Reprise du message précédent :

 
Qui présente une emission sur abmoteur ou motors, je crois que c'est V6 de mémoire  

Elle est pas géniale

 
nan mais laisse dire :L

 
Mon idole  
 
J'ai adoré "cerveauenmouss" aussi tient  
 
@Shooter : t'as pu grimper dans quelque chose ?    

Ca a quoi de différent par rapport à une Clio le look plastique ?
 
 
Tu sous-entends que les françaises sont toujours en panne là ? Parce que si c'est le cas, c'est dommage qu'un gars qui connaît la mécanique comme toi se permette ce genre de raccourcis affligeants...
 
 
 
C'est lourd le "en dehors du jap rien ne va". Il existe un vrai marché en europe pour des autos qui ont de réelles aptitudes sportives, tout en permettant tout un chacun d'emmener sa petite famille faire les courses, partir en vacances, ... Oui, tous ces gens qui ne peuvent avoir qu'une auto, qui ont autre chose à foutre de leur vie que d'avoir les mains pleines de camboui, ... Et pour eux, cette catégorie de GTI leur permet généralement de se mettre à l'automobile sportive. Et oui, j'en fait partie. Oui ma Clio n'est pas une pure sportive, malheureux elle a la clim, en attendant elle m'a permis d'aller au boulot tous les jours avec, tout en sortant sur circuit et en apprenant à piloter. Ouvre les yeux sérieux, ta vision de l'automobile n'est pas la vérité absolue. T'en a rien à fouttre, tant pis pour toi...
 
 
 
Et ? Ca répond à un marché, comme les pures sportives japonaises répondent à un autre.
 

 
Nice !
Et grilled pour Margot Lafitte.

Bon alors, qui a la plus grosse

Playskool

C'est une vanne récurrente sur les S13, réputées toujours en panne, faut arreter de voir le mal la ou il n'est pas

cf ton post suivant, comme tu le dis, et comme je le dis aussi :

merci de confirmer que ce sont bien deux catégories différentes, le compromis utilisable au quotidien, et la pure sportive. J'ai rien dit de plus que ca, j'ai pas dit que c'était mal que la catégorie "compromis" existe. j'ai dit qu'il n'y a pas de françaises dans la catégorie "pure sportive" . ce qui est bien dommage, parce qu'on fait de tres bon chassis, la 306 par exemple y'aurai largement de quoi y passer 50-70cv de plus sans soucis ... mais on doit se contenter d'un 2L 160cv. pour une voiture quand meme lourde. C'est dommage a mon sens de pas avoir mis un moulin plus puissant.

Il manque la volonté du constructeur, parce qu'il sait qu'il n'en vendra pas/peu (pas suffisamment pour rentabiliser le dev d'un nouveau moteur).

Voilà un discours moins extrémiste, donc plus intéressant...
Je pense qu'on peut quand même mettre la R26R dans la liste des vraies sportives, même si elle mériterait effectivement un peu plus de chevaux. Après t'aime ou pas le look, t'aimes pas ou pas les tractions, il n'empêche qu'une auto qui fait de tels temps sur piste, on peut la qualifier de sportive.

 
Effectivement, quand je poste une seule photo d'une nana en combi de pilote au milieu de 15 photos de bagnoles en prenant soin de souligner "une inconnue", oui, je plaisante.
Non seulement elle faisait partie de l'équipe qui nous accueillait sur place, mais j'ai également fait un tour de piste à son bord en passager, dans une Fiat 500 Abarth "Asseto Corse" (prépa course, 190 ch pour 900 kg, caisse vidée, arceautée, "baquettée" ), au milieu des Ferrari. Et on les poussait grave, les Ferrari...
Et nous avons également déjeuné en sa compagnie. Non seulement elle est absolument charmante (et là, c'était sans maquillage, sans éclairage, avec la tête qui sort du casque après 10 tours de piste...), mais en plus elle est carrément sympa, accessible, très simple, elle se prend pas la tête et surtout, elle ne la pas grosse (la tête). Bref, c'était vraiment un excellent moment.
 
Quant aux proprios de Ferrari, j'ai pas trop eu le temps de prendre la température, on a eu une journée de fou avec un programme ultra-chargé.
 
