Reprise du message précédent :
Oui tout à fait, et le plus énervant c'est la différence entre les karts quand tu fait plusieurs sessions
 
Faut tout réapprendre à chaque fois.

 
Quand on connait la longueur d'une piste de kart de loc c'est hallucinant  
 

 
Je regrette déjà d'avoir commencé sur du simple Rotax 125cc je sais pas comment tu fais

 
Au début j'allais très doucement (je vais pas très vite maintenant mais un peu plus   ), mais les sensations sont tellement bonnes qu'on peut pas regretter    
Ce qui me bloque surtout c'est au niveau physique, je suis gaulé comme une mante religieuse qui a la chiasse, alors je suis pas endurant du tout, et des fois c'est le kart qui m'emmène et non pas le contraire  

 
C'est tellement physique cette merde aussi, ne serait-ce qu'en concentration

merci
Ca a l'air bien jouissif, beaucoup plus qu'une trackday
Ya pas deja eu un debat la dessus niveau budget ?

 
Sur beaucoup de moto c'est plutôt l'inverse, 1ère en bas, et on monte jusqu'à la 6eme

Niveau budget c'est clairement moindre mais y'a des choses à ne pas négliger. Déjà l'équipement, un pote s'est fracturé des cote pour sortie de piste puis retour violent sur le bitume donc il faut casque - gants - protège côtes - minerve - combinaison + combi pluie éventuellement. Après t'as la licence à l'année ou alors tu payes à chaque fois que tu tournes + l'accès à la piste. Le prix du kart, faut compter 4000e si je me trompe pas trop ? Et l'entretien, comparé à une voiture c'est moins cher forcément mais faut pas oublier que tu dois faire une réfection du haut moteur tous les X heures, ça prendre plus de 10 000tours ce machin

C'est moins cher que pister en auto, mais c'est pas du tout donner

 
Possible.
Mais ça coûte cher c'est sûr    
Les moteurs ne sont pas des modèles de fiabilité (bon ça prend entre 12 et 18k trs/min suivant les moteurs   ), j'en sais quelque chose, le mien est mort    
Ca consomme beaucoup de mélange et de pneus. Il faut faire une révision annuelle moteur/boîte et un piston ne dépasse pas les 15h. Et le plus chiant, c'est qu'il faut presque avoir un kart de rechange dans la caisse à outil parce qu'il y a toujours une connerie qui lâche, impossible de faire une journée complète sans avoir les mains dedans au moins une fois.
 

 
Quel boulet    
Enfin pour moi c'est la même chose, on pousse pour passer la première et on tire pour monter les rapports    
 

 
L'équipement, tu ne l'achètes qu'une fois, et il y a moyen de faire des bonnes affaires avec des lots.
La licence je me souviens plus du tarif exact, mais grosso modo 50€ la première année, 90€ les suivantes.
L'accès piste oui, perso j'avais un accès piste à 200€/an pour la piste proche de chez moi, et j'ai été quelques fois sur une piste un peu plus éloignée, et c'est entre 20 et 30€ l'accès à la journée.
4000€, on a déjà quelque chose de très correct. Je dirais plutôt 3000€ en prix d'entrée, voire moins si on achète séparément moteur et châssis.

 
La dernière fois c'est le démarreur qui nous a lâché, presque une demi journée de perdue
 
Ca me donne tellement envie de tourner vivement que mon pote revienne

 
Pas de démarreur sur une 125 à boîte, à la poussette  

 
Tu tournais a Ostricourt ?  
 
J'ai commencé en rotax egalement  

 
Si ton acolyte se pète une jambe je sais pas ce qui est le plus pratique

 
Oui
 
Le long droit après la ligne droite me donne encore des sueurs froides

Bien sympa tout ça, merci pour les réponses. Un rotrax 125 c'est donc une valeur sûr ? J'ai deux pistes pas trop naze près de chez moi, moissy cramayel et angerville, enfin pour la seconde j'ai pas encore pu essayer.

Il s'en vend à tarif bien accessible des kart rotrax pas loin de chez moi, je suppose qu'une grosse révision s'impose. Faut que je potasse tout ça mais ce serait peut être plus sympa que la 106 pour pister et apprendre les bases de la conduite ( freinage réaccélération et trajectoires ).

Je me posais une question, ces probleme de boite sur les clio, ça de quelle année à quelle année   (si on le sait deja )

Rotax, pas Rotrax    
Oui, c'est pas mal, plus fiable qu'une 125cc à boîte, un piston fait une trentaine d'heures par exemple.
Si tu peux, préfère un châssis avec 3 disques de freins (1 seul disque à l'arrière sur la grande majorité des Rotax).

 
Rotax* Après ça je saurais pas te renseigner je connais pas super bien le matos
 
Autant pour les trajectoires ça peut aider autant pour le reste je sais pas

K20 rotrex

Les châssis vont de paire avec les moteurs ? C'est un beau bordel je vais regarder ça. Deux disques c'est insuffisant ?

