Reprise du message précédent :
 
Bah saxo alors.

tu reprog

 
Pas assez long pour moi

Tu as raison de douter, je raconte des bêtises  

Voici les montes d'origine sur M3 E9x :

En 18 pouces :
Michelin Pilot Sport PS2

En 19 pouces :
Michelin Pilot Sport PS2
Continental SportContact 3
Pirelli P Zero
Michelin Pilot Sport Cup +

Donc une chance sur deux pour qu'il ait de meilleurs pneus (PZero ou Cup+)

http://www.realoem.com/bmw/showpar [...] g=36&fg=30

Laisse pisser, t'as msieur je sais tout, j'ai tout fait en face

 
Les tocards qui s'arrêtent pas bordel... qui se sortent et qui après chiales comme des gosses.

Je préfère les autos qui tiennent la route, donc je partage ton point de vue  

Cf le message juste au dessus du tien  

http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t40000737

 
Ce qu'il voulait dire, c'est que tu utilises un prétexte fallacieux pour étaler ta science, pas que tes compétences ne soient pas à la hauteur de ton ego

Quand il s'agit de taper des vitesses élevées la puissance devient beaucoup plus importante que le RPP. La MRS elle s’essouffle après 220 ca monte plus très vite...

Vive la pignole devant les tableaux sur les pneus, fiche techniques 'n co aussi

 
Sauf que la prise de risque explique en partie leur avance, donc au final l'espérance n'est pas tant en faveur de la M3.

D'ailleurs j'ai découvert que ma Mini galère après 200 aussi, sûrement la faute à l'aéro de brique...

Clair, les mecs ont un level Rally/F1/WTCC+++++ et courent en GP... wait.

c'est marrant je comprends pas vraiment cette aversion au turbo
pour avoir eut un N54 (6 en ligne, 3L, biturbo) et avoir maintenant un N52 (6 en ligne, 3L, atmo), je trouve le N54 supérieur en tout point.  
En conduite coulée, il reprend plus bas, a plus de couple, dispo plus tôt
En conduite sportive il est plus rageur dans les tours, monte plus vite en zone haut, est plus puissant
N'a pas (ou très peu) de turbo lag, merci les 2 mini turbo
Augmentation facile de la puissance, si on veut aller dans cette voie
A part le coté fiabilité, où rajouter des pièces fait que fatalement ca complexifie le bordel, je ne vois pas pourquoi être contre.
Meme pour le bruit du moteur étouffé par les turbo, ca se règle facilement en travaillant l'échappement (downpipes, silencieux..)

Il est de bon ton de cracher sur les turbos

Sur le speedy j'aimais pas trop le déclenchement violent, mais avoir du couple et un moteur qui monte plus haut dans les tours, ça le rendait supérieur à l'atmo à mon goût. Sans compter la puissance en plus, en l'occurence.
Ca m'empêche pas de baver sur un bon 4 cylindres atmo bien rageur, cela dit

Le seul turbal, que j'ai testé c'est un 1.4L tsi 160, franchement c'est super, ça reprend à n'importe quel régime. Ou niveau couple j'ai bien aimé la corvette C5 aussi

Bon première panne avec la MX5
 

 
tl;dr : je suis un noob

Avec un test positif, c'est difficile d'échapper aux flics en MRS, à mon avis.
Et même en étant négatif, c'est juste leur métier
A part plier ta caisse, accumuler les amandes et les énerver davantage, ça n'apporte pas grand chose d'essayer de fuir

C'est joliment dit, mais ce n'était pas le but premier de mon message.
Quant à mon égo, tu sais ce que lui dit ?  

Tu te pignoles bien devant un rupteur et un pneu qui crame  

+1

Et ça crée de l'emploi dans les garages

avec disons 30km/h de différence de vitesse, il te faut 2 minutes pour creuser le petit kilomètre (de nuit c'est un avantage maigre à moins d'éteindre les phares comme renard et virer le fusible de feux arrière). Sachant que les flics ont l'avantage sur les stress (chasseur avec 2 tons et giro) et de possibles renforts. Pas l'idée du siècle le refus d'optempérer

Vos comparaisons de turbo sont un peu erronés..
 
