Donc si j'ai bien compris les GT d'endurance d'il y a dis ans étaient plus sportives que les actuelles comme aujourd'hui ils ont la clim?

Vraiment tous des fillettes les pilotes aujourd'hui

oublie pas les Ohlins, et les disque spécifiques de la mégane, ça fait pas mal d'avantages pour la mégane (en premier le poids)
la puissance ... 5ch d'écart sur un circuit ça rime à rien niveau gain

plus sérieusement, faudrait voir comment et par qui ont été fait les chronos des autres constructeurs, je pense pas que BMW par exemple ait mis les mêmes moyens que Renault ou Nissan pour faire le buzz sur le ring, chez Ferrari une F430 en 7"54 comme la mégane j'aimerais bien le voir, il a pas du trop transpiré le "pilote"  
 
ça n'enlève pas la perf de la mégane qui est loin d'être dégueux mais faut pas non plus se masturber dessus, ça m'étonnerait qu'à Nogaro tu fasses le même temps avec une 275R qu'avec une Cath R500    

 
On les connait chez VW avec les puissance presse, alors la, elle devait bien faire 300ch (config S3 quoi)
Je pense que l'amortissement piloté de la Seat est au moins aussi bon que des Ohlins, non?  
 

 
elle enterre les 2/3 des supercars ???        cet avion !!!!!        
 
plus sérieusement, faudrait voir comment et par qui ont été fait les chronos des autres constructeurs, je pense pas que BMW par exemple ait mis les mêmes moyens que Renault ou Nissan pour faire le buzz sur le ring, chez Ferrari une F430 en 7"54 comme la mégane j'aimerais bien le voir, il a pas du trop transpiré le "pilote"  
 
ça n'enlève pas la perf de la mégane qui est loin d'être dégueux mais faut pas non plus se masturber dessus, ça m'étonnerait qu'à Nogaro tu fasses le même temps avec une 275R qu'avec une Cath R500    
 
je dis ça je dis rien, en tout cas je vois que le rouleaux compresseur marketing Renault marche du tonnerre et que les talibans de la marques se prendront pour Hurgon en trackday sauf qu'ils iront pas du tout aussi vite    
 
moi aussi j'ai posé pleins de supercars en trackday avec mon ancien speedster, mais faut ouvrir les yeux ce n'était pas une voiture de course ! juste que les 90% de ceux qui roulent en supercar se traînent la bite en trackday, sur le moment tu fais le héros, puis avec du recul tu te rends compte qu'ils roulent pas lol

Les aigris
 
F4RT FTW §§§  
 
 

Apparemment Mégane a sensiblement amélioré son chrono: 7'53''59  
 
Info d'un pote mais je sais pas d'où tient ça

 
C'est bien tu répètes ce que j'ai dit, en faisant du RS-bashing en plus.

La Mégane, la Saxo du riche qu'on l'appelle, dans le milieu.

 
ah ben c'est Leops hein

Je n'ai pas essayé la 1M, mais je connais bien la Série une.
Je n'ai pas essayé la M3 E30, mais j'ai conduit une 320i E30.

- Saxo VTS, 306 S16:  Pas super performantes, plutôt confortables: pneus pas ultra taille basse, jantes de taille raisonnable, suspat pas trop dur.
Et le comportement est sportif, ultra fun, gratifiant, qui t'apprend les bases du pilotage.

Bah ouai avec les 14 d'origine, les sièges velours, et les suspat d'origine ouai, c'est moelleux.

 
C'est bien tu répètes ce que j'ai dit, en faisant du RS-bashing en plus. Quand tu regarde ça : http://fr.wikipedia.org/wiki/Temps [...] Crburgring tu vois quand même que pas mal de grosses sportives et de supercars sont derrière, au détail près de la préparation autour du temps que j'ai bien pris soin de préciser.

De tt façon on conduit une voiture avec le cul non ?