1 disque sur un rotax est suffisant,  vu la puissance.  Les avants se rajoutent si compétition ou beau niveau.
Oui rotax ou x30 est un très bon choix,  fiable pas trop cher à l'entretien et pas trop speed pour se concentre essentiellement au pilotage.
Les bv viennent quelques saisons après.
 
Aymeric tu n'en fait plus ? Je compte reprendre cet été de mon côté.
 

Toutes les clio 3 rs. Particulièrement les phase 1, mais les phase 2 aussi.

C'était déjà le cas avec les RS de 1ere et 2eme gen.
Sur la 3eme gen Faut eviter les phases 1.1 absolument car boite courte sur les 18-24 premiers mois.
Ensuite y a eu une modification la boite a été légèrement rallongée que je nommerais 1.2 mais elle manque encore de fiabilité jusqu'en 2009.
Puis vient les phases 2 ... c'est deja plus endurant mais certains ont quand même eu des casses a moins de 30 000Km.
Grossomodo c'est un petit peu le jeu du hasard ... mais concrètement la 3RS2 est mieux que la 3RS1 d'un petit chouilla mais surtout le moteur est plus nerveux pour avoir pu rouler en 3RS1.

 
Il y a un rapport direct entre les rapports de boite et la fiabilité sur la C3RS ?

J'envisageait fortement de m'en prendre une en remplacement de ma mégane. Est ce si risqué que ça?

 
 
Pfiiiou !! L'es belle celle là !  

j'ai une C3RS phase 2 d'octobre 2010 qui a maintenant 65000 km, aucun soucis de boite : commande précise et qui verrouille bien.... dois je redouter un problème ou bien si il y avait du deja en avoir un je l'aurai deja eu ?

Vu mon budget j'étais parti sur une phase 1 d'ou mes craintes

C'est un pote qui en a un donc quand il est dans le Nord on va en faire de temps en temps j'en fais vraiment pas souvent

Une question me taraude concernant les BV de clio 3 RS: Une fiabilisation définitive coûte cher en pièces ? à démonter ça m'a pas l'air bien plus compliqué que les boites que j'ai pu avoir entre les mains jusqu'ici. Si il existe des pièces renforcées et pas inabordable ça peut valoir le coup de la fiabiliser et non attendre que ça pète.

Ça doit faire 4 ans, mais dans mes souvenirs, voiture moins stable (genre du survirage qui se rajoutait au caractère sous-vireur de la voiture).
Ça se ressentait pas mal quand je recommençait à tourner l'après-midi avec le plein, la voiture était plus "sur des rails"  qu'à vide en courbe

T'étais pas assez rabaissé, noob  

La boite a été changé sur la mienne vers 50 000km alors que c'est une phase 2 de 2009. Le proprio m'a dit que depuis le changement de boite les rapports passaient largement mieux, aujd elle a 86 000 et les rapport passent comme pour rire. Il se dit que Renault a remplacé les synchro par des trucs renforcés (il a fait le changement chez Renault, en partie pris en charge) après aucune idée

Bon, ma caisse fait des bruits alakon

- Bruit de ventilo au niveau du TDB (Surement un ventilo d'aeration désaxé ou un truc du style)
- Bruit style grincement de frein aléatoirement (quand elle est chaude) à 120 en 5 je l'ai donc c'est pas si aléatoire que ça. Mais ça peut me le faire au point mort à genre 30km/h
- Bruit de petit "souffle de compresseur" ou une vanne, aléatoire aussi, entre le parechoc avant et le volant (Ça me le fait clim éteinte aussi donc pas le compresseur de clim)

Quand j'ai ces bruits il se passe rien physiquement, juste le bruit, pas de perte de couple/freinage/pas de problème de passage de vitesse ...

Du coup je sais absolument pas de quoi ça vient, si je l'emmène dans un garage il va me sortir une "facture longue comme le bras" et trouver des défauts qu'elle à pas.

Si certains pouvaient m'éclairer ou me dire comment je pourrais en savoir plus sur ces bruits ça m'arrangerait

Une propulsion quoi

On parlait de boite de C3RS qui pète :
http://www.leboncoin.fr/voitures/793800015.htm?ca=12_s
 
A négocier sévère puis faire un changement de boite chez Renault

Je viens de ressortir la facture de la mienne, y'en a pour plus de 2500HT. Renault a participé à hauteur de 1800HT donc mon ancien proprio a payé un peu moins de 1000TTC pour le remplacement

 
En fait celle là y'a de quoi faire du bénéf' même en faisant changer la boite chez Renault

Franchement les boites qui pètent c'est inhérent à une utilisation poussée je pense... la mienne, une phase 1 de 98000 km, aucuns soucis de boite, jamais de circuit, de runs etc... je pense que la façon de conduire doit jouer...

 
Vu l’insonorisation de la swift, tu risques d'en entendre de plus en plus, des bruits

Ouai mais c'est pas vraiment des bruits normaux amha

Et le deuxième s'entend vachement quand on a les fenêtres ouvertes

C'est quoi le budjaÿ pour une boite chez Renault ? C'est de l'échange standard je suppose ?
Bon, faut du matos (à commencer par un pont) mais je suppose que c'est tout à fait possible de le faire soi-même