Reprise du message précédent :

 
Bah y'en a qui se moque allègrement de ma clio, moi je me moque même pas, juste j'aime pas la gueule  

puisqu'on est dedans, z'en pensez quoi? :
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/746468886.htm?ca=22_s

Ben du coup j'aime pas l'esthétique

La mienne identique mais fin 2005 boite 5 vendue pour un équivalent 11 000 euros à 55 000 km. Donc celle là me semble un peu négociable...

 
c'était un toit rigide la tienne?
c'pas zoreil qui l'a récupérée?
 
la boite 6 est à partir de quand?

 
 
J'ai exactement la même mais intérieur noir
Tu dois pouvoir faire un tout petit peu baisser le prix. Mais pas énormément. ça dépend du "besoin du vendeur".
 
 
Prévoit une vidange de boite  

 
 
Non Zoreil a récupéré celle de ghost ring et il y a 2 ans je crois. Tu suis pas

Que c'est pas beau. Passages de roues immenses, toit rigide posé comme une tourelle de char, bossage sur le couvre-capote qui casse la ligne. La NC est déjà pas un cadeau pour les yeux mais la RC c'est définitivement le laideron de la famille.
En même temps c'est toi qui as demandé  

 
Je te les rachète, c'est parfait pour mon lomo

Genre 11k?

Tu la vends pas ?

Depuis que les constructeurs font des autos plus au moins puissantes et plus ou moins sportives.

Grande production dans la gamme Renault Sport ? Es-tu sûr de ton coup ?

Depuis qu'elles sont prévues pour faire des sorties circuit, entre autre.

Mais au lieu de dépenser ton énergie à essayer de me contredire, tu pourrais peut-être me dire ce rend la boite de Miata différente de celle d'une Clio RS, par exemple...

Pas certain que ça joue beaucoup sur les contraintes imposées a l'huile, mais le pont à part, par exemple.

Yen a une sur mx5passion au même prix avec moins de kms
Y'a une ncfl un peu plus chère mais nettement améliorée sur la centrale (15000)
 
C'est pas complètement idiot comme prix, mais négocié ce serait mieux

 
 
Nan pas tout de suite    
 
Faut que je me fasse encore plaisir !    
Je me régale avec cette voiture.    
 
 

 
 
Ah bon ? Depuis quand ?
Aucune des voitures que tu cites ne sont fondamentalement des voitures "prévues pour la piste", et à part sur le ring je vois rarement des Trafic sur piste hein...    
Quand à la boite de la Miata je te dirais bien qu'au moins celle ci est spécifique à un modèle à caractère "sportif"... mais pas pistard non plus.
 
Il y'a une règle à suivre assez simple sur les bagnoles de série, la "demi heure de piste". Pas mal de caisses sportives avec le minimum vital (freins adaptés) tiennent facilement des sessions sous la demi heure de piste; mais au dessus c'est une toute autre histoire, ca nécessite entre autre du refroidissement d'huile moteur (si pas de série) et d'huile de boite (installez un mano de tempé d'huile de BV pour rigoler, sur le speedy on tappe des pointes à 155/160°C au bout de la demi heure).
 
Et c'est pareil sur des ferrouze, des GTR ou des lambo, ca ne tient toujours pas cette règle non plus

 
   
 
 
Tu fais quoi toi à la grosse ?
Un tour de refroidissement pépère (2?) tous les 4/5/6 tours puis 30 min de pause à l'arret dans les stands ?

Généralement, je fais 15 min taquet, 1 ou 2 tour light, 10 min taquet puis rentrage  
 
Sur l'Atom sur des circuits longs elle peut enchainer sans soucis, ptet même plus que la demi heure, mais là faut la condition physique pour ca (sur les circuits courts à l'inverse elle chauffe trop vite niveau flotte avec le radia de base, pas assez de flux d'air)

Oui sur que les lignes droites ça aide.

Comme les grosses berline Allemande qui cruisent "facile" à 250 sur Autobahn pendant des plombes (prévu pour la liaison Munich / Je sais plus quelle ville )

 
L'huile met du temps à redescendre en température, on a souvent l'impression que l'arrêt est suffisant , mais c'est tout juste.
Voila pourquoi il faut un mano.

Je comprends  
Mais foutre un mano sur sa daily pour deux sorties par an ça le fait pas

Une NA, c'est rouge et rien d'autre

Justement, rouge c'est trop commun !

 
FYP  

Berlin - Varsovie

Tu racontes de la merde.
 
Cordialement,
 
K.
 
   

La NA, pour que ce soit bon il faut que ce soit un peu croustillant    

 
 
   
 
Je crois pas.
 
C'était une fois ou je discutais avec un mec de chez Merco je crois. Ya une 15aine d'année
Je lui disais que je comprenais pas pourquoi il y avait des grosses Berline hyper cher avec un Diesel. Genre S350 D  
 
Et il m'avait répondu que c'étaient les seules à pouvoir faire "Munich - Frankfurt" à 200+ sans avoir à s'arreter faire le plein sur la route  
Qu'il y avait plein de patrons de sociétés pour qui s'était important etc.
 

 
Ca me semble bizarre comme raison, si c'est la seule. Suffit d'un plus gros réservoir et ça se fait avec une essence aussi.

J'ai oublié de dire "historiquement".

Après les reservoirs sur ces grosses là tu as déjà 80 litres. Pas facile de faire bcp bcp plus de manière intégrée et raisonable sur de la série.

From Berlin to Varsaw... in one tank.

Merde j'ai loupé l'allusion je crois

https://www.youtube.com/watch?v=kKTXK8YiCzk

Prise des compressions de la Volvo lundi... Ça sent pas bon

 
T'as fait combien de bornes avec ? Franchement vu le prix si t'as dépassé les 10 000km elle est déjà rentabilisée donc à la casse sans pitié
 
D'ailleurs en comptant en décote par km plutôt que par année (idéalement il faudrait les 2) je m'en sors pas si mal avec la 406   : 8.5cts/km pour l'amortissement si elle devait claquer aujourd'hui.

D'ailleurs ça vaut le coût pour faire les compressions ?
http://www.leboncoin.fr/bricolage/619931298.htm?ca=7_s

 
C'est du matériel de charlot

 
Depuis le temps que je me tate à acheter ce genre de truc  

 
En quoi ?

Il faudrait quoi ?

Le problème c'est une fois le diagnostique posé tu fais quoi ?
 
Tu refais toute la segmentation  
Sacré boulot