Petit résumé.
Nous étions donc invités, avec plusieurs représentants de la "blogosphère" Fiat, à passer la journée sur la manifestation "Sport et Collection" -> http://www.sportetcollection.info/ , une manifestation qui rassemble sur trois jours et sur le circuit du Val de Vienne, plus de 1400 voitures de prestige, donc 500 Ferrari. Nous étions invités par Abarth France, partenaire officiel de la manifestation.
RDV 7h15 à Paris, on grimpe dans le TGV, direction Poitiers. Sur place, un mini-bus nous attend, direction le Vigeant.
Arrivés sur place, nous sommes reçus par le directeur France de Abarth, qui nous fait une rapide présentation de la marque et des deux modèles exposés, la 500 et la Grande Punto, passées entre les mains des préparateurs Abarth. Puis nous grimpons dans les voitures pour un premier essai routier.
J'ai d'abord pris le volant de la 500 Abarth. L'intérieur est sympa, tout de cuir vêtu, la position de conduite pas dégueulasse pour une berline (je suis devenu super chiant avec ça depuis que je roule en roadster... ). J'ai été un peu déçu par le moteur de la 500, même préparé à 135 ch. Je l'ai trouvé un peu mou, paresseux. Pour autant, la direction est bonne, la boite agréable, la sonorité du moteur sympathique (mais un poil ronflante). Premier arrêt, on change de bagnole, me voici à l'arrière de la Grande Punto Abarth. Pas mal. Notre "pilote" (un bloggeur, donc) attaque un peu la pédale de gauche, ça a l'air un peu plus violent que dans la 500. Dernier changement, je me faufile à l'arrière de la 500. Bon, là, c'est serré, hein... et sur les petites routes défoncées de la campagne locale, assis sur le train arrière, c'est raide, très raide.
Ultime arrêt : la piste ! bon, pa le Val de Vienne, y'a plein de Ferrouze dessus, mais une petite piste de karting outdoor juste à côté. Comme notre emploi du temps est chargé, on a juste le droit à deux tours en pilote dans chaque voiture. Bon, je suis pas un super pilote moi-même, je suis plutôt un calme au volant, y compris sur circuit, et le fait que la piste soit étroite ET mouillée ne pousse pas vraiment à attaquer comme un demeuré... reste que ça se pilote assez facilement. La 500 est très agile, la Punto un poil moins à l'aise sur ce tout petit tracé. Je pense toutefois que la Punto reste la plus intéressante.
De retour sur le stand Abarth, on se dirige maintenant vers le paddock et vers la 500 "Asseto Corse" ainsi que, donc, Margot Laffite. Là, vu qu'on vient se "caler" au milieu des sessions du jour, on n'a le droit qu'à un seul tour de piste en passager. Casque sur la tête, on grimpe dans la 500, on enjambe l'arceau intégral, on verrouille le harnais 5 points et on respire un grand coup. Le départ est donné....
Bordel, ça envoie cette merde !!!!!
Je suis le premier de la session à passer, les techniciens viennent tout juste de chausser les slicks, donc faut les faire chauffer un peu. Ben ça balance sec !
Y'a trop peu de virages pour que je puisse réellement estimer le potentiel de la voiture, mais en tout cas, ça pousse sévère et ça tient très bien le pavé, malgré la piste humide et les slicks.
Retour aux stands, on descend, on souffle.... et on va déjeuner.
L'après-midi, ça sera juste une balade sur le parking, à mater les Ferrari, les TVR, les Ferrari, les Triumph, les Ferrari, les Alpine, quelques Ferrari qui trainent, les Porsche et une ou deux Ferrari paumées qui se cachaient dans un coin. Y'avait même une Tesla Roadster.
L'accès VIP nous donne droit au paddock pendant les sessions, ce qui nous permettra d'admirer les F333SP, la Zonda R et les F1.
Retour à Paris le soir même.
 
Bref, si vous voulez en prendre plein les mirettes et plein les oreilles, je vous le conseille.

Je croyais que tu roulais en Z4 et j'ignorais que t'avais un blog sur les Fiat
Comment se fait-il que t'aies été invité par Abarth ?

EDIT : grammaire !!! tu peux éditer le quote shooter STP ?

 
J'y étais invité grâce à mes contacts chez Caradisiac.
Et donc non, je n'ai pas de blog sur Fiat...

@ Sam Vimaire

Franchement je pense que pour la plupart on suit les modifications de ta voiture avec intérêt, car on est ici sur un topic de passionné. On a justement la chance d'avoir un parc d'auto complètement diverse en allant de chez Ford pour la STomate, chez Renault, Opel, Peugeot, Nissan, Mazda ... bref, ca serait pas mal de ne pas tourner comme sur la plupart des forums spécialisés dans une marque, nationalité, modèle (rayer la mention inutile) à se palucher sans être capable d'ouvrir les yeux.

En aucun cas on a dit que les françaises étaient des sportives battant a plat de couture les concurrentes, mais elles répondent à nos besoins.

Maintenant le paluchage sur les jap j'ai jamais bien compris. L'une des concurrentes de la Clio III RS et de la 207 RC, ben c'est la Honda Civic Type R, très sincèrement les françaises n'ont vraiment pas à rougir.

D'ailleurs ca va te faire plaisir, elle est chaussé en : 225/40/18 et pèse 1426 Kg

La CTR est plus au niveau de la golf GTI / meganne RS: berline compacte

Pour moi ça sera le hummer! Par contre c'est cher ça bouffe et ça pollue.

