Reprise du message précédent :
Que la compression est telle que Badcow suppose que le mélange dans la chambre de combustion peut s'auto-allumer, comme sur un diesel. Généralement les taux de compression des moulins sous respirateurs sont plus faibles, plus près de 8. 10 ça fait beaucoup pour ce type de moulin.
Les bases ici : http://fr.wikipedia.org/wiki/Taux_de_compression
   
 
Edit : Badcow, va niquer tes morts

MRS vendue et livrée    
Daily trouvé  
 
Enfin fini de girouetter
 
 

merci pour vos explications !

 
ça veut dire que tu vas avoir 2 voitures ?

Et c'est quoi ce daily tant attendu  

Dans un premier temps juste un déplacoir.

Ensuite je me prendrai une caisse plaisir (mais sans doute au printemps prochain)

     
 
Et l'heureuse élue est... ?

une SSS ?

Feloches ! Tu pars sur quoi pour le daily et pour la prochaine ?

Voiture plaisir j'ai déjà une idée mais ça dépendra ce que je m’autorise comme budget et des opportunités.

Pour le déplacoir:

Argument au top

C'est l'émotion d'avoir enfin vendu la MRS.    
 
J'ai édité

edit ton avatar aussi

Féloches pour la vente !

Bah c'est la même caisse avec 2 portes en plus et 0.7L en moins

Cet événement inespéré

Cette trahison. Quand on achète une RS, c'est pour la vie.  

 
Hihihi moi je sais moi je sais  

 
Il nous a pas encore annoncé la commande de la nouvelle Rs275 Trophy  

 
 
ça fait un moment que chez Audi entre autre les taux de compression sont passés au dessus de 10 pour les TFSI. (10.5:1 ou vers là).
 
L'injection direct aide bcp, mais ya aussi qu'avec les déphaseurs dans tous les sens on "triche pas mal".
 
Je m'explique.
Pour que cliquetis il y ait, il faut :
- qu'il ait le temps de "naitre" avant la bougie.  
- qu'il ait les conditions pour (pression, température, mélange de carburant).
 
 
En conséquence de quoi, le cliquetis ne concerne en général que le bas régime et les fortes charges (l'éco conduite quoi )
Sur la même logique, on pourrait penser qu'en augmentant l'avance à l'allumage  on diminurait le cliquetis (on le prend en traitre, on allume avant quel malice ) => FUNESTE ERREUR !  
En faisant ça on augmente la température.
 
Donc maintenant, pouf detecteur de cliquetis avec stratégie d'enrichissement d'essence (pour refroidir) + retard de l'allumage dès qu'on "capte" des ondes de cliquetis.
Avec le déphaseur on peut aussi laisser la soupape à l'échappement ouverte plus longtemps pendant le remplissage, ce qui revient à diminuer le taux de compression.
Et plein d'autres joyeuses stratégies
 

 
Et d'ici là la girouette sera grippée, tu penses vraiment ?    

 
DO IT  
 
 
 

Ouais c'est ça en gros.

Pour la voiture plaisir, depuis que j'ai essayé l'Elise de Bernie (et que j'en ai loué une un jour), je sais qu'il me faut un truc du genre

 
S1 ou S2 ?

S2. Moteur Toy si possible. Mais un Rover m'irait aussi.

S1, 2.0l turbo audi 350ch, c'est ca qu'il te faut

http://www.pistonheads.com/classif [...] iment=true

 
Rover boîte courte FTW !

 
Prend le rover , une fois le JDC et la distrib ok c'est un bon moteur bien fiable.

C'est plus une caisse, c'est un avion !

 
Féloches  
 
Je rajouterais : me faire chier au colant au quotidien    
Mais je la ferme, je risque de prendre le même chemin dans quelques moi, comme déjà évoqué ici même (et mon daily sera moins fun que le tien )

 
Mardi en partant de l'aéroport, j'avais une Elise S2 devant moi (jaune ).
C'était marqué : "lotus supercharged"
C'est superchargé d'origine ?  
 
(au passage, bien marrant de voir le mec attendre que la première barrière se lève après avoir payé, et de passer ... sous la seconde )

Oui, il y a des Elise compressées homologuées en Suisse.
 
http://www.autoscout24.ch/fr/d/lot [...] &vehtyp=10
 
Cela doit marcher assez violemment, en fait
 
http://www.asphalte.ch/Auto/111RB/111RB-1.php

 
Lotus Elise SC  

Ah oui, aussi

Bemani est homologué en suisse aussi.

 
Elise SC + Advan + Nitron
 
c'est un peu le truc impossible à suivre sur route ouverte et qui fait du mal sur circuit