Reprise du message précédent :

Clair ma pauvre clio de société fait deja 1T200 à vide    
 
Je parle meme pas de ma 735    

+1
Quand on voit le poids d'un Twingo RS (1050kg)...
Ma Yaris TS fait 995kg !

Elle fait 1T4 quand t'es dedans alors ?

Non sam est du genre coton tige  

Ancienne génération de voitures
Les Clio III RS font dans les 1280kg (même si malgré ça, le chassis est vraiment monstrueux)

 
je préfère encore avoir 55 kg en + et avoir un vrai chassis

C'est une clio III aussi que j'ai  

Là n'est pas la question

 
peut etre, mais elle est apparue y'a 20 ans et elle a pas une gueule de lego playskool
et accessoirement elle avance
 

 
ce sont les chiffres constructeur ca, genre le truc a vide, sans huile, essence, eau ni meme batterie. les chiffres en ordre de marche c'est pas la meme chose. mais quand bien meme, c'est aussi une question de prix, de qualité de chassis, de pieces aftermarket dispo, et de gout. Perso a choisir entre une 206 et une clio, je prends la clio y'a pas photo. Le look plastique playskool de la 206, désolé, je peux pas.
 

 
elle roule tous les jours la mienne, sauf quand je bricole dessus forcément genre la je vais bien etre obligé d'arreter de rouler avec le temps de monter les baquets mais elle est pas en panne
 

 
j'ai pris un peu de gras, 78kg tout habillé aux dernieres nouvelles et 1166kg la voiture avec moi dedans

 
non. desolé sam. j'ai essayé une 206 RC, c'est pas tres lourd, en tous cas, bcp moins que les 207 et compagnie, le chassis est vraiment tres bon, et le moteur, pour ma part, je l'ai trouvé tres sympa
 
ca ne merite pas l'appelation "moteur de merde" en tous cas.... il a du peps, il est volontaire, y a une belle envolée dans les tours et les perfs sont pas ridicules du tout....

2L 177cv, c'est franchement un moteur de merde a mon sens. Qu'il soit sympa, peut etre. Mais sur une sportive, on demande pas un moteur sympa, on demande un moteur performant.
C'est censé etre un moteur sportif, pas un simili diesel avec un petit regain en haut du compte tour

177 bourins à l'ancienne, sans downsizing dans une 206 effleurant à peine la tonne, j'suis désolé, tu abuses avec ton "moteur de merde"  

 
t'exageres quand meme..... d'une c'est un atmo, pas un turbo. quasi 90cvx/L en atmo pour une bagnole, c'est loin d'etre degueulasse, meme si c'est pas les 120cvx/L d'une S2000..... ensuite, trouve moi un diesel qui prend 7300 tours, faut pas deconner, il est pas typé "pepere j'ai tout delivré a 5000 tours et j'ai rien dans le sac ensuite..." , c'est le contraire justement... et puis c'est pas une machine full circuit, mais une sportive (clairement) routiere. ceci dit, elle est pas ridicule du tout face a la concurrence....

 
tout pareil.

Voilà, faut pas confondre une 207RC et une 206RC, y a un monde entre les deux  

ca fait 20 ans que les japs sortent 100cv/l mini sur leurs moteurs atmo ... il serait peut etre temps que les constructeurs francais se sortent les doigts.

je dis pas que c'est pas terrible a conduire hein, juste qu'on monte pas un moteur pépère dans une sportive en appelant le tout "sportive" ( et le terme "sportive mais pas de circuit, de route" non quoi pourquoi pas sportive de parking norauto tant qu'on y est ) elle est pas ridicule face a la concurrence française. Face a n'importe quelle véritable sportive, elle se fait laminer.

c'est une voiture sans doute agréable et relativement puissante, mais je suis désolé, sportif, c'est pas ca

edit : "et fleurant la tonne", non, clairement pas. 1100kg a vide, c'est pas "fleurer la tonne".

177cv à 7000trs/min, nan, mais comme d'hab', tu as raison, c'est un diesel...  

177cv à 7000trs/min, nan, mais comme d'hab', tu as raison, c'est un diesel...    
 
