Reprise du message précédent :

 
Il y a plus la version GT en 180 chevaux ?

 
Trop puissant    
Le TCE 180 c'est le 2.0 de la MRS, même rejet de CO2 environ, je te laisse imaginer le nombre d'acheteurs neuf.
C'est celui que j'ai d'ailleurs. Ca n'en fait pas un foudre de guerre, pour moi c'est le moteur "normal" et adapté au véhicule.
 
D'ailleurs il est passé à 190cv dans les pays civilisés qui le vendent encore, il y a aussi une version 220cv.

Suffisant pour doubler les S2000 qui se trainent la bite sur les routes de campagne

J'ai fait quelques centaines de bornes récemment en C4RS "châssis cup", c'est tape-cul à mort. Bien plus que dans la Z4M (qui n'est pourtant pas connu pour son confort de pullman...). La Z4M, c'est ferme. La C4RS CC (bordel, ces abréviations ), c'est sec (et donc tape-cul).

Faut attendre la généralisation des suspattes pilotées sur l'ensemble des voitures. Une GT-R avec les suspattes au plus mou, c'est très confortable.

Marrant c'est la première fois que je lis ça. Je me demande ce que tu dirais avec une C3RS2 cup et Recaro en 18"

C'est exactement la réflexion que je me suis faite.

 
L'avatar  

 
Pas essayé, mais le châssis "normal" est censé être très confortable, bien plus que les Clio 3 l'étaient ou qu'une Fiesta ST ou autres.
Pour avoir eu une Twingo RS et une Clio RS en châssis cup, c'était de toute façon trop dur pour la route.

Vous me faites rire avec vos "trop dur pour la route", on dirait des petits vieux de 70 ans qui hésitent entre une merco et une audi  
 
Quand tu fais 25.000km par an ok c'est un argument que je peux entendre et encore si c'est majoritairement de l'autoroute c'est largement jouable, mais pour un daily fun à 30 ans pour faire max 20 bornes par jour...

 
Quel intérêt de se faire secouer à mort dans les trous, les routes défoncés et dos d'âne en RP ?
Ca ne fait que rendre le trajet plus désagréable. Les routes sont excecrables ici  

ca va finir en Golf GTI tout ca...

On en revient donc à la remarque d'ours02
 
edit : pas celle là l'autre

Sinon 180 chx ça suffit pour doubler un camion en campagne

Il est venu en Belgique avec la C4RS... Voilà pourquoi ²

 
Ca dépend de la voiture.
Sur la Megane avec les 300nm du moteur, c'est adapté au véhicule.
 
Mais on a plutôt l'habitude de rouler sous motorisé en France.

Mouais.
A chaque fois que le passe sur le raccord du pont de (pouf pouf...) Saint-Maurice sur l'A4 (direction la paysannie), j'ai la moitié de la bagnole qui craque, précisément à cause de l'amortissement très ferme de la Z4. Plus que mon dos, c'est surtout pour l'ensemble des trains roulants de ma bagnole que j'ai mal. Les SB s'en prennent vraiment plein la gueule.
Idem avec tous les nids-de-poule et les routes globalement en mauvais état de la RP.
 
La tendance globale des voitures "à vocation sportive" est au durcissement (souvent inutile) des suspensions. A la base, l'amortissement d'une voiture, c'est forcément un compromis. Ces derniers temps, c'est de moins en moins un compromis et de plus en plus un parti-pris pour "la tenue route" la plus rigoureuse possible. Au détriment du confort (et aussi, sans doute, d'une certaine progressivité dans la tenue de route, parce qu'une bagnole très ferme sur ses suspattes, c'est aussi une bagnole dont le comportement devient de plus en plus binaire : ça tient ça tient ça tient... et paf ça part en sucette).

 
   
C'est aussi une mode  pour "faire sportif" et plaire aux clients, ainsi qu'une focalisation sur les temps au tour pour gagner les comparo.
Ce qui est au final totalement ridicule pour une voiture de route.

je fais 25000 bornes par an, les routes belges sont pas spécialement réputées pour leur perfection, et la SSS c'est très largement assez confortable en tout cas malgré les grandes gentes et pneus à profil bas, et l'amortissement durci

 
L'intérieur de ma Smart était vraiment dégueu par rapport à celui de mon Elise L'Elise c'est dépouillé, dans l'esprit quoi...

