Reprise du message précédent :

Les saxo VTS c'est très sympa, et en Rallycross ça a toujours bien tourné. M'enfin la puissance passe d'autant mieux au sol qu'il n'y en a pas
 
120 cv d'origine je le rappel    
 
Donc la lancement "catapulté" on repassera.
le 0-100 en 8 secondes et des patates   . Comme catapulte on a vu BCP mieux.
 
Non une saxo VTS passe assez fort et freine très tard grasse à son poids contenu. Le chassis sain, et la bonne traction font qu'on peut mettre la grosse attaque sans trop de risque. Du coup dans toutes les petites épreuves de rally elles sont sortis bien classés pendant des années.
 
Sur du sec, tu peux venir taquiner de la 4RM. Mais sur du "gras", au revoir...

   
 
La répartition de masse / position du CDG comptant presque plus que le reste, au moins dans l'entrée de courbe  

 
Regulo à 70 sur 10 km?

Tu n'as aucune idée de cedont tu parles. La Saxo met des capots.

un swap du moteur de la saxo dans une AX GT et ça mettra encore + de capots

 
Faudrait savoir, elle est légère ou non ?  

Oui.
 
Sinon il aurait dit "grasse de son poids"  

Ca se fait et se sont des avions, mais il faut aussi mettre les trains roulant de la saxo, et les freins etc. Donc au final autant rouler en Saxo direct
 
(AX GT for ever )

 
laguna I 1.8l ?

Voggle je les aient pas encore maraboutés, ils peuvent pas comprendre

 
je sais c'est pour ça que je disais ça

Ou faire un montage turbo a 300+ ch, comme les grecs  

Ca aurait tué le groupe B, ça.

J'ai au contraire toute idée de ce dont je parle  

Voila  

J'ai vu une Saxo à vendre avec un pont/train arrière d'AX 4x4.
 
En hiver.  
 
edit : ah non 106 http://www.leboncoin.fr/voitures/691573643.htm

   
 
Quand es-tu prêt à remettre ton titre en jeu face à mon char ?

c'est tout sauf roadlegal ça, on est d'accord ?

Quand elle roulera, pour commencer @ gabii il y a guère plus de 15 kg d'écart entre une ax "vts" et une saxo, au final vu l'emménagement autant vider une saxo plutôt que de tout mettre sur une aïske gt

c'est à CHATTE

Oui c'est ma conclusion

 
pour ça que j'ai mentionné "grosso modo"    
 
d'un autre coté ce n'est pas si faux que ça, pour avoir rouler dans diverses voitures avec diverses architecture, ça rejoint généralement mon avis, surtout si tu roules sous la pluie où tu accentues les différentes façons de conduire entre traction / propu / 4rm    
 
pour le moment j'ai une préférence pour la propu / central arrière, question équilibre et motricité c'est vraiment bien  

Je regrette presque de ne pas en avoir acheté une des dernières ; j'avais vraiment regardé à l'époque mais trop petite et pas possible d'avoir deux voiture à l'époque.

Grosso modo oui, et encore
Il y a quand même un paquet de propulsion ou accélérer en virage va pousser l'avant au sous-virage, à moins d'être assez brutal sur les gaz  
 
Et pour les 4RM ça dépends de la répartition du couple aussi  

Mais si c'était simple comme jouer au légo de passer une 106/saxo en 4x4 avec des pièces d'AX.
 
Pourquoi il n'y avait pas de 4x4 en vente ?

parce que la panda 4x4 bouffait tout le marché, ptet

han
http://occasion.autoscout24.be/Fia [...] -225543015

http://www.leboncoin.fr/voitures/693186330.htm?ca=1_s
 
 

 
Étonnamment non, y'a de la ville dedans (plus que ce que je n'en fait d'habitude) et j'ai fait en sorte de passer par des routes ou il faut jouer un peu de la boite pour faire travailler tout ça, c'est la moyenne pour les 200 premiers kms, bon inutile de dire que rodage oblige j'ai conduit avec un oeuf sous le pied (mais pas lentement en fait, j'arrivais encore à être gêné par certains mecs sur la route ) et je n'ai pas dépassé les 3000trs donc forcément ça aide

 
Ou parce qu'il y a pas de train avant  

IL faut la roder en montagne la SSS.

Pas pour faire de la zone rouge mais pour rouler au couple, ça ajustera bien tout ça. Dès que c'est chaud, il faut ouvrir le papillon en grand.

De toute façon il s'en est déjà pris plein la gueule en usine sur le banc lors du contrôle en fin de chaîne.  

Je fais dix litres mais l'odb n'affiche jamais plus de 7,4 grand max quand je bourrine bien.

Pas dépassé 3000 ? Bah oui mais c'est une sss... C'est de passer en dessous des 4000 qui est pas naturel sur cette bagnole.

Rouler au quoi ?  

Il va p'tet pas la roder à coup de ruptures non plus, hein.

Non c'est que t'a pas de train avant quand tu pers l'arrière.
Mais laisse tomber tu a raison et j'ai tort, si ça peut te faire plaisir de le croire.

Hâte de voir la qualité des plastiques intérieurs laqués      

 
Elle va être génial c'est tout    
 
Les nouvelles Mazda 6, 3 sont déjà top, je pense que la 2 et la MX5 vont être du même acabit.