Avec un châssis sportif, favorisant les transferts, en effet, quelle merde.

 
mais putain ce taliban casse couille mes burnes qui parle de quelque chose qu'il a jamais essayé    
 
moi je te dis que face a n'importe quoi de comparable en rapport prix/perf/efficacité, elle a pas a rougir, tres loin de la.
 
sinon tu peux aussi dire que ma 106S16 est pas sportive, alors que je suis convaincu que dans le sinueux je te tourne autour, toi et ta jap moisie

 
nan mais si c'est pas jap', tu comprends, c'est pas sportif, c'est moisi, ca se traine, et si c'est francais, c'est pire que tout.....
 
en plus, je te rejoins completement sur le chassis, il est vraiment reussi sur cette 206 RC

C'est quoi la concurrence japonaise de la 206RC ?

 
ah mais il est clair que dans le sinueux serré j'ai aucune chance, et je le sais je passerai mon temps hors boost, pourtant je charge relativement tot. mais a coté d'une simple civic 1.6L 160cv qu'on a en france, ta saucisse se fait bouffer tout cru. C'est clairement ce qui se passe en rallye, devant y'a de la civic vti, loin devant, ensuite viennent les 106 s16, et bien derriere on trouve des 205 gti.
 
Et encore, la VTI n'est pas la derniere évolution, y'en a eu d'autres qui sortent 190cv du 1.6L (j'en connais une importée, c'est rigolo, aucun couple mais ca prends 9000 tours le temps de prendre une inspiration ), et ce depuis 20 ans... et ca c'est d'origine.
 
 
mais sinon je rappellerai a tout hasard que j'ai dit que le moteur de la 206 était un moteur de merde pas sportif, c'est pas moi qui ai balancé que c'était une sportive "de route"
 
apres je m'en fous honnetement, ca changera pas ma vie. C'est mon avis, si vous n'etes pas d'accord bah ... je m'en fous, faites donc pareil

Honda Civic 1.6 VTi.

La différence avec les jap, c'est qu'ils ne sortent pas un modèle en tant que sportif, c'est un modèle avec un "gros" moteur, comparé aux autres motorisations disponible sur la même base...

 
meme pas, ce sont des modeles qui ont 20 ans ca. Ce ne sont pas les memes marchés.
 
la différence c'est surtout que quand un jap dit "cette voiture est une sportive", c'en est réellement une, c'est pas un compromis entre sport et  "pas trop parce que les francais veulent du couple, du confort, pas trop de consommation, pas trop cher et pouvoir emmener mémé, le labrador et les 3 enfants a la campagne le week end" .

Dans la famille j'ai une caisse conçue pour le 400m da à l'américaine ou le drift (quand elle démarre), et je viens la ramener face à une caisse que je ne suivrai jamais sur un circuit sinueux (chacun trouve son plaisir de pilotage là où il veut, mais les pilotes de ligne droite, je sais ce que j'en pense), je présente Sam !
 
Sam, si un jour on se croise sur un circuit bien technique, je mets ma main à couper que même sans préparer une 206rc, au mieux, tu verras mes phares dans le rétro. Et je ne parle même pas de la pile que tu te prendrais dans ces conditions si on préparait ladite 206 en la vidant, sans même toucher au moulin...
 
171cv à 6400tr/min pour la s13, pour 1270kg
 
contre
 
177 à 7000tr/min pour la 206 avec près de 200kg de moins, et un châssis plus efficace dans le sinueux
 
Y a pas à dire, t'es un chef !

En plus, tu ajoutes clairement que tu ne connais même pas les techniques de pilotage d'un moulin turbo pour le maintenir dans la bonne plage et repartir comme un boulet, mais mouarf quoi  

Une Golf IV GTI TDI 150@177 (c'est auto plus qui le dit ) d'origine le fume sans problème aussi  

Autant les français devraient prendre des cours avec les Jap pour la réalisation de moteur plus efficace, autant les japs de cette époque auraient du prendre des cours avec les français sur les chassis ! La Vti elle est devant en rally. Mais en sortant d'usine, elle a un chassis en dessous de celui d'une 106/saxo d'origine

S'te concours de bite ce topic

L'exemple du rallye est assez mal choisi, vu que ça marche par classe de cylindrée, et vu le réglement en Groupe N, ce qui compte par rapport au modèle d'origine, c'est le rapport poids/puissance de celui, car autant on peut énormément préparer le chassis (rigidification de la caisse, chagement d'amortisseurs, freins, etc...) pour le transfigurer par rapport au modèle d'origine, autant c'est très dur pour le moteur (surtout en atmo) et impossible pour le poids

