Reprise du message précédent :

J'espère que tu troll... au delà de mon côté fanboy, je trouve la 1m vraiment sympa, mais beaucoup plus délicate que ma m3 par exemple, pour l'emmener aux limites faut des balls of steel. La m3rs t'arrive à appréhender assez facilement ses réactions qui sont prévenantes.

La 1M, une auto faite à la va-vite, avec des pièces de M3.
Au final, on est très loin du comportement d'une M3 (par exemple). Mais pour la ligne droite ou prendre la pause, c'est pas mal

L'amortissement, c'est important pour la tenue de route, surtout quand tu as "beaucoup" de puissance.

Ce que tu appelles "les balls", j'appelle ça une bêtise ou erreur de la part du constructeur.
Enfin, si tu cherches des sensations à tous prix, prends une moto

Moi, troller ?

 1M please.

Bah je l'ai essayée, et même comparée à ma m3 ( mamie, ok ) et je trouve que justement contrairement à la m3 e92 qui est plus efficace que ma m3 mais qui fait ressentir son poids, ma 11m fait ballerine tout en restant efficace. Super incisive et drôle à conduire, c'est vraiment le jouet qui pourrait avantageusement remplacer ma m3. Reste une esthétique discutable et un prix prohibitif. La m135i je suis fan mais c'est quand même fade face à la 1m, tout en étant aussi ( plus ? ) efficace. Les perfs ça fait pas tout, et à la conduite j'avais été séduit par la 1m ( par contre niveau finition et confort ça reste en deçà de ce que BMW vendait dans les e39 et e46 )

Elle marche à chaque fois celle-là... Comme si tu n'avais pas compris qu'on parlait de la Série Une...

Essayé sur quel terrain ?
Je les trouve bien trop lourdes ces M pour qu'elles soient amusantes à conduire (hors circuit).

 
Parce que toi tu n'avais pas compris que j'avais compris que tu parlais de la 1M?

1M please. ©

Je crois que le White Spirit ça marche super sur le goudron tout en ne coutant pas trop cher   .

Bref une 3M® ça scotch une 1M  

 
Je testerai.  

J'avais la même avec "ça colle 3 x mieux le parquet"

 
Testé et approuvé avec un pulvérisateur de seconde main (produit à vitre par exemple). Ça fonctionne plutôt pas mal.
Par contre pour les plus grosses "bousés" il faut insister un peu plus et laisser le WS agir plus longtemps.

j'achète bientôt mon jouet, je te ferai essayer

quoi je prête moi au moins

En français dans le texte, c'est un Comprex et pas un NA?

Tu veux que ça soit quoi à part un troll?

Déjà, ça parle d'une voiture qui n'en est plus une, avec des vitres en plastique mou, un arceau, un châssis changé et aucun équipement, donc partant de là, comment considérer ça autrement?

Un bricoleur du dimanche un pwal friqué peut sans peine concevoir un véhicule tout aussi performant sinon plus dans son garage, ça sera pas forcément homologable mais on est pu franchement à ça près, si?

Ouais l'explication est très pompeuse pour une justification très moyenne

En fait quand tu as une ligne creuse (dans notre cas l'admission) elle a une fréquence d'accord. (en particulier avec une boite à air / filtre à air qui joue le role de  résonateur de Helmholtz)

A la fréquence d'accord il se passe une résonance qui crée un surpression accoustique. De l'ordre de 0.1/0.2 bar de mémoire (soit entre 10 et 20% par rapport à la pression atmosphérique).
Cette surpression permet comme un turbo de gaver en air et donc d'augmenter le couple au régime d'accord.
Ainsi si ton conduit d'admission est court tu améliores le couple à haut régime.
S'il est long à bas régime.

Le motoriste va déplacer cette petite "bosse" dans la courbe de couple à l'endroit qui l'arrange en fonction du cahier des charges (on peut augmenter le couple là ou il y en a déjà le plus => Coup de pied au cul, ou compenser là ou il y en a moins => Linéarisation).

Edit 1 : sur un atmo
Edit 2 : d'ou les trompettes d'admission variable en F1 ou les admissions des moteurs ZX 16 V dit "ACAV"

Et il y a pas mal de système équivalent

Sauf que ça parle bien du collecteur d'échappement en sus du collecteur d'admission, ce qui est le fonctionnement du Comprex.
 
La longueur variable du conduit d'admission c'est tellement commun (VRIS, 1991...) qu'on en parle plus.

Et les renal avec swirl, hein, on en fait quoi ?

M'enfin sur un 2 temps c'est évident, sur un atmo 4 temps c'est marginal ce genre de calculs. Oui, ça joue, mais bon...

 
 
Mince, la M3RS Trophy est une sportive. Quelle bande de cons chez Renault Sport.  

