Reprise du message précédent :

Non, mais la Twingo, t'as déjà l'impression d'être au volant d'un camion... le maintien inexistant des sièges trop hauts et la suspension qui prend autant de roulis qu'un 4x4 font tout dans cette chose

La direction du M4 est perfectible, par contre la démultiplication est toujours au poil au moment opportun. Elle est faite pour ne rien laissé paraître de son poids, sauf si tu rentre très fort dans un virage/ une courbe qui referme le poids du bestiaux  se fait bien sentir. J'ai bien aimé, plus que la c7 stingray que j'avais à disposition je même jour, j'aurais pas cru.

De mémoire chez BBR c'était £2K pour 185cv sur la mazda 3 (cône, collecteur, et remap) d'où mon chakiri. Pour £2k autant mettre un peu plus dans un kit supercharger et avoir plus de watt et kouple

Sauf que ça me semble délicat sur un Sky-G avec son taux de compression nominal de 14:1

Ce qui a le plus de chances de fonctionner c'est admission + injecteurs + remap E85, mais faut s'attendre à une conso de 15l/100km...

 
Boaf une grosse cale et c'est crème.

je comprends la direction, précise et vive, mais ma question est plus sur le Feedback, le retour d'information, j'aurai tendance à croire que ce n'est pas comme ta Saxo. (je vulgarise   )

 
J'aime bien comme ça, c'est plus sobre que la version pré tuning de départ. Mais mon côté JDMYO regrette l'aileron quand même
 

 
Trop dur la vie

 
Je te maudis sur 25 générations.

 
Achète un dci, t'auras plus le problème.

1t (une Gillet vertigo Déguisée), le V8 Maserati pour faire brap brap et rien d'autre.
On est pas bien là?  

 
Et avec un vrai design, ça donne quoi ?

Cay quoi un vrai design   ?
Des exemples, vas y  

 
Bah si tout le temps quoi.
 

 
De toute façon avec les accelerateurs electroniques c'est pas vraiment toi qui décide  

reverse : 2k£ kit supercharger pour une ND avec son skytruc, installé et mappé ?
 
BBR n'est pas un cas unique, Brian de Goodwin Racing, avec juste un silencieux, même pas la ligne complète :
 

 
Avec du fioul ricain...et silencieux/remap ça fait pas 2k£, sans les moultes contraintes d'une suralimentation aftermarket  

 
Le problème c'était la direction sur la Twingo, qui manquait de vitesse.
Et le sous virage encore plus marqué que sur une VAG
Et les freins
Et les suspats
 
 
 

 
J'avais ait une " prépa" sur la mienne:  Vidé, admission directe, pneus en 165 au lieu de 145.  
Marchait fort    
 
(j'avais 18 ans quoi)
 

 
On s'habitue vite au KOOPLE et rouler comme un gros tas, côte ou pas, en 6eme / 5eme sur le turbo

 
Nan mais je compare au 2.0 du NC hein ...
 
Je trouve ça un peu moisi de perdre autant à chaque petite côte, là où le 2.0 y est quasiment insensible.

 
Tout ça pour quoi ? 25cv au vilo est-ce surprenant vu que le bloc est conçu pour être économique ?
Je suis quasi certain qu'on peut gagner beaucoup plus facilement avec du low boost et une bonne remap (et de l'E85 pour éviter le kaboom). Vouloir grappiller des watt en restant NA moui bon on dépassera pas le 100cv / litre. En low boost (typiquement un supercharger plus facile à installer qu'un turbal) je pense pas que ça couterait beaucoup plus cher qu'une prépa à 2k pour 15 poney asthmatiques...

 
Je suis d'accord avec toi, je trouve le 2.0 comme strict minimum pour la MX  (NC ou ND)
C'est pas hyper performant mais raisonnablement coupleux/perfs, moins me semble trop limité

 
Mais du coup faudrait comparer le 2.0 NC au 2.0 ND en fait !  

Le 1,5 est franchement sympa, même sur circuit,  
A clastres je suivais les GT86...

