Reprise du message précédent :
Non j'ai jamais bien aimé les Mégane 2 RS..

 
Même pas en rêve, je suis a 13/14l en moyenne avec une conduite normale    

gatt tu veux vraiment une C4RS ?

J'ai dit que j'aimais bien les C4RS si je devrais vendre la MG.
 
Je suppute et autant je n'aurais pas a m'en séparer.

Ça décote fort j'ai l'impression, et avec l'arrivée de la trophy je suppose que ça va s'accentuer ?
Perso j'avais pas aimé la C4RS, pas essayé la 208 mais le THP en 200ch m'avait fait forte impression dans la DS3R (pas du tout la même génération certes)

C'est Dieudonné au volant?

Un vieil extrait de turbo je crois

https://www.youtube.com/watch?v=x61S44hHZ-U

l'encodage certifié 1996

 
Sinon pour la conso tu la passes à l'E85, ça consommera encore plus mais au moins ça coutera pas cher

Mais +1000 quoi ... je fais le plein pour moins de 40 balles, du coup osef de la conso ²

En mode girouette et anti C2RS-Guez, je commence à lurker les MX5 140ch NB jusqu'à 2005.
 
Cela me semble un bon compromis dans les petites caisses sympas, à sensation, utilisables sur le WE et sur circuit de temps en temps (en y ajoutant quelques pièces perfs).
 
Si c'est du LHD origine France faut quand même se méfier de la rouille ? C'est fiable comme moulin ? y a des trucs à surveiller / à changer en préventif ?

fiable, gaffe à la capote, à la rouille, à la boite, et à ce que pont/boite et moteur bien sûr aient été vidangés si elle est bornée

Mais tu as trouvé un garage ? Parce que faire dormir un cab dehors

Les caisses japs en général, la rouille est à surveiller.

   
La MX5 dort dehors depuis que je l'ai, aucun problème.

Un cab je le ferais pas dormir dehors perso, mais ça n'engage que moi.

c'est parce que t'es maniaque
 
Franchement c'est une voiture comme une autre, si tu prends soin de la capote, ça n'est absolument pas un problème

Verifier les soubassements, la dernière didtrib et pompe a eau, l'embrayage et la rouille au niveau des écoulements d'eau.
 
Pour une NB, privilégie un FL un peu équipée.
Avec clim c'est pas mal mais très rare.
Le top, une red/green/black passion.

Y a des gens qui se sentent le besoin de mettre des coups de couteau dans la capote.
 
Et la lunette arrière aime pas tant les UV.

J'aurais trop peur du "coup de cutter" et puis je pense que c'est un aimant à vandalisme encore plus efficace (voiture plaisir assumée)
 
Et puis dormir en garage ça conserve, j'ai eu les deux cas : Ma volvo de 5 ans a toujours dormi dehors (moto à l'intérieur), la 130i de 8 ans n'a connu que des stationnements couverts, l'état extérieur (vernis, joints) est sans commune mesure    
Y'a aussi le confort en hiver et en été d'avoir l'habitacle toujours à la température idéale

ma lunette AR est en verre
Et ma voiture est garée en résidence fermée dans un quartier civilisé et à l'abri des regards

les FL surcotent et sont plus chères surtout dans la bonne couleur et avec le bon équipement...
+1 pour les vérif sinon

J'habite pas dans le Bronx perso
 
Pour la T° ok c'est sympa mais c'est du confort
Pour la conservation dépend du garage, j'ai vu des caisses bien abimées conservées dans des garages humides

 
Oui mais elles sont tellement plus belles et faciles à revendre.
Elle me manque parfois ma red passion.
Un petit 1.6 mais des sensations incroyables de liberté et d'agilité.

mouais plus facile à revendre bof... une MX5 ça se  vend bien dans tous les cas c'est assez recherché
Par contre acheter une NB avec le 1.6

Ils sont lucides : ça manque de watt

Dans l'essai "utilisation daily", c'est pas déconnant comme précisions

Faut que Mazda colle un 16X ou nous ponde un petit V6 2.5 sur le concept SkyActiv-G

Après tout, si ils ont réussi à faire un 4 pattes 1498cc, y'a largement moyen de faire un V6 de 2500cc (416cc/cylindre), au moins ils auraient un argument pour être un chouia plus premium et 220ch c'est plutôt correct.

Mazda a déjà fait un V6 1800cc... Donc 2500cc c'est de la rigolade pour eux    
Je crois même que c'était le plus petit V6 du monde.

Je parlais avec leurs outils actuels en fait : ils peuvent faire 1500/2000/2500cc en modifiant juste le programme, y'a pas de raison qu'ils ne puissent pas faire un 2500cc à 6 pattes en V s'intercalant fondamentalement entre les 2 premiers du coup.

Un V8 (2996cc? ) ça serait carrément du rêve, mais je suis pas convaincu que la MX-5 ait la largeur nécessaire sous son capot, alors que le V6 avec ses 60° est à peine plus large qu'un I4 (pour ceux qui ont du mal à y croire, Cf. les infos sur les série K, le 1400cc TJet prend quasiment autant de place que le KL du fait de ses périphériques, le SkyActiv-G 2000cc avec l'échappement optimisé ça doit aussi prendre pas mal de place).

Le mieux qu'il pourrait y avoir serait un 2.5 turbo
 
Si on à vraiment une MX5 MPS ce sera avec ce moteur ... Qui sortirai 300cv
 
A prendre avec des pincettes mais je les vois mal faire autrement pour la 3MPS déjà

J'ai toujours bien aimé la NB, et je connaissais bien celle du gars à qui j'ai vendu ma NC.
Ce sont deux voitures assez différentes je trouve. Par contre j'irais plutôt sur une NC 2.0 160 performance que sur une NB sauf à en trouver une super propre (et là on est hors budget de toute façon).
Sinon c'est fiable, super sympa pour le prix, et ça ne décote plus beaucoup.
Pour les sorties piste, reste le coté "exposé" d'un cab' par contre.

 
"elle dort dans la rue"

Ils peuvent aussi reprendre leur stratégie des années 70 et coller un 16X aux variantes sportives

Je vois mal Mazda s'acharner sur le turbal alors qu'ils se dirigent vers le HCCI. L'avantage du turbal c'est la cylindrée virtuellement variable en fonction de la charge après tout, on fait plus important en mélange pauvre (à commencer par le chemisage thermiquement isolant).

Mon cab aussi dort sur mon parking ouvert.
Mais bon, y a de la bm / mercedes / audi / porsche à côté.  Je ne vais pas la priver de ses copines

Ce matin sur Auto-Moto, un reportage sur la Veyron qui aurait fait dresser les poils du dos de Manta

Pour être dans la course il faudra que la future MPS sorte 270ch minimum et j'imagine mal un atmo de 3L qui ne fera jamais de miracle en cycle d'homologation (le N52 est franchement sobre pour un 6 cylindres mais se taperait un malus de 8K€ si encore vendu aujourd'hui...)
Je les vois pas s'emmerder, ils foutent un turbo sur le 2.0 et puis basta

   
Quand même pas, on est sur HFR tout de même

non bah sois logique avec tes conseils alors

C'est pas incompatible