il vaut mieux ne pas l'avoir.

 
 
on peut aussi commencer gentiment, hein.
 

 
J'ai eu une 2.0 boîte 5 et elle est très bien étagée.
Me semble que la boîte 6 avait parfois un peu de mal sur 3ieme->2ieme ou un truc du genre.
 
Perso je prendrais une NC perf 2.0 face lift.