Reprise du message précédent :

 
La RS6 est peut être l'audi la moins fiable produite depuis 15 ans, à fuir.
 

 
C'est beaucoup mieux. Donc elles ont une fiabilité correcte.    
Mais je suis pas sur qu'ils avaient toujours le V6 en phase 2, non?
Une phase 2 GT 205 serait l'idéal, mais forcément beaucoup plus cher.

VW + fiable de toute manière c'est terminé depuis longtemps  

Les laguna phase 1 2003+ sont relativement correctes aussi; c'est surtout 2001/2002 qu'il faut fuir

J'ai bien précisé "ce problème" de mémoire ces sont des problèmes électroniques et/ou de boite pour la RS6.

J'ai retrouvé ma photo du "carbon build up"

Mais après c'est comme tout, sur les forums tu en trouve des qui ont laché à 30000km et d'autres qui n'ont eu qu'une ampoule à changer en 100000 miles... (avec une S6). Si c'est pour faire peu de borne c'est jouable, j'envisageai une S6 break en daily, avec mon chat noirisme, j'ai évité

J'ai bossé chez Audi, j'ai vu quelques soucis
 
Pour les CL600 pas constaté en réel, mais la réputation est catastrophique, et rien que Clarkson dans Top Gear    
 

 
Franchement mieux oui

 
aaah bah voilà
 
 
(pour le sanglier, on va éviter de cautionner sa bonne foi )

Bon donc ya pas un V10 de fiable dans tous le parc Automobile sauf celui des Viper c'est ça  
 

 
En V10 la plus bandante restera la Carrera GT et sa sonorité de dingue    
Sinon te reste la Viper, c'est donné.

Clair que le bruit de la carrera gt est . C'est pour moi un des plus beaux bruits de la production auto

Les v10 de toute facon ca chante sacrément bien CGT, M6, LFA

Question sonorité de dingo en V10, il ne faut pas oublier la LFA.
https://www.youtube.com/watch?v=p6D7S2rcyIQ
 
 

 
Ah oui j'avais zappé celle la, sympa aussi.

BMW M6

http://youtu.be/E8a2dLVeZm4

Ya quelqu'un qui possède une GT86 ici je crois.
Le caractère "creux" à certains régimes lié au cata (je crois), c'est vraiment très présent ou est ce qu'on le sent à peine et c'est juste un truc d'ergoteur?

 
la merco avec skyrock sur l'autoradio

 
 
J'ai oublié de préciser "à un prix d'ami"  

 
Après c'est comme je t'ai dit tout dépend de ton kilométrage, du temps que tu la garderas et de ton budget réparation
 
Il y a des S6 sans problème (pour l'instant) ou alors trouver une fraîchement réparée.

Il faut parler des vrais voitures, comme la M5
http://www.leboncoin.fr/voitures/603063605.htm?ca=16_s
Mais surtout la M6
http://www.leboncoin.fr/voitures/734478819.htm?ca=16_s

 
ça doit être comme la s2000 qui manque de couple à bas régime

psychologiquement j'avoue j'aurais du mal à lâcher 2k€+ dans une carte grise

 
Pas encore essayé (essai statique tout au plus   ) mais c'est un atmo et y'a forcément une plage où ça doit être creux mais, globalement, d'après les retours que j'ai vu ça et là de passionner c'est pas si dramatique que ça.
 
Ça me semble être le compromis idéal. Voiture fun avec des perfs honnêtes que tu peux cravacher sans être frustré d'en exploiter 5% parce que ça dégueule de couple / puissance. Le tout utilisable au quotidien.

C'est creux comparativement à un 1.6 turbo, pour un 2.0 atmo c'est correct, même si il faut pas s'attendre à arracher le sol à 2000 tr/min

Faut plus voir ça comme une mx5 qui rage un peu plus et un peu plus haut en coupé que comme un truc plus gros, pour avoir vue celle d'un copain quand j'avais encore la mx5 160.
Avant que je ne vende le z4 une gt86 avait voulu jouer sur une route trop droite pour elle, la différence était conséquente en faveur du 3 litres.
Mais très bonne caisse la gt86, fun de base, et effectivement pas la frustration de ne jamais pouvoir tirer dessus. Reste l'éternelle question du tarif, un z4 231 en cab est une alternative éventuelle.

Faut y aller progressivement. J'ai fait 700 -> 1400, la prochaine on verra.

L'avantage sera presque toujours au 6 cylindres par rapport au 4.
Rien qu'entre mon ex-2.5i (donc 192 ch) et une S2K (donc """"240"""" ch), ça jouait déjà pas mal en faveur du 6 cylindres.
On en revient toujours aux fondamentaux : power sells cars, torque wins race, et bien entendu there is no replacement for displacement.

Kill me please

 
Nan, mais je roule en SSS hein, alors oui, je me doute bien que c'est relativement creux en bas.
Mais j'ai lu des articles qui parlent d'un vrai creux lié à l'échappement.

44cv de 2005 + 357g = 2037,50€ (1021.50 dans peu de temps ) + 526€ = 2563.50

Il n'y a pas deux semaines grabi nous expliquait que s'était faux  

edit: grillaid

Sérieux, j'espère qu'on t'offre le champagne à la préfecture ce jour-là (quand tu habites dans un coin un peu paumé, hein, pas à Cannes ou à Paris... ).

 
qu'en est il de l'adage "l'entretien d'un 4cyl jap sera moins onéreux que celui du 6cyl bavarois" ?

Ca veut pas dire qu'il a raison.

Ha ça par contre, c'est plutôt très vrai. Non seulement l'entretien courant est souvent moins cher sur les jap (celui de la S2K est peut-être un poil à part, et encore), mais en plus les pièces chez les allemands sont souvent assez chères dès que tu quittes les basiques type filtre à huile et assimilés.

 
tu fais bien de préciser coin paumé
sinon tu te fais engueuler parce que tu avances pas assez vite et qu'en plus pour une telle somme faut remplir le formulaire cerfa CF-H37 pour tout règlement supérieur à 1999€ alors tu fais perdre du temps à tout le monde  ah je vous jure ces gens égoistes, et pollueurs en plus

Alors montre le contraire, ça sera profitable à tout le monde, à moi le premier si j'ai tort.

Ha mais j'ai rien à montrer moi, juste du bon sens paysan de base : l'important, c'est le couple.

Retourne planter des carottes alors, et puis mange les après, il parait que ça rend aimable    

attends de voir le 4 cylindres d'une saxo en action ...

Hopopop, y'a des règles monsieur, de même qu'on ne fait pas courir ensemble des F1 et des MX5, on ne fait pas courir ensemble des Saxos et... bah le reste de la prod automobile en fait, trop de delta, trop puissant, trop de capot la Saxo.

Par contre, vu que j'ai raté ton intervention d'il y a deux semaines, je veux bien un lien vers la tienne, d'explication.

 
J'imagine que c'est comme Clio 3 RS, on disait que c'était creux à mort en bas, perso je n'ai pas trouvé, ok c'est un atmo donc pas grand chose en bas mais rien de dramatique.
La c'est surement la même chose un cran en dessous , à mi chemin avec la TRS quoi.  
 
 

 
Je pense que niveau perf en fait ça doit être en effet du même acabi que la MX5
D'ailleurs, en temps en tours aussi.
 
Entre une Twingo et une Clio donc