Excusez moi mais la 206RC n'a jamais été très réputé comme GTI, c'est même plutôt une GT.
De plus elle est arrivé très en retard à cause des problèmes rencontré par Lotus dans la mise au point de son moteur.
Ca reste une chouette voiture mais qui est malheureusement arrivé bien trop tard et qui n'apportait strictement rien face à la RS    
 
Après le débat 200SX, 206RC sur circuit On parle d'une citadine sportive de 2003 en atmo contre un coupé turbo dans année 90, il y a juste 10 ans entre les deux.
Tfacon les deux sont daubesques    

Une GT de 4m de long et de 177cv  
 
D'ailleurs, je connais plein de types qui ont hésité entre s'acheter une 8C et une 206 RC (appelée Gti dans les autres pays d'Europe, au passage).  
 
Ils on pris une F4 au final, comme ça ils ont le meilleur des 2 mondes

Avec une 8C je prends un F4 en province  

 
La 206 GTI c'est la S16, la RC est appelé GTI180 Oui une GT pour dire par là que c'est une voiture plus une routière sportive qu'une bête de circuit (Même si ce n'est pas la définition exacte).
 
Ptite vidz marrante : http://www.dailymotion.com/video/x [...] gti-1_auto
206 RC contre 205 1.9 Gti
Y a meme un duel 350Z contre 300ZX

Bon, désolé de ne pas rajouter de l'eau au moulin ( ) du débat sur la 206RC (débat où, comme dh'ab, ceux qui critiquent le plus sont ceux qui l'ont conduite le moins... ), mais voici un petit résumé en image très rapide du mon week-end.

Ca se passait sur le circuit du Val de Vienne, et y'avait de la grosse artillerie.

(dantesque, ce truc...)

Une inconnue :

Je ferai un CR détaillé... plus tard...

Toi t'es un winner

va apprendre a lire, relis mon message, et tu verras que j'ai jamais parlé de mettre une pilée a une 206rc sur circuit ou ailleur pauvre naze ... je vais meme pas répondre plus tellement t'es hors sujet et agressif.

La je suis assez d'accord, meme si y'a quand meme pas grand chose a faire pour bien leur faire tenir la route, alors que augmenter la puissance d'un atmo c'est vraiment difficile. Apres je sais pas de quand datent les civic vti, faut voir que j'en ai vu qui datent de 1992. Les 206RC sont sorties en 2003 !

Il faut prendre en compte pas mal de paramètres que tu omets, tout d'abord les normes pollution qui ont bien évolué depuis 1992,  
le prix consenti au développement des moteurs chez Peugeot ne doit pas être le même que chez Honda, les moteurs pointus ne font pas recette en Europe, etc...

Je devais y aller samedi, et quand j'ai vu la météo, je suis resté à ma maison.
Je devais y aller dimanche, et quand j'ai vu la météo, je suis resté à ma maison.
J'irai l'an prochain, s'il fait beau    
 
Toujours autant de ferraristes péteux ?    
 

 
je n'omet en rien tout ca. les civic vti sont montées a 190cv par la suite au japon, et plus récemment on a eu la S2000, avec 120cv / l . y'a aussi tous les moteurs de moto qui sortent des chiffres de folie quand ils viennent de la bas.
 
Oui, les gens n'aiment pas les moteurs pointus en Europe, et c'est pour ca que les fabriquants n'en font tout simplement pas. J'ai jamais prétendu le contraire. Cerveauenmouss s'est plus senti pisser quand j'ai eu le malheur de dire que le moteur de la 206 était pas un moteur sportif. certes, "il est bien placé face a ses concurrentes sur le marché francais des voitures sportives". Le probleme étant qu'il n'y a aucun point de repère, les moteurs francais sont tous sans exception des moteurs assez peu performants. et j'ai pas dit qu'ils sont pas plaisants, ou pas efficace hein, c'est évident qu'un pilote lambda ira plus vite avec un moteur qui a pas la puissance perchée tout en haut. C'est juste qu'un moteur sportif de 2L, ben ca fait 170cv qu'en France

 
tu dois plaisanter je pense pour l'inconnue c'est Margot Laffite

 
Qui présente une emission sur abmoteur ou motors, je crois que c'est V6 de mémoire