Reprise du message précédent :
Mon pote qui avait la sienne en TRS chassis cup ça me choquait pas...
C'est pas le grand confort, mais c'est absolument pas fait pour ça
 
Et ce chassis quand tu rentres dedans
 
Si c'était pas si cher  
( je kiffe les ph2 avec le RS monitor )

C'est raide mais le siège absorbe bien.  

Ainsi que les lombaires toute la colonne
 
/osthéo

 
Alors trouver une civic en bon état , c'est un peu plus galère.
C2RS , C3RS2 (qui consomme moins), TRS (on en trouve a pas chère)

Tiens puisqu'ici on parle tuture et choix perso, vous êtes plutôt branché moteur atmo ou turbo?

Atmo pour moi, turbo c'est marrant mais l'agrément d'un gros moulin c'est le bien  

Atmo aussi !

On aime ce qui a tendance à être rare; un peu comme les nymphes rousses donc atmo.

atmo

Justement le turbo est plus rare, on parle bien essence rassurez moi.
 
Je suis partagé et j'aurais bien voulu avoir des retours notamment sur le turbo puisque je n'en possède pas

Compresseur débrayable comme la ford de mad max.  

T'inquiètes pas t'en auras de plus en plus fréquemment des retours nauséeux quand il n'y aura plus que des 3 cyl 900cc en turbo électrique

Je vois que l'Audi A1 sort en 3 cylindres essence 95 cv...
 
ça fait rêver      
 

 
Kompressor  

 
Je suis plus attiré par les atmo mais franchement au quotidien les turbos ont tendance à être plus agréables.

Avec un petit V8 de 7 lites s'il venait à manquer de couple  

Pas cher la GT86 :
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/766870971.htm?ca=16_s

Le problème des atmo creux, c'est qu'il faut tirer dedans comme des barbares pour se faire plaisir, et sur route ouverte.  

J'aime les deux perso, le meilleur des deux mondes c'est un gros bloc turbo qui prend des tours genre 2JZ ou RB26 pour moi

 
Voila un bon prix  

le tout sur un vrai parking de gitan

Faut TOUT lire, hein :

Voiture a fait une sortie de route ,un coup sur les bas de caisse côté passager arrière ,pare-chocs avant fissurer 2 airbag latérale et rideaux a changé côté passager.
bras de suspension arrière a changé

Avec la plaque en clair

Il me semble que seul un pro peut acheter une voiture avec des airbags HS

 
Turbo sauf si on dépasse 6l de cylindrée

Tain elles sont toutes dans l'Est de la France les 20V Turbo ou quoi

Tu en es où toi de tes taux de change? Tu as ton blé sur ton compte ou toujours pas?

 
C'est parce que t'as peur des ZR1 ça  

 
J'aime bien le comportement du compresseur,  
ca prend des tours comme un atmo, et ca à du couple à bas regime,
ca fait que je me surprend à *arsouiller* et à rester en 4eme des fois, la ou avec un atmo je repassarerais en 3 voir 2  
 
Bon, on parle d'un moteur compressé d' 1.6L, qui développe 163ch comme meme  

 
Merci j'étais en train de rédiger le chèque  

Un peu de rustol cip, de peinture noire, 3 pièces sur oscaro et c'est reparti.  

Et qui boit comme un 2l turbo

 
7.2l en roulant au regul à 120 sur autoroute    
 
12.5l en mixte, et en roulant à 150  

 
 
J'oserai pas

un peu de carrosserie et des airbags à changer, pépouze  

 
Toujours pas mais ma banque française et la suisse sont tous les deux confiantes pour du 1€=1.04chf mini pour la transaction. On a fait tous nos calculs là dessus et je vais clairement pas pouvoir payer la totalité de la 911T/Z06 cash mais ça reste largement envisageable.
 

 
J'ai surtout pas le budget
http://www.autoscout24.ch/fr/d/che [...] &vehtyp=10

 
Putains en gros tu multiplie par deux ta Conso pour 33kmh

En même temps c'est pas leurs pognons donc elles peuvent être confiantes hein

Je te souhaite que ça aille vite pour avoir enfin ton blé, après 911/Z06 ça sera "qu'anecdotique"

J'en ai profité que la SSS soit bien sale pour faire quelques photos

Excusez le OnePlus One et ma paire de mains

Elle a 80 000km (fin 2007), pas de frais à prévoir à première vue, les disques avant dans 5000km. Payée 5000€

Pour l'instant j'ai fait 650km d'autoroute pour la ramener du 55 samedi dans la journée et environ 300k de petite route de campagne/nationale.
Autant dire que c'était assez horrible de faire de l'autoroute avec ça, autant pour les tympans (Merci les pneus) que pour le dos quand on est pas habitué.

L'ancien propriétaire à fait teinter les vitres et à posé un kit xénon pour les feux, je croyais que ça allait faire beauf à souhait mais en réalité c'est pas trop dérangeant. Les phares apportent un gros plus niveau visibilité, je doute que ce soit homologué mais pour l'instant je me suis pris aucun appel de phare.

Sinon, venant d'une sacré poubelle (Megane ll 1.4) je ne peux que être satisfait, pour une conduite normale c'est génial, pas besoin de souder pour s'engager sur une voie d'insertion
Le moteur est assez souple en dessous de 4000trs et bien rageur au dessus, ça fait vraiment plaisir d'être en 3ème sur de la petite route de campagne et de pouvoir sortir comme une flèche des virages.
Comme tout les propriétaires de SSS que j'ai croisés sur les forums, j'ai toujours la banane à chaque fois que le moteur se réveille et fait monter le volume Je ne m'attendais pas à une sonorité aussi agréable

J'ai pas encore trop arsouillé avec, à vrai dire le temps ne joue pas en ma faveur ...

Gros point noir néanmoins, les pneus ont été faits il y a peu de temps mais apparemment ne sont pas bons, j'en avait jamais entendu parler, ce sont des Federal 595 EVO (Apparemment c'est vraiment de la grosse daube sur sol mouillé et pas trop mal sur sol sec pour le prix) A voir sur le plus long terme, ils seront surement changés dans le courant de l'année.

Bref, première sportive, pour l'instant j'en suis très content et j'ai hâte de voir ce qu'elle me réserve pour le beau temps

 
T'es pas difficile toi, je trouvais ça tout de même inutilement dur pour la route.
 

 
J'aime les bons moteurs.
 
Finalement j'ai souvent cru préférer les atmo. Mais un atmo sans couple qui rame sauf si on tape 8000 bof. Et un turbo sans sonorité qui s’essouffle trop tôt, bof.
Quand le turbo est la pour avoir du couple et compenser une faible puissance non. Quand l'atmo doit prendre trop de tour pour avoir une puissance correcte car cylindré trop faible; non.
 
En fait j'aime un moteur plein en bas, milieu, haut. Mais souvent ca rend le moteur trop linéaire, et je n'aime pas ça.
 
L'idéal est donc un moteur qui est plein en bas et au milieu avec un petit supplément d'âme en haut. Ca doit pouvoir se trouver en atmo de bonne cylindré, et en turbo bien foutu.
 

 
Enfin au bon prix