C'est comme ça qu'on arrive à 740kg Mon cousin a acheté une Elise mkII je sais plus quelle pack, mais : pas de verin sur le hayon, pas de rail pour le siège passager, pas de réglage pour cale pieds, vitre manuelle, pas de clim etc... Depoullé

Pour la finition on parlait d'une clio à la base, et la, ce n'est pas le gain de poids qui est visé..

 
Pas faux. D'ailleurs ce n'est sans doute pas pour rien que ma M3RS produit un vilain bruit quand je passe sur certaines bosses à basse vitesse depuis facilement 40'000 bornes et que les amorto avaient pris du jeu déjà à 50'000km au point qu'on me les a changé...

Qu'est-ce que c'est que ce modèle de pneu    

Autoguard  

 
 
 
Rappelles moi ta voiture de tous les jours ?
 
Je suis fan de ma C3RS, et clairement pour tous les jours (2x10km sur une route de campagne défoncée), j'en ai un peu marre. La voiture est bien plus tape-cul que toutes les voitures que j'ai eu l'occasion d'essayer (une Lotus est ultra confortable en comparaison...), donc cela te fait peut-être sourire, mais je ne crois pas que tu ait pu essayer pour te rendre compte.

Je prends la STi 2x par semaine pour aller bosser et j'ai 2x30km à faire.
Faut pas oublier que la C4RS c'est une magnifique boite auto aussi et pour les stop&go dans les embouteillages c'est parfait.

 
My god, je comprends pas comment on peut rouler en sportive avec des pneus en bois/chinois/autres merdes de gommards.

 
2x par semaine... Le daily dont on parle, c'est 5x par semaine déjà. Quant à la STI, c'est un peu plus confortable qu'une C3RS avec le chassis cup.

 
 
Il on refait les raccords récemment, maintenant c'est nickel

 
J'ose espérer qu'ils ont été montés pour la vente  

Quand on lit les commentaire de AZ-pneus, ça fait peur :

 
Made in China.
 
Perso, je ne suis pas encore prêt à confier ma sécurité à des pneus chinois.

la 3 je sais pas mais là on parlait de la 4 que j'ai eu la chance de tester sur piste il y a un mois et c'est clairement bon...  
Après j'ai juste dit que ça me faisait doucement sourires vos préoccupations sur ce genre de voiture, mais si c'est ce qui est le plus important à mon avis comme le disait l'ours2 vaut peut être mieux revoir la catégorie de voiture ou alors passer sur du piloté mais ce sont d'autres tarifs

La c4rs dans 2 ans quand elle sera trouvable pour rien en occaz ça va faire un bon daily , pas aussi bien que la gt86 () mais vraiment polyvalent.

Pour ça, faut que la boîte tienne deux ans  

Autoguard S900    
 
Il y a pourtant des Dunlop RT à l'avant
 
Belle configuration circuit pour faire des glissades du train arrière

Au passage ici j'ai l'impression que la cote de la C4RS tient mieux que celle de la C3RS. Ce qui confirmerait que le modèle se vend bien.  
 
Ca fait un peu plus d'un an qu'elle est sortie. Elle démarre à 30K CHF neuve ici et les premières occasions tournent autour des 24K. Les C3RS qui se vendaient neuves au même prix, on en trouvait sous les 20K assez rapidement.

18k€ , certaine clio 3 RS sont plus cher

la C4RS est à environ 24K€ neuve malus éco inclus sur Elite Auto, avec quelques options (caméra de recul, RS Monitor, pack Cup).
Pas mal je trouve ...

 
Et plus efficace et performant que la GT    
 

 
En France je trouve au contraire qu'elles prennent une claque.
Elles sont en vente dans les 18k€ , quand les mecs en Clio 3 tentaient 20 voir plus. (dans les occasion de 10mkm)
 
Enfin, c'est sûr que ça decotera méchamment, que Renault fera des nouvelles version qui feront bien baisser l'ancienne, le classique quoi.