Reprise du message précédent :

Je suis un peu plus mitigé. Elle est bien, pas de souci, le guidage est quasi-parfait (perso, j'ai jamais raté un rapport, pas comme... enfin... ), le verrouillage est ferme (voire trop), mais elle demande quand même pas mal d'engagement de la part du conduc pilote. Et à froid elle accroche quand même pas mal (oui, elle a été vidangée, merci).  
De toute façon, rien n'égale la commande de boîte d'une S2000.

Sur le 3.0si elle était longue à chauffer.
Après vidange ça allait un poil plus soft, mais dans l'absolu je l'ai toujours trouvée très correcte. Un peu virile à manier mais rassurante, pas de "doutes", course et feeling sans reproches.

Elle est longue à chauffer aussi sur S, mais une fois chaude c'est bonheur : précision guidage rapidité
Et je trouve que Honda de manière générale fait (ou en tout cas faisait) des boîtes agréables à manier, plus que les moteurs parfois.

+1. Faut la faire chauffer sinon ca craque un peu

Et ensuite t'enquille les petites routes comme un sale

@elessar tu dois tirer comme un boeuf sur le manche je déteste le feeling des BMW à ce niveau, ta clio 3 RS est par exemple beaucoup plus lisible quand tu fais un frein à main

Les BE oui, les MA sur une 16 faut la refaire tous les 100000, tous les 150000 si tu fais bien attention...

Bof, perso j'achète, je refais la boite et je passe le guidage en rotulé + quickshift.

Là sur la 106 je l'ai pas encore fais mais j'ai acheté une boite de 16 en bon état, je vais la refaire en préventif comme ça lorsque les roulements de l'actuelle commencerons à donner des signes de fatigue je switch et je refais l'actuelle pour plus tard. Toujours avoir un moteur une boite et un train arrière d'avance pour une s16

FYP

Et un câble d'accélérateur

Bon la nouvelle RS3 a de bons échos chez l'Automobile Sportive.
 
Je vous recommande vivement la vidéo qui permet d'entendre le 5 pattes, je trouve la sonorité très très sympa
 
http://www.automobile-sportive.com [...] back8v.php
 
1000M DA 22"7
 
 

Ca se pass' comment avec le test anti pollution ?

Avec un pote on était en stage à Saint Etienne. Une journée de formation en plein centre ville.
 
A la pause déjeuner sa 335D n'était plus là, pourtant désiglé et full stock, discrète.
Il l'a eu 3 semaines

 
 
la je l'ai remplacé mais comme j'étais pas sttisfais je l'ai placé différemment: c'est beaucoup mieux, mais du coup j'ai dû déplacer l'alarme, faudra que je recable oute l'alarme si je veux pouvoir la mettre sur son nouvel emplacement à coté de la batterie (qui elle va finir à la place de la banquette arriere pour répartir le poids et ça fera racing avec les deux baquets sparo que j'ai commandé )

trop tard, en fait.

 
Ça se passe qu'il va falloir payer cher en taxes a l'immatriculation car ce n'est pas une voiture du peuple

autant se tapper une R8V8 à priori non?

Entre la R8 et la RS3 je vois pas trop le même usage, quand même

tu peux aussi bien aller chercher le pain en R8 je pense
moi le dimanche je prends bien le VR5 au lieu du V8 pour ce faire

Et le journaliste qui écrit ça :

On retrouve le timbre si particulier qui nous avait subjugués sur la Donkervoort D8 GTO, beaucoup plus impressionnant que le L6 trop feutré de la M135i,

Cette blague !

Ce 5 cylindres turbo fait un bruit sympa mais n'a pas le peps du 6 cylindres de la MX35i  

Au niveau des perf, je crois que tous les tests sont unanimes (je suis pas sûr de moi au moment où j'écris ça   ) mais je ne peux plus supporter les lignes des nouvelles Audi. C'est fade et sans saveur et ce gros Quattro, n'importe quel jacky faisant du tuning pourrait avoir cette idée.

