Reprise du message précédent :

 
Reste le coupé... La cab, je le sens trop exclusif comme usage, et j'aurai ponctuellement des tirées de 650 bornes avec la Z4 espérée (ie pas uniquement les beaux jours et quand il fait chaud).
Meme si tout le monde prêche la grande qualité de la capote, je pense que le coupé s'impose dans mon cas. Et en Z4 (pas en Z3) je préfère sa ligne.
Par contre j'ai vraiment peur d'un 3.0si complétement hors du politiquement correct dans 10 ans... Déjà que maintenant on sent bien que les caisses en vente d'occase continuent de maigrir en cylindrée
 
 

 
boarf !
 
je suis bien parti avec au ski en mars.... ben franchement, nickel quoi.....

 
Et moi je réfléchis sérieusement à en acheter un avant d'avoir des gosses
 
Une S2000 serai un bon choix, mais je regarde aussi les cab's plus traditionnels, genre Audi A4 (ça se trouve dans les mêmes prix de toute façon )
 
Après pour la S2000 j'ai pas non plus besoin des 240 chevaux bien saignants alors p't'être qu'un roadster plus calme ferai l'affaire, aux alentours de 140 / 150 chevaux

s2000 ou rien  

Si je prend une S2000, c'est surtout pour le moteur

 
http://www.youtube.com/watch?v=CoLfugdmYdk

http://www.youtube.com/watch?v=XkAFTYoyK2U
 
Avec ITB      

 
Non, mais c'est des anciennes style AGS ou Prost GP

 
Je n'ai pas une grande expérience de cette voiture, le seul retour que j'en ai est que c'est une des Ferrari les moins appréciée (pas autant qu'une 400 ou une Mondial, mais pas loin), qu'elle coûte un rein en entretien (défaut partagé par toutes celles sorties à cette époque), et que pour une raison "inconnue" (probablement le passage du châssis tubulaire au châssis monocoque), elle possède le pire comportement routier parmi toutes les Ferrari.
 
On en trouve pas trop cher ayant dans les 70-80 000 km, mais il faudra ajouter quelques milliers d'euro de réparation (de l'ordre de 5 000 € pour un embrayage, pièce d'usure s'il en est).
 
D'un autre côté, elle est performante, avec un look très sympa de "mini testarossa", et avec aucune aide à la conduite c'est un vrai plaisir à piloter, bien que très fatiguant.

 
je vois

 
Moi j'ai ma Z, et elle sa clito    
   
 

l'un n'empêche pas l'autre    

Il a dit S2000 pas RX8.

 
RX8 =
 
RX7 =
 
S2000 =
 

Ok, donc rx7 et rx8, c'est des bagnoles d'assisté ?

 
Merci pour le retour, j'avais également regardé du coté des mondials mais le look me bloque un peu tout de même.
 
J'aime assez les 328 également mais là c'est la taille qui bloque (1.90m) pas envie de rentrer dedans avec un chausse pied
 
Après il reste, avec quelques milliers d'euros sup. les f355, magnifiques, mais également les 360 qui commencent à être beaucoup plus abordables avec un budget d'entretien réduit en comparaison à une 348-f355
 
Comparaison très interessante de la f355 vs 348 ici : http://www.racingdrivers.fr/blog/2 [...] a-la-f355/
   

 
Non je trouve juste que la S2000 sonne carrément pas comme une perceuse
 
Alors que les RX oui

Bonjour,
 
Je peux parler en connaissance de cause, je suis actuellement propriétaire d'une Honda S2000 de 2000 (et oui .  
Donc pas de Traction contrôle, des barres anti-roulis plus dur que sur les nouveaux modèles, et un comportement très survireur.
 
Pour moi une voiture "plaisir", c'est avant tout une voiture dans laquelle on s'amuse.
 
Avant la S2000 j'en ai essayé plusieurs, la Z3M est à oublier, le châssis en chewing gum gâche tout plaisir.
La 350Z j'ai bien aimé, mais on sent que c'est une caisse très "lourde" bien qu'efficace, on se marre modérément car on sent le poids de la voiture dans les cols.
La M3, franchement beaucoup trop gros pour moi, le moteur est top, mais après c'est une grosse berline, pas vraiment adapté à une conduite soutenue sur un col de montagne.
 
La S2000 est un très bon compromis, dans le même style il y'a la Cayman S qui est une très bonne auto, très fun, mais il faut la prendre avec l'autobloquant en option (de série sur les S2000).
 
Donc au final pour moi la S2000 correspondait à mon cahier des charges, fun, léger, propulsion, et en plus une CAB avec un taux de rigidité d'un coupé grâce à son châssis en "H".
 
J'y ai apporté des modifications châssis principalement, barre anti rapprochement avant et arrière, supérieur, et inférieur, la voiture est un vrai kart, et c'est un plaisir d'enchaîner les cols de montagne en dérive mais tout en contrôle, je prends un pieds géant.
 
Le seul défaut étant son moteur qui manque sérieusement de pêche...  
250cv c'est bien, 350 c'est mieux...
 
Mais son faible poids fait que l'on oublie un peu le moteur. Malgré ses 120cv/l, cela reste un 2.0i atmosphérique.
 
Voilà pour mon petit récit
 
Salutations

Gros meeting de S2000 ce weekend dans le sud au fait.

 
Je suis en Suisse, et je pars en S2000 au tessin ce week-end
 
Chaud chaud pour le sud.
 
Mais je connais plein de gens du Sud en S

 
oui mais ça perce pas les arbres  

Pour être monté dans à peu près toutes les Ferrari qui existent oriente toi plus vers une 328 GTB voir même une 308 GTB (coque polyester) tu seras bien plus comblé d'autant plus qu'elles sont bien moins onéreuse en entretien. Je n'exclue pas non plus la 512 TR mais je la trouve moins belle.

 
Attention whore !!!
Présomptueux en plus, ou alors t'as oublié beaucoup de modèles dans ta liste d'essais à écrire

 
Depuis de l'eau à coulé sous les ponts La 308 GTB est l'une de mes préférées, et elle est très abordable.

Châssis proche de la Z3 à ce que je vois

Est ce qu'on pourrait arreter de parler de S2000

Un cab à Nice c'est quand même mieux qu'une 147 ²²²

 
non

je crache pas sur GTA dans les lacets de la cote ...

T'as envie de partir tout en droit en appuyant sur la pédale de droite ?

 
Normalement non vu que ça tient/vaut une 993 carrera

Et puis outre le fait que le châssis soit dépassé par l'Arese, elle est un peu ostentatoire niveau bodykit
Bon tu me dira, c'est couleur locale à Nice ²²

C'était un troll velu, mais je ne savais pas que c'était si bon que ça stock ?!

Un hardtop pour l'hiver et zou. C'est dommage de passer à côté du plaisir du roadster  

 
Les FD3S si (fin si elles ont pas le rota dans les choux de bruxelles )
 

 
La FD est un poil plus légère et a une bonne répartition des masses bon après ça dépend de qui tient le manche mais d'après un possesseur de FD (qui est à 260cv@7900 32mkg et 1300kg stock) c'est kif kif sur route.

Je pensais que ca avait moins de couple que ça

+1, ça rend le topic plus intéressant que d'habitude

C'est souvent ce qu'on croit avec les rotary qu'il y a moins de couple!
 
Les NA ont bien sur moins de couple: RX7 NA 18mkg, RX8 22mkg, soit autant qu'une S2000 donc ça va encore.
 
Les FC turbo 27mkg, les FD bitubo 30mkg.
 
Bref ça reste pas mal pour des si petits moteurs