 
Comment dire ...
http://www.zeperfs.com/duel5734-4069.htm

Pour la perf pure, on repassera mais vu que c'est orienté "balade" s'il faut tomber un rapport à chaque cote et faire gueuler pour en sortir qq chose.
Sans vouloir un mini Z4 traine prostate de vieux beau, il y a un minimum

Oh le retour de zeperf, j'adore ce site
 
Sinon je n'ai pas parlé d'accélérations en ligne droite, non plus...

 
Ca dépend, tu entends quoi par "balade"?

Ne pas monter à 7k rpm sur une route de col en tentant de suivre une Clio Campus

T'as oublié 'Une clio campus avec 5 sumotori qui sortent du restau'

Comme pour les éléphants, 2 devant 3 derrière.

 
  Ok, un setup complet compresseur mappé ça coute 2k£ et c'est le top sur un gros taux de compression... et les 30ch de chez BBR ça compte tout au plus pour 15 poney asthmatiques, mmmok    
 
Les 25ch avec un silencieux+remap c'est aux roues, pas au vilo, brut de banc.
 
 
Le mossieur parlait de 190ch avec un compresseur.  
Pour sortir ça de ce bloc, t'as pas besoin de compresseur. Ni de prépa a ouatmill.

Entièrement d'accord avec neobob, un setup compresseur sur un moteur moderne comme le 1.5 c'est beaucoup plus que 2k livres... Suffit de regarde le prix du kit compresseur des gt86, ça monte direct à 4000 GBP

Déjà que sur une pauvre saxo / 205 un kit bemani c'est 4000 euros à monter et faire mapper soit même... Fait récupérer un compresseur de Mercedes en casse

C est passé ce week-end à la télé ça Zagato c est ça ?
"au niveau du prix on essaie de rester sous le Million "

oui oui Zagato, mais en fait une Gillet Vertigo déguisée.
 
pour pas trop de Sous, une vieille MR2 ca doit être marrant
http://www.leboncoin.fr/voitures/868541600.htm
 
Pas trop d'assistance ou de filtration de l'ensemble, un poids encore contenu.

 
Une fake Ferrari française ou de l'electroménager JDM plébiscité par les allemands, par exemple
 

 
Dans ce cas tu ne vas pas sur un atmo "pointu"    
 

 
Et moi je trouve ça cool d'avoir une excuse de tomber 3 rapports
Je peux comprendre qu'on préfère un autre comportement, mais ce genre de moteur est une qualité, pas un défaut. Puis bon faut pas pousser, si tu conduis vraiment en balade, t'as pas besoin de rétrograder pour éviter de caler, non plus.

Venturi j'imagine? Renault ne s'abaissait pas à copier Aston Martin  

 
J'en ai eu une, c'est top mais y a des pièces qui commencent à être difficile à trouver, et faut faire attention à la croustillance

 
Tu n'es décidément pas assez plébéien pour comprendre mes références maladroites

Azy lô   ? 406 Coupé? J'suis noob  

Fuego?

Rien à part une lir me semble si amusant que la saxo/106, je sais pas si c'est que je suis pas objectif ou que j'ai pas les bonnes attentes, mais autant la 275s et la 485r m'ont vraiment subjuguées, autant la 485 italia/650s et même la 675LT ne m'ont pas autant plu à la conduite. C'est plus rigoureux, 1000x plus rapide et efficace... Mais 10x moins marrant / surprenant / gratifiant. J'y trouve pas mon compte, pourtant quand j'avais aucun moyen d'approcher ces autos j'en rêvais globalement, je prend mon pied dans tout ce qui fait moins d'une tonne pour 100 ch ou plus, à un châssis vif et cherche à te tuer au premier virage

 
Oula apprenez à lire hein ! Je dis que 2k pour seulement pour 15-20cv let me lol... Alors que pour plus genre le double c'est le tarif des setup compresseur et je pense que ça peut sortir bien plus, bref exactement ce que tu dis Joel...

485 italia