 
Sur le papier, la réalité est tout autre avec quelqu'un qui sait rouler dans une supercar    
 
Perso des RS sur piste j'en ai vu roulé plein, les chronos m'ont jamais fait rêvés en trackday  

Une grosse part du funisme vient aussi du fait qu'une Saxo tu peux taper dedans sans trop de craintes.
L'enjeu financier reste limité, la voiture est marrante, tu t'amuses sans te faire des nœuds au cerveau.
En ce sens, je me marre comme un petit fou avec la MX5. C'est rigolo, tu profites, et basta.

J'aime bien avoir un volant et un pédalier, mais c'est perso.    

Une grosse part du funisme vient aussi du fait qu'une Saxo tu peux taper dedans sans trop de craintes.
L'enjeu financier reste limité, la voiture est marrante, tu t'amuses sans te faire des nœuds au cerveau.
En ce sens, je me marre comme un petit fou avec la MX5. C'est rigolo, tu profites, et basta.

Bourgeois  

ça je suis bien d'accord avec toi, j'ai fait beaucoup plus le con avec des caisses pourries qu'avec des voitures de sport, mais moins vite

 
Ben disons qu'une M3RS poutre tous les oignons que tu as eu, donc c'est un peu bizarre de lire ça.  
Et comme 90% de la perf vient du conducteur, ça n'a pas tellement de sens de lire ça.
Sinon je connais des 106 et des AX qui peuvent se dire que plus performantes qu'un speedy turbo.

Une grosse part du funisme vient aussi du fait qu'une Saxo tu peux taper dedans sans trop de craintes.
L'enjeu financier reste limité, la voiture est marrante, tu t'amuses sans te faire des nœuds au cerveau.
En ce sens, je me marre comme un petit fou avec la MX5. C'est rigolo, tu profites, et basta.

 
Elle m'a bien éduqué la cochonne, sur un rond point et sur le sec j'avais un pouce qui trainait dans le volant et le retour a été violent. C'est formateur
Ca me fait énormément hésiter à repasser en catégorie supérieure. Surtout qu'il vaut mieux faire l'idiot à basse vitesse, que ce soit pour les autres, pour soi et vis à vis des forces de l'ordre.
Avec moins de 180 chevaux tu peux un peu souder sans arrières pensées, avec presque 300 tu est hors limites en 5 à 6 secondes.
Et les routes qui montent et tournent bien sont truffées de cyclistes suicidaires en descente quand toi tu grimpes allégrement.  

La f430 a le cum qui est pas prévenant

 
Mais c'est dégueulasse !  

Source ?  

Et donc ?
Oui, on peut rouler plus vite avec les voitures modernes (heureusement que 25 ans de développement de châssis/trains roulants/amortissement/pneumatiques servent à qqch...) qu'avec les anciennes, et oui, il faut rouler plus vite pour avoir "des sensations au moins aussi fortes", mais en quoi ça rend la 1M moins "sportive" que la E30 ?
Vu que "sportif" c'est "ne peut être conduit que par un pilote pro", les voitures modernes ne sont-elles du coup pas beaucoup plus sportive que les anciennes vu qu'il faut aller encore plus vite ?
A ce rythme, la voiture la plus sportive que j'ai conduite, c'est une Lupo 3 cylindres essence, tellement j'avais peur que la voiture se renverse...
 
Pour le coût, la M3 E30 était plus chère à l'époque de sa sortie que la 1M aujourd'hui (57 k€ pour la 1M contre 65k€ actualisés pour la E30).

Tu es donc très bien placé pour comparer M3 E30 et 1M  

Pourtant, on ne passe pas les virages deux fois plus vite... Et le poids augmente sans cesse (1570kg EU pour la 1M)    
Je trouve que plus le poids augmente et plus le feeling est mauvais, pas toi ?

Le fait de ne pas avoir une caisse trop efficace, ou trop facile à maitriser, peut surement participer au plaisir de conduire ou au moins à l'impression d'être plus limité par la caisse que par ton maigre niveau.

Bon, elle a d'autres avantages...

Ca y est, t'as enfin pécho ?