Je ne comprend pas pourquoi les prix aux usa des hummers sont 4 fois moins chers qu'en france. Je dis ça après avoir comparé les annonces ebay us et fr.

 
 
 
 
Vous avez tout compris  

Audi TT !!!!

J'espère qu'un jour, tu ramèneras la bête à une sortie circuit

Audi ... achetée sur auto-mobil.fr oeuf curse

 
Un vrai petit bijoux ?    
 
Comprendra qui pourra  

Au niveau segment, oui. Maintenant, sa pauvreté en chevaux et son prix l'ont toujours positionné face à la Clio, et pas face à la Mégane. Ce qui est une connerie, car dans la réalité on a : CRS < CTR < MRS.

Les taxes avant tout, et le fait que ça soit produit sur place.

Il ferait fondre les cellules Tag Heuer de n'importe quelle piste, ça reviendrait trop cher

22

Merci pour ces photos.
 

Margot  
 
 
 

T'as une RS ?
 

Oui, RS2004 orange sanguine, Cf. premiere page du topic des belles bagnoles.

 
Merci pour ce petit résumé. Tu étais invité car tu fais partie d'un site fan de Fiat ? J'ai la réponse.
Ca devait sympa le déjeuner avec Margot.
Merci également pour tes impressions sur les 2 Abarth ! Je trouve ces 2 voitures très intéressantes !
 

Même réponse que pour les Challenger, Charger, Camaro et autres Mustang : importation, TVA, homologation, + entubage par les importeurs.

   
 
J'aime beaucoup cette couleur en plus.
 

Elle est chouette en effet.
Moi je suis tombé amoureux des bacquets RECARO de la CRS 3 Trophy
J'en veux une mais ça ne serait pas raisonnable

Merci
C'est vrai que c'est la plus belle

 
 
C'est vraiment dommage sans ça je pourrais avoir le hummer de mes rêves pour 12k€ (sans le prix de l'import toussa)

 
En fait au début si. Mais la CTR au est toujours resté à 200cv, pendant que les megane et autres ont pris du cheval, et la clio aussi d'ailleur.
 
Ce qui fait effectivement que maintenant ont obtient le "classement" que tu donnes.
 

 
Faudra me dire ou tu as vu 1426kg.... Sur ma carte grise y a pourtant bien écrit 1338  
 

 
A l'époque ou elle est sortie ( je parle de l'avant dernière qui est souvent comparée a la clio 2RS) c'étais la seule a avoir 200CV, donc je crois pas qu'on puisse parler de pauvreté en CV....
 

 
La CTR est sortie à 200 cv en 2004. la même année la MRS est sortie à 225 cv, et la CRS à 182. La seule concurrente directe en puissance et en segment, c'était la Golf V GTI. Donc "mon" classement a toujours été d'actualité.
Et les fan de la CTR ont évidemment toujours préférer la comparer à la CRS qu'à la MRS. Mais en fait on ne compare effectivement pas les mêmes segments.

 
oula... 2004 c'est la 2ème version de l'EP3, l'EP3 première génération avec 200CV c'est 2001
 
Donc je redis qu'elle n'avais pas de concurentes a sa sortie
 
Edit : Sauf la RS effectivement (mais je sais plus quand elle est sortie)

 
Bah non, cf mon message du dessus.
Puis quand je parle de "pauvreté", c'est par rapport à d'autres modèles de son segment (Focus RS à 215cv, MRS à 225cv, S3 à 210cv).
EDIT : ok pour la v2, il me reste la S3 et la FRS en concurrentes directes, donc ça reste valable

Franchement... la S3....

la RS ok c'étais une Tuerie  

Edit: pour le segment je pense surtout que la comparaison entre CRS et CTR viens du fait de leurs similitudes de conduite, tendance au survirage, tendance au tripod, legerté ressentie, nervosité... après oui ce n'est pas le même segment effectivement

 
De base, la CTR a quand même un gabarit imposant face à une CRS. Mais elle est facile à préparer et pousser, ce qui permet de concurrencer directement les modèles de son segment. En arrivant à ne pas vomir devant son design

 
Question de goûts toussa    Y en a bien qui roule en Orangina et qui n'en n'ont pas honte  

Mais pourquoi est-il si méchant ???

Dans un comparatif d'échappement de 2003 en face ils ont mis :
147 GTA 250Ch
S3 210Ch
Focus RS 215Ch
Golf R32 241Ch
Leon CupraR 210Ch
 
Moi je pense surtout que le comparatif avec la CRS est surtout fait par les possesseurs de CTR qui veulent se rassurer au concours de bite

Gris titane FTW

Je me régale sur ce topic de kéké qui jurent que par leur civic et leur 106 en se lancant des défis virtuels