 
 
Ah oui exact, mais je croyais que c'était un article sur la clio 2 vu le lien..
 
 

 
 
Les écoulement de type swirling etc. c'est encore plus à la marge que l'accoustique d'admission    
 
L'accoustique d'admission c'est ~15% de couple en plus quand même. Mais c'est maitrisé depuis très longtemps.
 
 
 

A l'échappement aussi d'ailleurs, même si rare.

Ca me rappelle que ma chose est limite à caler au ralenti à l'arrêt avec un vent de dos à 50km/h...

Par contre, les écoulements dans le cylindre ne sont pas si négligeables que ça, puisqu'ils vont déterminer la qualité de la combustion (homogénéité du mélange), d'autant plus qu'on se dirige vers du HCCI.

Tu compares une voiture préparée course, même homologuée route (et on sait à quel point c'est difficile pour Renault qui continue de faire circuler des centaines de milliers de Scenic avec des feux AR non conformes), à une voiture de série...

La qualité du remplissage est importante, mais les différences obtenues au banc selon les différentes stratégies ne sont pas mirifiques.
 
Par contre pour arriver à bien faire marcher le HCCI sur de larges plage de régime, là ça sera autre chose...

 
Je n'ai rien comparé du tout.
 
Ensuite si la comparaison de veloce te gêne, compare tout ça à une M3RS "de base".

Il y a des personnes du fofo qui ne sont pas loin du 22 par hasard ? (Plérin exactement )

Moi 155kms.
Je sais pas trop s'il y a des bretons par ici. Je sais qu'il y a d-tune inscrit sur HFR (et qui a aussi une S2000 !) mais il doit être du côté de Brest si ma mémoire est bonne. Ou peut être Rennes pour les études.
http://forum.hardware.fr/hfr/profil-360580.htm

Bonsoir à tous,
Désolé par avance c'est pas vraiment le sujet du topic mais comme je vous vois souvent parler pilotage, sorties circuit, sortir circuit glace etc etc  
 
Je participe au Monte Carlo historique fin janvier et mon expérience de la conduite sur neige et glace se limite à 3 ans passés à me balader dans les Vosges avec une prop mazout de 170ch et pneus hiver.  
Je suis pas particulièrement pilote mais les notions d'appels et de maintenir une dérive (autant que faire ce peut avec une C break ;-)) ne me sont pas pour autant complètement inconnues.  
 
 
=> je suis preneur de tout lien, article, vidéo de pilotage sur glace et/ou neige, tips et autre
(En gros les vidéos de Turbo pour expliquer à Mme Michu ce qu'elle doit faire et pas faire me botte pas, je cherche plutôt de la conduite sportive et surtout efficace sur la neige)
 
Avotboncoeur  

Salut a tous.
Je vous suis depuis un certain temps et j'aimerais avoir votre avis.
J'ai un budget de 3/4k € pour un petit daily.
Je cherche une voiture équilibrée qui procure un certain plaisir sans consommer du 12l/100kms.Un bon châssis et un moteur sympa quoi.
 
J’hésite actuellement entre Clio 2 RS3 rhd ou Civic TypeR RHD ou fiesta ST 150.  
Z'en pensez quoi? D'autres avis éventuels??

J'ai pensé de suite à ceci : Making of Sport Auto 554 : Porsche Cayman - Part 1 : http://youtu.be/5O05cSPNHP0
Cherche sur YT avec le mot clé "Flaine" tu as peut etre des liens interessants qui vont resortir

Une Mégane 1 ph 1 Coupé 2.0, vraiment pas cher, chassis très fun typé survireur à la demande, moteur de Clio Williams amélioré.
Va voir sur le topic des mamies braillardes, on va trouver ton bonheur

Une RHD en daily ?

Ça passe crème.

Salut,
Tu peux donner le link du topic stp?

Une 2rs3 à 4k? Quel kilométrage ?

 
En RHD c'est tout à fait possible pour trouver des annonces à 4-5000 euros, elles se trouvent assez souvent et assez logiquement en région Nord-Picardie.
A 3-4000, faut faire des concessions forcément (genre les papiers de l'importation   ).
 

Ah oui en RHD c'est facilement trouvable et meme parfois deja immatriculé en france.
 
Pour ma part je vois pas le probleme d'avoir un daily en rhd.
 
Je vais regarder du coté de la megane deja et chercher le topic  

C'est un topic Renault ou bmw ici ? J'ai un peu du mal a comprendre.

 
106/saxo.

Non, en revanche on est nombreux à posséder ( ou avoir possédé ) un véhicule d'une de ces 2 marques. Après je t'avoue que la comparaison m3rs / 1m j'ai eu du mal à comprendre. Pas les mêmes attentes.

M3RS Trophy-R, soyons précis!