Reprise du message précédent :

Toi et la fiabilité aussi!

psykokwak a ça sur son bigmac, il me semble.

Ça va de soit, on a rien sans rien. Et puis toi et ta chance aussi.

En technique, je crois pas a la "chance".
 
Temps de chauffe, de refroidissement, entretien maximum et stress minimum.

Je suppose juste que comme me l'ont expliqués plusieurs préparateurs, les contraintes de pollution sont devenues telles que même sur un atmo tu gagnes facilement des watts désormais, ce qui n'était pas le cas auparavant. Suffit de votre toute la merde prévue pour la polluer et consommer, si on veut vulgariser. Une m3 e92 stock c'est environ 385 ch pour 420 annoncés, une decata remap c'est plutôt 415-420 ch. Idem pour les rs4 b7 mais cette fois faut aussi nettoyer toute l'admission qui s'encrasse fortement à cause d'une injection directe mal gérée. Je te parle même pas de décaler l'allumage assez pour fondre un piston, juste de virer l'anti pollution, grosso merdo.

Je crois que même en faisant tout ça on peut malheureusement avoir des déconvenues...

L'admission de rs4 que mtr a nettoyé récemment était sacrément crade!

Rs4 rouge berline ? C'est celle de Thomas c'est un pote

@ Krostig  
 
Tiens par rapport à ce problème d'encrassement pour les S/RS, si on les fait tourner avec de l'E85 (remap / modif injo) tu crois que ça pourrait améliorer les choses ?
 
Bon ça laisse le problème de la surconso et de la faible répartition de pompe E85 mais ça pourrait être jouable pour avoir une S6 V10 "fiable" ?

Pas la s6 v10. Je me suis renseigné et même problème que sur les lambo de temps en temps un cylindre décède et faut changer le bloc. C'est aléatoire et ne vient visiblement pas d'une mauvaise utilisation. Dommage car ça répondait en grande partie à mon cdc.

Pour les autres, j'avoue que je me pose la question. Après un nettoyage de l'admission je pense que ça fait pas de mal, et autant l'e85 pourrait aider, autant je suis pas certain que ça solutionne le problème

Tu entends quoi par "un cylindre décède"
 
Ca serre?

Grosses rayures dans le cylindre, c'était aussi arrivé à un "ami" en rs6 d'ailleurs, voiture immobilisée pratiquement un an pour obtenir une prise en charge quasiment complète de la part de Audi

 
C'est pour ça qu'audi en met 10, il en restera toujours quelques un au bout de 10 ans

Ouais le problème de cylindre j'en ai aussi entendu parler quand je regardais les S6 break avant de prendre le A5.

 
A Saint Raphaël j'ai vu une rs4/rs6 chez un particulier dans son jardin. La caisse n'a plus de moteur, ça commence à rouiller et elle a 1cm de poussière sur le capot... On voit ça depuis la rue

Sérieusement, la fiabilité d'Audi est déplorable comparativement a leur prix.

 
Edit: Fiat a (a eu) une fiabilité déplorable, mais fait la guerre des prix.  
 Bon on parle pas de 500!

 
Salut!
 
Où tu as trouvé cette boîte en alu pour ton filtre à air ?
 
J'ai exactement le même filtre sur ma 75 turbo (positionné derrière le pare-choc avec un énorme boa canalisé vers lui mais je souhaite l'enfermer pour stabiliser l'air).

c'est juste le couvercle, c'est le kit vendu par apexi. j'ai fait aucune modif (carte grise à l'appui)

http://www.apexi-usa.com/store/pow [...] evo-x.html

 
Ha ouais ? Fais donc voir la carte grise !  

Scan de la carte grise stp.

 
Ah ok!
 
Bon tant pis, je me fabriquerai un couvercle mais bon, je ne suis pas équipé pour ça...    
Sinon, il est très bien ce filtre Apexi ! Ca fait 2 ans que je roule avec.

Tu le nettoies avec quoi?

 
...
 
Y'a une petite différence avec un moteur de grande série conçu uniquement pour calquer son comportement sur les mazout équivalent.

Sinon je regardais les z3m et z4m
1 de chaque sur lbc dans toute la France . z3 plus chère que le z4 ...

Édit  :  en fait il y en a plus . ils donnent plusieurs dénominations. Et il y a aussi tout les prix ...

On sait avec quasi certitude que la côte de la z3 va monter, alors que celle du z4 est stable pour le moment.

si on parle d'encrassage à l'admission du à la ventilation du carter dans un moteur à injection direct, tu peux fouttre ce que tu veux dans le réservoir ça changera rien, car par construction de l'injection direct, le carburant ne passe plus là où ca s'encrasse car injecté directement dans le cylindre et encrassement en amont    
d'où d'ailleurs ça s'encrasse à l'admission où la ventilation du carter est balancée    
avant en injection indirect c'était nettoyé par le carburant, d'où pas d'encrassage    
Quand au fabuleux débat "les motoristes sont meilleurs le moteur n'est pas améliorable sans perdre en fiabilité" c'est oublier aussi que les cartho sont très génériques, faites pour que la caisse marche au brésil avec max éthanol et max humidité et 35°, mais qu'il marche aussi dans le sahel ou à val thorens par -20...

Regarde en Allemagne pour un z3m , en France ça fait 5 ans que c'est la branlette sur les prix des z3 cab et surtout en coupé.

avec de l'eau gazeuze

Si tu achètes aujourd'hui un z3m coupé menthe et peu borné 23k en Allemagne, c'est revente +40% du prix dans 5 ans. Soit de quoi payer l'entretien et l'assurance, la bagnole coûtera seulement l'essence que tu lui mets.
/Wheeler dealer.

L'acheter maintenant, la garder 10 ans en mode "weekend" en y mettant 2k par an, la revendre 50k

je vois plusieurs fois le terme menthe/mint passer, ça veut dire quoi ?

C'est l’extrême contraire de merguez.

mint ca veut dire "nickel" en anglais, mais ca veut aussi dire "menthe" d'ou le jeu de mot

état parfait, sent bon les prés et la fraicheur  
c'est la voiture qui a reçu la lumière  

 
Et la guez c'est l'annonce le bon coin avec des fautes ou une formulation bizarre, voiture entretenue dans un garage no name ou entretien fait par le mec ?
Ou encore la carrosserie @250kkm et le moteur @100kkm ?

hihi

La guez tu sait pas ce qu'il y a dedans ouai

Tout ce qui n'a pas un passé limpide et sorties du réseau (hors garagistes compétents)

Du start pilot