Reprise du message précédent :
Comme Mazda au Mans, apparemment...

 
il te connait, tu as une corvette  ? vous avez fais de la piste ensemble c'est hervé (na 115), ca se trouve c'est même toi qui lui a fait le baptême en nd

 
Bah après c'est ce que m'a dit le concessionnaire hein toi c'est "on" vachement précis aussi  

Oui mais je trouve la miata ND+ sobre esthétiquement et plus réussie à mon goût.

Concessionaire à Paris pour ma part, mais on n'a pas d'échos sur le net !  
Si tu savais le nombre de conneries qu'on entend en concessions    
 

J'ai une Corvette, sa NA est noire et RHD ?

Samedi prochain, nouvel essais de la RCZ R, j'avais comparé à mon RCZ HDI, je vais maintenant pouvoir comparer à mon Z4 3.0i
 
J'appellerai bien la concession Mazda au passage

ah une m3 c'est pas sportif non plus, bon à ce train là, pourquoi on parle de laguna GT, mx-5 et saxo kimédékapo sur ce topik?  
 

concernant la mauvaise foi? non j'pense pas que ce soit une ânerie
 
 
Et j'attend toujours LA définition de sportive, la seule et unique

la ND crashée, plus d'info ?
 

désolé mais
 

eux aussi, mais ce sera très certainement le cas...idem s'ils rajoutent un catafap sur les 1.6, ce sera disqué juste après
 

190ch avec le 2.0 ? pas besoin de compresseur, du tout.

T'as répondu à ta question avant de la poser.

 
Tu nous poses la question de savoir si "on" t'a affirmé le contraire ?

Je me pose des questions parce qu'on m'a affirmé le contraire surtout

 
JE LA VEUX !  

 
Connaissant mazda ils font du "bruit" sur le concept RX9 qui sortira jamais pour ensuite nous proposer un erzast avec une MX5 coupé genre "les émissions vous comprenez "

Oups

J'ai testé la ND en 1.5 samedi.
 
Par rapport à la NC 2.0, c'est vraiment poussif ....
Dans chaque cote il faut rétrograder.
 
Par contre le bruit d'échappement d'origine est magnifique !
 
D'ailleurs sur la NC, j'ai remarqué un truc: en branchant Torque, il me dit que l'accélérateur ne dépasse jamais les 85% d'ouverture.
Savez-vous pourquoi ?
Ca serait pas la raison pour laquelle ils ont 170ch aux usa et 160 pour nous ?

 

 
Entre la tribue de ricain et BBR, la ND ne dort pas sur ses chandelles
Allez, c'est cadeau :
 

BBR, avec une ligne et une map correcte, 189.9  

ca fait pareil sur les x30i (130i / Z4) à priori, certains disent que la pédale d'envoie jamais 5v (100%), mais plutôt maxi 4v, et qu'en modifiant la pédale, ils ont 100% et grattent des chevaux.  
 
Je sais pas si c'est vrai ou si c'est placebo  
 
http://www.bmw-one.com/phpbb3/view [...] =33&t=6839

 
En tout cas, aux US, ils ont bien 100% sur leurs MX.
 
Je vais y regarder, mais si il y a moyen de gagner 10ch simplement ...

C'est anti-mecanique comme bride. Il y d'autres moyens pour brider un moteur.

 
Une voiture qui tombe sans arrêt en panne c'est sportif: faut pousser

C'est comme ça qu'ils brident la plupart des motos chez Kawa, une bride mécanique à l'accélération

Une petite vis de merde qui bloque l'ouverture des papillons

Bordel.  

C'est pas antimecanique, on empêche simplement d avoir une ouverture totale.
 
Rares sont les situations dans la vraie vie où tu accélères pied au plancher.

Sur les street c’était carrément une bride mécanique sur la poignée d’accélération

J'ai même l'impression que dans certains cas l'accélération est plus efficace à 80% qu'à 100%, ça me faisait ça à moto (XJR et Fazer à carbus), c'est peut être totalement psychologique par contre

Si car ça veut dire perte de charge.

Même impression, au dirais que si on accompagne l’accélération, plutôt que pied au plancher. ça marche mieux!  

Carbus mal reglés

Rien trouvé à ce sujet sur la NC, sauf ça : http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=464653
 
Bref, je vais enquêter

injection*

Mauvais mélange, trop d'air = détonation?

Si un bridage du papillon a été mis en place, le calculo a pu être configuré pour une ouverture maxi de moins de 100%...

 
Sur les allumages dont l'avance est commandée par dépression, c'est vrai. Avec la dépression régnant dans le collecteur a 3/4 gaz, on accélère mieux qu'à pleine charge.
 
 
 
Oui, mais non quand meme.
 
Soit, le moteur ne donne pas l'intégralité de son potentiel, cela n'est pas destructif pour autant.
 
Pas plus que d'accelerer mollement.

Chaque sortie de péage / voie d'insertion

@angelusdeus la M3 c'est une GT plutôt dynamique, c'est pas une sportive. La m4 se rapproche de la sportive, plutôt brutale et faut la dompter, du caractère à revendre... Face à l'austérité de la m3 e92 ça fait un gros changement je trouve. La M4 est un peu dans l'esprit de la 1M, vive, pas performante mais marrante. Voilà la différence, avec l'une tu te bats et tu en rigoles, avec l'autre tu as de la rigueur mais c'est pas si gratifiant à conduire sur circuit. La TT c'est un peu ça, tu fais sous virer pour passer mais c'est pas super amusant et c'est loin d'être une usine à sensations: touché de route discutable, train avant largement perfectible et habitable trop feutré.

En page 5 il perd toute crédibilité
 
Depuis quand un logiciel qui ne fait que calculer en fonction des I/O est la preuve qu'on a gagné de la puissance en augmentant l'amplitude de l'accélérateur?

Même si ca doit être typé vif/joueur, ces machins font 1t5 et plus   . T'as quand même l'impression d'une connection avec la bagnole? Ou c'est juste une vivacité dans les réactions?
J'ai conduit qu'une série 1 normale, c'est amusant par le côté court, la vivacité de la chose, mais bordel le poids , tu sens que t'as un pavé

Si c'est pas entièrement ouvert, c'est pas un papillon de lumière    
/(Grumly si tu passes par là, cadeau )

Le chiffre que te donne la balance ne fait pas tout.
Un Gayman de 1310kg est bien plus communicatif, agile et joueur qu'une Twingo Cléon de 800 kg.
La rigidité du châssis et ses réglages font le plus gros du ressenti.
 
/MOTO forever

   
Je posais la question   , et 1310 c'est encore loin des 1t5...  

Non, mais la Twingo, t'as déjà l'impression d'être au volant d'un camion... le maintien inexistant des sièges trop hauts et la suspension qui prend autant de roulis qu'un 4x4 font tout dans cette chose