Faudrait comparer à équivalence.
Plus faible cylindrée avec le turbo, lag du tubo, prend moins de tour, a moins de caractère, sonorité étouffé.  
 
Après quand c'est bien fait c'est pas une mauvaise solution, surtout quand on compare a des atmo sans couple qui obligent à cravacher et consomme pour avancer un poil.

Genre comparer 1,6T et 2L Atmo. Sur du V6 3L T vs atmo, forcément ...

Avec la pratique, le turbo-lag n'est pas un problème.
Car à ce compte là, on peut dire que sur un atmo, il faut toujours rétrograder pour commencer à avancer
Donc tu perds encore plus de temps.

 
   
Par exemple
 
- N52 130i ,  315 Nm a 2700, 265 ch a 6600 (7000 max)
vs
- F4RT Megane RS , 360/340  a 3000, 265-250 a 5500
 
Lequel des deux est le plus sympa? A puissance identique la MRS est un peu plus coupleuse, avec la puissance un peu plus tôt.
L'autre à la souplesse, la sonorité, l'allonge et l'absence de lag turbo de l'autre moteur.
 
Sur cet exemple c'est une question de goût surement, mais en agrément je préférerais l'atmo.

 
Ah non! Le turbo lag, c'est toujours chiant, on imagine être au bon rapport, quand tu veux vraiment bien doser l'accélération en courbe, sortie de courbe ou autre, faire vivre l'auto avec ça, c'est beaucoup moins "propre" et "précis" avec un turbo.
 
Je me souviens que même avec les atmo quand on est passé aux accélérateurs electroniques comparé au câble, on avait perdu en sensibilité.
 
Et surement que les plus anciens diront la même chose avec l'injection comparé au carbu.

Le V-Tec vaincra  

 
Bon la c'est un peu l’excès inverse. Enfin ça dépend surement des cylindrés.

Moi personnellement mon truc c'est le Kompressor  

Un Kombressor sur un 4 pattes...  

 
JA ja
 
J'ai jamais essayé d'ailleurs. Certains disent que c'est le meilleur des deux mondes, d'autres que ça gâche le moteur comme en turbo sans en avoir l'efficacité

 
Demande à AMG si on peut pas mettre ça sur autre chose qu'un 4C    
 

 
Je ne suis pas d'accord avec ton point de comparaison.
Il faut comparer exactement comme a fait sanssevan : deux moteurs d'architecture identique.
Ici donc deux moteur 6 en ligne atmo et turbo.
 
Et puis, un moteur turbo bien réglé peut avoir de l'allonge et avec de la rage dans les tours.
C'est juste une question de réglages et de compromis.

Un soucis avec mon K20A Kompressor ?

http://www.pistonheads.com/classif [...] 03/2964855  

bah je compare  6 cylindres 3l avec ou sans turbo, je vois pas pkoi ce serait erroné.
perso à cylindrée égale, je préfère avec turbo que sans
pour le coté "a moins de caractère" va falloir que tu m'expliques, vu comment était brutal mon N54 (comparé au N52)
par ex, à chaque fois que j'ai bourriné avec la 335i, le passager s'accrochait à la portière et se chiait dessus "arrête arrête". Qd je fais la meme avec la 130i le passager reste détendu et dit "ah ouais ca pousse pas mal"
"surtout quand on compare a des atmo sans couple" je compare à un 3L qd même, 315NM
 
m'enfin, chacun son avis (et ses préjugés des turbo des années 80, gros et lag)

Parler de lag avec des biturbo...  

Faut avouer que niveau agrément le N54 est une réussite...j'emmene le mien régulièrement assez haut dans les tours (des restes de mes 300 000km en Type R ^^) et il n'y est pas desagreable loin de là  
 
J'etais pas convaincu sur le papier de m'adapter au caractère d'une essence turbo, mais si la fiabilité est là on s' y fait tres vite

Ah bah si on parle du même moteur avec ou sans turbo, évidemment que je prend avec!
 
Mais en général on ne compare pas comme ça mais comme je l'ai fait plus haut.

nan mais j'avais dès mon premier message précisé :
"N'a pas (ou très peu) de turbo lag, merci les 2 mini turbo"
après le débat a reparlé du turbo lag, donc j'ai re précisé que turbo n'implique pas à chaque fois turbo lag    
fais pas genre tu me l'apprends..