Reprise du message précédent :

T'as oublié le vanos disons qu'entre prévoir 1500 euros de frais et risquer la casse moteur je fais mon choix

La e90 c'est le v8 de la e92: coussinets en mousse, pire que les L6.

J'ai fait pas mal de moulin chez porsche et bmw et perso je préfère les moulins bm.

Entre un flat6 3.6 320ch et le S54 , le choix est vite fait.

J'ai également une préférence personnelle pour BM, et le S54 reste à mes yeux l'un de tous meilleurs moteurs atmo jamais fait (même si un petit V8 Ferrouze de 458.... voilà quoi ), mais je reconnais sans problème que ce que sort Porsche est supérieur en terme de "package complet".

Bah ouais c'est vrai ça, ça marche pas

 
Bmw fabrique des moteurs , porsche fabrique des voitures

Dernièrement, j'ai entendu un pote de boulot parler à table du caractère sportif de sa nouvelle Giulietta 1.4 170cv (j'ai pas relevé), là où moi j'ai trouvé que la QV était moins bandante que ma swift niveau sensation (alors que la swift est un sacré oignon)

Si t as un joli bruit et que ça plaque dans le siège a l'accélération, c'est sportif.
 
Le Swift, c'est l'équivalent à 4 roues d une 250, 2 temps. C'est léger, rageur dans les tours, une lame de rasoir en courbe, mais pas puissant pour 3 sous.
 
Comme, je disais l'autre fois.
 
1) les trajectoires
2) le châssis
3) la puissance
 
 
Si tu as 1 et 2, une SSS laisse pas mal de monde sur place!

 
Sportif + turbo downsizé  

Tout dépend du référentiel.
Pour lui, ça avance plus que son ancienne clio 1, donc ça rejoint ce que dit iBreaker.
 
Après, quand tu entends ça au détour d'une conversation, ça fait sourire
Mais pour moi, il a quand même fait un bon choix (elle est jolie, c'est un bon daily) mais ya juste un problème de vocabulaire    

Deja faut se mettre d'accord sur le terme sportif!!
Car entre mon ancienne CRX de 130cv avec les 4 doubles triangle et ma 635csi P1 autobloc, getrag inversé de 218cv. Mais avec un châssis top saucisson.
Bah je dirais que la GT est plus sportif (a conduire) que la CRX. Ce qui est faux.  

Perso, sportif c'est le châssis.
 
Moteur et TRM dans un châssis en carton fait aller moins vite sur piste que petit moteur dans un châssis de qualité

Il y a aussi que sportif pour la plupart des gens n'a absolument aucun rapport avec le fait d'aller sur un circuit...

Ok, alors c'est quoi le rapport cylindrée/puissance "sportif" ?
Une Ferrari 488 GTB n'est pas sportive avec ses 172ch/l, quel oignon

On est pas tous d'accord sur lebterme sportif, on en a tous notre propre définition, c'est ça le problème. Pour moi c'est surtout un feeling de conduite.

 
Pour moi c'est eviemment ça.... Pour d'autre ce sera faire pleins de bruits , et d'autres accelerer le 0-100 en 6s avec un chassis bof....
 
Si les sensations proposés sont plaisantes et amenent rapidement a la conduite rapide, c'est sportif pour moi.

Faut compter combien pour un rebuild sur une RX-8?  

2 autres RX8 ?

 
Une Celica 140ch (qui n'a rien de sportif à part un chassis un peu mieux qu'un scenic) sera aux yeux des gens une voiture ultra sportive de nanti, tandis qu'une laguna 4control de 200ch qui lui met une pilule dans 100% des cas y compris sur circuit, sinueux, etc... ne fera broncher personne
 

 
Pour moi c'est normal, une sportive peut aller sur circuit, mais ce n'est pas une voiture de course. Je reprends l'exemple de la Celica vu que c'est un modèle que je connais bien ( ) mais une celica TS c'est clairement une sportive, pourtant c'est pas adapté à la piste.
 

 
Oui le problème est là

 
Jusqu'à 3

 
Il y a aussi l'allure du véhicule (pour reparler de la Celica t23), la position de conduite...

Merci pour toutes les propos
 
Maserati => pas envie de faire 150km pour une vidange
 
Aston => Pas envie de traverser la manche pour une vidange
 
Audi/BM => C'est interessant d'aller voir chez nos amis teutons ?

 
J'ai reregardé top gear hier et j'ai de nouveau envie d'en acheter une    
 

 
Et après ça pleure parcequ'il faut changer des coussinets, des bielles, des trucs et des machins et que la fiabilité c'est du carton mouillé  

sans doute mais franchement c'est "lourd" en courbes sur le sec et la direction est coupée du monde.

Puis de temps en temps racheter une porte, une ceinture..
 

Je pleure pas je préfère le faire qu'attendre que la bagnole tombe en miette. Le decatabet le reprog pour justement harmoniser la carte avec la modifier c'est du vu et revu, aucun problème de fiabilité derrière... On parle pas d'un strocker kit là.

 
Par un pro : 3k
 
Par soit même 1 à 1,5k en fonction de ce qu'il y a à refaire.
 
Mais souvent sur les RX8 avant de faire un rebuild il est conseillé de vérifier/changer les bobines, le faisceau d'allumage et les bougies.

Des possesseurs de ligne armytrix avec valve pilotée en wifi?
 
J'ai bien envie mais à 2600€ le morceau...

Ca amène quoi de mieux que pilotée électriquement ou par dépression?

Viens chez mtr, piloté en wifi c'est pas fiable. Ce week end il est là micka il te fait un devais direct

Merci, je note.
Pour ce dont tu parles ensuite, ça va chiffrer dans les combien? (la partie faisceau peut chiffrer)

bah qd tu cherches un truc avec un peu de gras sous le capot faut pas rester en France

La possibilité d'être discret quand on le souhaite. Si t'as des alternatives je suis à l'écoute ?

 
Tu supposes que les ingénieurs BMW qui travaillent sur les moteurs M (surement les plus aguerris de la marque) sont des guignols qui ne savent pas optimiser une cartographie et un échappement et que le mec de chez PowerTagada ou SuperSprint il sait exactement ce qu'il fait et comprend toutes les implications quand il joue avec le retard à l'allumage, l'injection et la richesse ?
 
Qu'un réglage moteur c'est qu'une courbe de contraste à la Photoshop ?
 
Que ces vaillantes BMW (ou autres) que l'on trouve avec plus de 200,000km sont un jour passées dans les mains d'un geek de la courbe ?
 
C'est fini les années 80 où l'on changeait le pointeau du carbu    
 
 

 
Merde je vais voir un debosseleur samedi matin et après je dois bosser avec madame... Ce sera une autre fois  
 
Pourquoi il fait ce genre de lignes ?

 
Nan c'est juste les fils qui vont des bobines aux bougies c'est dans les 50$.
 
Les bougies c'est dans les 100$ pour les 4.
 
Les bobines 280$ pour les 4.

 
Les motoristes ont des contraintes de pollution et de tolérance/puissance max que les préparateurs n'ont pas (après c'est toi et la légalité)...
 
Édit : sans parler des moteurs "bonus" car utilisés à différentes puissances pour avoir une gamme plus complète et factoriser les coûts de développement/production.

Justement.
 
Pilotée électriquement ou par dépression. Avec un switch que tu mets au tdb ou ailleurs.

Donne moi des marques s'il te plait que je regarde ça

Toi et la fiabilité aussi!