Reprise du message précédent :

 
Elle va être génial c'est tout    
 
Les nouvelles Mazda 6, 3 sont déjà top, je pense que la 2 et la MX5 vont être du même acabit.

2 ND camouflées en NC sur la route :
https://www.youtube.com/watch?featu [...] TBRV50HOA8

Merci enfin un qui a compris

Elle a un coté Z2 la ND
J'attends de voir les moteurs...
J'ai revu le client de ma NC160, il en est enchanté. Mais pour lui elle est très différente de son ex NB 1.8, elle passe plus vite et avec plus de confort.
Il va surement lui mettre des sb polyurethane et changer les suspates.

Mot clé : GTT

Sat, petite enflure

Mouiiii ?

Ça sent le delete de post ça

ah bon ? comment le drift existe il si quand tu perds l'arrière tu perds l'avant ?

J'ai jamais dit ça  
J'ai retourné ton argument inutile du "sous virer en prop c'est quand y'a pas de train avant" en "survirer en prop c'est quand t'a pas de train arrière".
Lis mes posts en entier et cultive toi. Et les BMW en sont le meilleurs exemples, si tu est pas un minimal brutal sur les gaz dans les virages, tu drift pas, mais tu sous vire. Et c'est pas que moi qui le dis hein

Et je le prouve : https://www.youtube.com/watch?v=-LpPc8qutCA#t=328
"We've used the throttle quicly, and the reason we've done that is we don't want understeer. If you blend the throttle in, nice and gently what you do is you make the front axle of the car push..."

Non mais on est habitué, tu arrive avec tes préjugés, énonce tes vérités et tu supporte pas qu'on les contredise  

si tu roules gentil sur le gaz et que tu charges pas ton train en avant à l'entré du virage à freiner tard il est vrai que tu perds aussi ton train avant sur une prop  

ce sont pas des préjugés, c'est mon ressenti sur mes expériences piste / essai route  

à la base NeCrOm3nT nous pose des questions sur le ressenti de différentes architectures, soit il a pas eu l'occasion de tester de par lui même ou il y connait pas grand chose, donc on va pas rentrer dans les détails et je lui ai expliqué grosso modo le comportement des différentes archi, maintenant si tu veux faire le connaisseur et affiner tu vois avec lui, de mon coté traction / propu / 4rm j'ai eu ma dose

 
 
J'avais lu un sujet où un moyen simple d'évaluer un comportement de véhicule était de lui faire un prendre un virage constant (genre un rond-point) en accélérant progressivement jusqu'au décrochage du véhicule.
Si l'avant décroche en premier, sous-vireuse.
Si c'est l'arrière...
 
Et c'est clair qu'avec cette méthode, ce n'est pas certain qu'une BMW récente parte du cul.

Voir mon édit.  
 
Et il faut différencier le survirage du à la puissance qui arrive au roues (power oversteer), et celui naturel induit par l'équilibre du châssis.  

yep, 2 façons de perdre l'adhérence sur un train propulseur:
- patinage (power oversteer), quelle que soit la vitesse
- tu satures le coef d'adhérence des pneus par la force latérale

Avec une BMW moderne dans un rond point avec accél progressive, le train avant va lacher (sous virage) avant le train arrière, c'est quasi certain.
Mais si tu fais un shift lock ou un bon coup de gaz, c'est le train arrière qui part de suite.

Avec les vieilles c'est pareil et c'est encore pire sur e30. Mais même avec l'avant de parti, tu tombés 2 rapports et la tendance va vite s'inverser. Il faudrait pas oublier les tractions survireuses, qui obligent à garder un bon filet de gaz en courbe pour éviter le tàq.

En accélérant progressivement, tu vas caler l'AR, donc rendre la voiture sous-vireuse non?

 
Bah IMO, si tu accélères doucement c'est à dire sans créer de transfert de masse AV/AR, tu ne déleste pas l'avant, et tu ne charges pas l'arrière.
Donc tu ne provoques pas de déséquilibre de l'auto.
 
Enfin c'est une supposition, jamais expérimenté.
 
Par contre, un pote a déjà fait partir le cul de sa 206 s16 (voiture à l'équerre) en lâchant les gaz en rond-point.
Je le suivait derrière avec ma bimbo, ça fait bizarre.

Avec une BMW moderne tu as le DTC qui s'occupe de tout, donc tu soudes en réglant l'autoradio avec un Cigarillo entre les lèvres pendant que Cynthia te prend en bouche, et tu perds ni le train avant, ni le train arrière.  
 
 

 
ben la du coup y a eu un transfert de masse sur la 106 et beaucoup moins de poids sur l'arrière. Ca équivaut à un freinage quand t'es à la limite de l'adhérence des pneus.