Bref, BMW a encore de la marge...  

 
Question, un z3 2.8 de 40000km, ça vaut combien ?

Avec ou sans châssis de rechange ?

Quand tu exploites pas les chevaux, ça ne se déchire pas.  

+- 10k€

C'est juste 2 fois plus rigide qu'un châssis de e36 ...

Est-ce que tu conseillerais une 325i e36 (pour la vider etc) ?

Prend plutôt une 328i simple vanos , vu le moulin c'est pas facile à vendre , les prix sont vraiment bas , le moulin est facilement modifiable pour sortir 240ch et d'une fiabilité rare.

http://www.leboncoin.fr/voitures/858345013.htm?ca=12_s

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/ [...] eNumber=1#

par contre tu peux changer tout les silentbloc , rotule et triangle.

Je pense qu'il va dire oui. Et je pense pareil

Quand on achète une bagnole neuve, le malus écologique  est inclus dans le prix de vente ou on le paye en plus ?

Modifier un bloc de 300k km ? Ok j'aurais pas peur d'acheter une auto de 200k mais bon un tiers supplémentaire ça commence à faire et faut pas compter la revendre derrière.
 
Autrement quand tu dis 240cv c'est changement des collecteurs, libérer l'admi et l'échap avec gestion ?
 
Anyway c'est pas d'actualité, je love ma MX mais c'est comme les femmes... on matte toujours celle du voisin

 
Avec le carte grise

collecteur d’admission M50
AAC du S52 (m3 usa)
Admission K&N
reprog
Ligne + collecteur échappement

C'est un bon moulin le 2.8 simple vanos (192ch) , il est juste bridée pour être agréable au quotidien et bénéficier d'une grande souplesse d'utilisation.

carte grise en première immat France avec :

Malus si la voiture dépasse un certain gramme de c02 , 2€ jusqu’à 200g et 4€ au delà
Malus en fonction du barème c02 de 150€ à 8000€ , 10% de décote par ans , donc intéressant au bout d'un moment
Malus annuel de 160€ si la voiture dépasse 190g et qu'elle est de juin 2004 ou mieux.

Concrètement ça se passe comment ? Tu reçois un ordre de paiement chaque année ou c'est à toi de penser à aller en pref t'acquitter de ton dû ?

Tu reçois un papier du trésor public il me semble.

 
merci duck
de toute façon, e36 ou e30 318is/320i ça reviendra sur la table dans les prochains mois

l'avantage du 2.8 c'est le bloc en alu et le couple de 280nm , d'origine la voiture à de bonne reprise donc vidée avec 1150kg ça devrais etre pas mal

Turbo guez,  turbo guez, turbo guez

volvo 480 turbo.  

Je vais le faire aussi, déporter la batterie derrière les sièges.
D'ailleurs à part du câble faut rien d'autre ?
Ils vendent un kit de déport batterie sur drift Shop, mais un peu cher pour 4 câbles et une boîte plastique...
Quels Sparco tu as commandé ?

 
Donc en gros tu dois rajouter 8000e au prix de la voiture neuve...
C est donc pour ça que les gaymans gts ou s 981 coûtent ausdi cher en occasion récente que neuf...

 
je l'ai jamais payé celui la  

Faut du bon câble, et pour la boite le mieux c'est d'en prendre une spécifique, et quitte à le faire faut acheter une batterie light sur le moment j'ai commandé un sparco rev et un evo. Celui qui me tiendra le mieux aux lombaires ira en conducteur, l'autre en passager. Faut encore que je commande de l'alu pour le faire mes platines, en revanche j'ai déjà mes glissières ( anciennes de 306 ).

 
Ça fait un bail qu'elle est en vente... De mémoire elle était au début dans les 15-18k elle a du être rachetée et le nouveau vendeur essaye de surfer sur la spéculation... Mais une PMA bitza comme ça ça les vaut pas...