Reprise du message précédent :

J'ai eu une 205 en 900 cm3 35 ch ( moteur basculé de 104 ) et quand tu tapes dedans ça avance, et t'as moins l'impression que le moteur va mourir contrairement au 1.4hdi. C'était pas une partie de plaisir mais ça roulait bien. Un pote l'a acheté une bouchée de pain pour l'emmener au bled, elle roule toujours bien là bas

@cisco quand elle roule faut absolument que je vois ça, ton palace roulant me laisse rêveur

https://www.youtube.com/watch?v=A0boBQzPO-k
 
Vous pouvez pas test ma Visa Club 600cm3 34 ch

Je ne savais pas que la 205 était sortie avec moins que 1,0 ?

La pub ringarde, ils feraient plus jamais ça aujourd'hui

petite salope  
 

Pareil pour moi

 
C'est bien dommage

 
noir oui mais LHD par contre  
selon lui tu as quand même un bon coup de volant ce qui explique que tu tiennes les GT86...
 

Clastres est pas trop grand non plus, sur un circuit un peu plus roulant je me ferais distancer,  
Mais c'était juste pour dire que c'est pas ridicule du tout, contrairement à ceux qui disent qu'en dessous de 2L, ce n'est pas envisageable...

Les fauteuils sont terribles, mes premiers kms en Clio 2 je regrettais ma Clio 1
Puis j'ai découvert les réglages, c'est un peu mieux Par contre ça manque quand même de support lombaire, me suis habitué au Coupé à ce niveau.

En version société le bruit est abusé, tu détectes n'importe quel bruit suspect tellement c'est pas isolé.

 
En tout cas ce 1.5 est mis en avant sur l'ensemble des tests comparé au 2.0.

Tout ça se résume en un fait simple... le 2.0 a beau apporter des perfs, il n'apporte rien en terme d'âme et en retire même un peu.

Bon, ceci dit, après une petite prépa de rien du tout pour lui faire prendre ses tours...

C'est quand même con de pas avoir mis le Torsen de série sur les ND.
C'est pour une bonne partie ce qui justifie le 2.0 quand même !

Complètement d'accord

Bof, si le moteur est linéaire c'est pas en changeant une ligne et remap que ça changera le caractère, sauf à dégrader l'agrément de la carto en bas. Dans ces cas là gros injecteurs intake manifold gros volume / 4 pap et arbres à came moins pointus ( mais qui rendront le moteur plus pointu, je me fais comprendre ? ) et là elle va être plus "vivante même avec le 2L.

Sur un essai presse ou tu as un weekend (voire moins) pour tester la voiture sur une route de montagne quelconque, c'est sûr que ça doit être plaisant de faire gueuler le 1.5 puisqu'il semble plus expressif que le 2.0.
Certains ont quand même la présence d'esprit de dire qu'en dessous de 4000, il y a rien. Plaisant en attaque mais en cruising coude à la portière ...
 
Après tout dépend de ton style de conduite et de ce que tu attends ...

Voilà.
C'est comme la TRS c'est marrant pour faire le con en essai presse/sortie.
 
Mais c'est aussi traine cul sous 4000, hurle sur autoroute etc..
Faut aussi penser aux 90% du temps d'usage normal.
 
Sur ma NC un très gros point fort je trouve était justement de pouvoir cruiser, rouler tranquille sur le couple du 2.0
 
C'était suffisant pour faire ça. Limite basse mais suffisant

Sauf qu'en utilisation de tous les jours je trouve le moteur souple en bas, pas nerveux mais souple,  
Et que la 6eme permet de l'utiliser sur autoroute sans que ça gueule...
 
Marrant de comparer la ND a une Twingo, elles n'ont rien à voir, mais rien du tout

Corvette c6 en ls3, ça pousse suffisamment en haut pour se faire plaisir sans que l'aspect plein du moteur le rende linéaire

rien de tel qu'un small block pour cruiser  

Ouais enfin pour le coup c'est violent à tous les régimes à peu de choses près (sauf à 1000trs/min)

Bon, je viendrai plus vous emmerder avec la sportivité de ma laguna GT ...
 
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

les boules ; courage mec.

Ils faisaient bien des 0 cylindres de 4300 cc alors...

 
En terme de moteur / puissance / couple / poids c'est similaire c'est pour ça.
 

 
Voila, ça c'est des moteurs avec de l'agrément, du couple, de la puiiiiizzzannce, de la sonorité    
 

 
Putain    
C'est hyper long je trouve! Les mecs restent longtemps c'est dingue.
En général c'est mieux qu'on ne retrouve pas la voiture quoi, mais la rage bordel    
 

 
En pratique, non
 

Idem je trouve qu'ils n'ont pas peur, ils restent la super longtemps, et puis ouverture avec bris de glace c'est pas propre, surement pas des pros

  quelle bande de bat**

J'avoue, j'ai pas compris pourquoi le schéma a assez souvent été mis de côté, la seule où le 3e chiffre était encore cohérent était la 355 (5 soupapes/cylindre) mais c'était ptet juste un coup de bol

 
ça change souvent chez Ferrari aussi hein !
 
historiquement c'était la cylindrée unitaire (comme encore sur la 456 des années 90) et encore plus ancien sur les 250 GTO par exemple

y'a un article wikipedia la dessus, en fait chez Ferrari, y'a pas de règles  
 
Quote wikipedia :

 
Les boules...

 
V12 1.5L   le bruit du truc...faut que je checke youtube...

Bof... le bruit dépend pas de la cylindrée, juste de l'architecture et à peine des cotes pour les résonnances (donc principalement les bruits parasites)

Quand t'as entendu les 1.4 FPT actuels, tu te dis que finalement, en dehors de l'architecture, l'échappement joue beaucoup plus que tout le reste... (le MultiAir NA balance un son franchement pas laid et même carrément rauque qu'on pourrait rapprocher des gros V8 ricains à bas régime et forte charge)

Pour l'instant, Mazda KF > MultiAir NA > * pour ce que j'ai pu torturer et le premier avec un meilleur tuning échappement pouvait envoyer un gros gros son.

 
 
En même temps c'est un futur collector, ils ne font qu'anticiper  

http://www.automobile-sportive.com [...] n-20151019

Le fin de l'article sonne comme un mauvais commentaire sur le figaro

 
ça sera la Golf R.

Parler d'ouverture d'esprit alors qu'ils n'ont même pas testé la Mégane RS dCi, cette hypocrisie...!

Ah parce que c'est une sportive ça ?

Ils ne sont pas supposés élire une voiture sportive ?