Portable qui sonne, gendarmerie
"Mr XX vous avez déclaré un véhicule volé"
Oui
"BMW"
Oui
"On l'a retrouvé"
             
Silence de 5 secondes

 
La 335i ? Ou la nouvelle?

335, nouvelle pas encore volée

 
va gratter le numéro de chassis sur la carcasse et dis que c'est pas la tienne

Accélérer assez peu pour pas changer l'équilibre de la voiture, a moins que le virage dure 40 km, tu va pas prendre beaucoup de vitesse. Sinon c'est ce que TNF dit, tu déleste l'avant et tu sous vire (comme les 911 ).  
 
Et pour les tractions c'est normal, tu mets du frein moteur en lâchant les gaz, tu charges l'avant et décharge l'arrière et zip (Sauf une Golf ou c'est l'avant qui part quoi qu'il arrive ² )

et c'est à toi de te faire chier à aller enlever le cadavre bordel

Non, je pense qu'il doit avoir l'option d'enlèvement de l'épave dans un tout risque, faut qu'il contacte l'assurance.

j'ai demandé pourquoi
"car elle pourrait etre re volée"
oui oui, ca se vole une carcasse    
 

bah elle n'est plus assurée depuis le jour du vol  

les boules je crois que je préférais me dire qu'au moins elle servait à quelqu'un. bruler ca c'est un crime

 
Il y a des pièces à récupérer ?

je pense pas, enfin je l'ai pas vue, ms j'ai deja vue des carcasse brulée, y'a pas grd chose à récup
qui sait

Et si tu ne vas pas la chercher, il se passe quoi ?

fourrière

 
Euh ça reste une série 3 récente, on ne parle pas d'une Alfa TZ2 non plus, hein

 
Ce débat sur les modes de transmissions ! Qualitay    
 
Parlant de power, j'ai pu enfin faire mon petit essai comme j'aime (histoire d'alimenter l'histoire des transmissions )
 
E63 AMG S 4 matic : Monstrueusement coupleux et poussée délirante dans le siège. 0 a 100 en 3.8s ! J'adore    Malgré les deux turbos, c'est juste jouissif en berline fun.
Le 4 matic à predominance AR est plutot sympa, pour les noob ca permet de motricer quand il faut, et glissouiller si tu veux faire le brulos, plutot sympa. Mais ca reste une berline lourde et le train avant s'avachi pas mal haha.
 
 
Pour reprendre le débat, on peut parler des fausses 4RM je faisais un festivale d'understir en A45 AMG l'autre jour, amusing  

 
Si tu accelere t'es pas en equilibre ( au niveau des forces ) donc y'a forcement un transfert de masse, aussi infime soit-il, apres c'est au chassi de lisser un maximum pour garder le meilleur equilibre avant/arriere.
 

 
Crois-moi, tu préfères que ça se termine comme ça plutôt que de la récup' après 1000 bornes de mauvais traitements mécaniques, pas toujours visibles lorsque les flics te la rendent, mais qui te pourrissent bien la vie par la suite...
 
Pour avoir prospecté le marché pour une RS4 B7 avant de revenir à la raison, le nombre de ventes en retour de vol (avoué -ou pas- dans l'annonce) est assez flippant    

 
Je parle d'un protocole de test, pas de condition d'utilisation.
Et même si l'on considère que le fait d’accélérer induit forcément un transfert de masse (et donc une modification d'équilibre de la voiture) c'est je pense, quasi négligeable, je parle bien d'une très faible accélération pour que cela ne nuise justement le moins possible au test.
Encore une fois, c'est une méthode que j'avais lu je ne sais plus où qui permettait assez facilement de définir la nature du véhicule dans les grandes lignes en utilisant une courbe constante et sans avoir à le faire à haute vitesse.
 
Après le test de l'évitement, de l'élan etc fait forcément appel à d'autres caractéristiques c'est sur.

Oui ça revient à ce que je dis, le skidpad c'est bien parce que tu peux tourne en rond pendant 40 km. Et c'est de la branlette  
Mais en général le test du skidpad on recherche l'accélération latérale maximale, et on tire du pilote le comportement de la voiture

Je ne critique pas ta méthode mais la reflexion. Il y'a toujours un transfert si tu accelere ou si tu ralenti, et il est non négligeable, c'est le travail des suspensions et du chassi en general de lisser tout ca pour rendre le comportement souhaité.

Ok merci    
 
 du coup j'ai fait qqs recherches      
 
 
http://rallyways.com/specialty/maz [...] tial-mods/
 

C'est bien tentant