Reprise du message précédent :

 
Subaru BR-Z

 
tu vends ta mazda, toi ? ou j'ai mal lu ?

 
attention les comiques sont de sortie

 
ah non t'as mal lu
mais ça t'irait pas, coffre trop petit

Mx5

rx8 ?

boxter 2.5 ?

 
rx-8 avec Jonas : +2 à 3 litres...  

 
En toute légalité non la carto est pas faite pour, même si ca marche ca va abîmer le moteur a long terme.
 
Après moyennant une reprog à environ 500 balles c'est peut être faisable, mais je sais pas si tu pourra mettre autre chose après comme carburant, et le E85 se trouve pas partout en france.
 
D'ailleurs c'est si compliqué pour nos constructeurs de monitorer l'indice d'octane du carburant dans l'arrivée d'essence et d'adapter l'injection à celui-ci en temps réel ?

 
Suffit d'avoir 2/3 bidons de Motul 300v dans le coffre et c'est réglé

 
Oui, c'est bien ce que je pensais.    
En fait, j'envisage de faire 50/50, c'est à dire alterner chaque plein avec le SP95-E10. Mais je ne suis pas sûr que ça soit une bonne idée.
Ou alors à mi-réservoir changer de carburant, mais bon, c'est un peu galère là.
 
Perso, sur ma 75 turbo EVO, j'ai deux carto (sur Sybele Challenger 5+) : la première en SP95 et la seconde en E85. Et ça marche très bien (sur ce vieux moteur, c'est un comble ^^).
 
Mais comme toi, je pensais que l'injection électronique moderne de la Giulietta pouvait s'adapter en fonction de l'indice d'octane.
Visiblement non. Dommage...  

C est pas déconseillé sur les injections direct ?

 
autant transformer le coffre en réservoir d'huile complémentaire

Un capteur d'indice d'octane ça n'existe pas  
 
Et je le mefierais avec l'injection directe

 
Dexelia    

Yen a qui se sont laissé tenter à prendre une RHD au vue des prix vachement intéressant ?

 
ah mais t'es nouveau ici toi?

Sur ce topic oui, pourquoi ? Tout le monde à une RHD c'est ça ?

un collegue à moi roule en S2000 RHD (comme daily/balade) et a une Elise S1 (RHD) pour piste/balade
 
Il a fait 2 super affaires, niveau tarifs.  
Sa S1 est nickelle d'ailleurs et est bien équipée (Nitrons, Echap, etc). Ca me donne des envies

 
Ce moteur n'est pas en injection direct (c'est le 1750 TBi qui l'est).

Je pensais, merci de corriger

Il ne parlait pas du 1.4l 170 multi air ?

 
C'est pas le principe du détecteur de cliquetis qui corrige ensuite l'injection ?    
 
/noob en mécanique

Moi j'en sais rien que je connais pas ces moteurs

Ben oui c'est ce que j'avais cru lire aussi.

Tu le dis toi même, le capteur de cliquetis détecte ... le cliquetis Quand du cliquetis apparaît, l'ECU va diminuer l'avance à l'allumage. Seulement, dans le cas de l'E85, on augmente l'indice d'octane, et donc le résistance au cliquetis. Mais l'ECU est programmé pour réduire l'avance afin de ne pas cliqueter, mais en aucun il ira chercher l'avance optimale en attendant le cliquetis.
Alors au final, quel est le problème ? On pourrait penser que l'on exploite pas tout le potentiel de l'E85, rien de plus ? C'est oublier que la cinétique de combustion de l'éthanol est différente de celle du SP. La combustion est plus lente ! Quelles conséquences ? La combustion se finit plus tard, moins d'énergie peut être récupérée et les gazs d'échappement sont donc plus chauds. Si les soupapes sont trop fragiles etc... ça peut à relativement moyen termes poser quelques problèmes  
En plus, l'AFR idéal de l'E85 est moindre qu'avec de l'essence, si on considère que la mesure de lambda fait bien son travail, et que la richesse est adaptée, il faudra apporter bien plus de carburant, et rien ne dit que les injecteurs puissent tenir cette cadence
 
Bref, c'est pas aussi simple  
 
 

Pas forcément , il peut aussi (et surtout )corriger l'avance à l'allumage
Le cliquetis n'est pas obligatoirement du a l'indice d'octane ( avance , richesse , taux de compression etc )
@ gabii : ça dépend de l'écu et de sa programmation  pour la détermination de l'avance

Merci pour les explications

D'ailleurs, si ça vous intéresse je peux vous parler de la mesure de l'indice d'octane ! On a survolé ça en cours récemment !
 
En fait, c'est mesuré expérimentalement sur un moteur de développement standard, mono-cylindre avec rapport volumétrique variable.  
 
Pour un régime de 900 tr/min, on mesure le couple à l'apparition du cliquetis. On le compare par la suite à la limite de cliquetis d'un mélange composé de cétane (C16H34) et d'octane (C8H18). L'indice d'octane correspond à la proportion en % d'octane dans ce mélange.  
 
Mais alors, on lit parfois des indices d'octanes supérieures à 100 ???
 
Simplement parce que, grâce aux additifs entre autres, on peut résister mieux au cliquetis que de l'octane pur. Dans ce cas là, on ajoute du toluène au mélange avec lequel on compare notre carburant. Je ne connais pas en revanche la méthode de calcul de l'indice quand c'est supérieur à 100 en revanche. C'est peut être 100 + le pourcentage de toluène, mais j'en suis pas certain
 
 
Voilà ce que je sais, c'est ce que j'ai vu en cours, c'est sous reserve, si quelqu'un à des corrections à apporter c'est avec plaisir

Tu a des exemples de calculateurs qui vont chercher le limite du cliquetis en reculant l'avance ?

Renix et siemens sur 21turbo (c'est pas infini évidemment , il y a une plage , mais ça doit être modifiable )
Ces écu n'ont pas grand-chose a envier aux écu d'aujourd'hui
Je pourrais poster les détails techniques quand j'aurais le temps
Sinon c'est trouvable sur le net sûrement

Oui ça revient un peu à ce que je dis, il faut juste savoir si la plage est suffisante ou pas  
 
Merci pour l'exemple, et je prends les détails si t'a le temps (ici ou MP )

 
Ca se bascule bien au E85 une STI XI ?
Pas trop dans une optique JDMYO mais plutôt pour un usage de tous les jours.
Tu sais combien ca coute ? C'est le genre de trucs que font RA Import et Seb-Performance ?

sites sympa , même si anciens
http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgdiag.htm
http://www.fenixecu.com/injection-fenix

Faut que je regarde dans mes doc renault pour les modules d'allumage et leur loi d'avance
En attendant : http://massaliaracing.free.fr/aei.htm
Les pdf sont pas mal mais concernent moteur c et f , pas le j

sans reproche , tu peut espéré entre 7l et 9l en fonction de ta conduite , mais tu restera sans problème sous les 10l , le moulin est vraiment frugal pour un 2l de 192ch.

Mes deux voitures sont RHD , une cappuccino pour la semaine en daily et une exige pour le weekend ou quand la météo le permet.
Si je rachète quelque chose , c'est avec le volant à droite , les prix sont délirant en LHD sur certaine voiture

 
Ce k00ple  
 

 
Oui et non.
7 à 10L au quotidien, 12L en dynamique 17-18 en mode énervé et dénivelés.
 

 
Ayant un problème avec subaru je dirais non
Il faut que tu en essaies une, c'est vraiment très sympa, agile, joueuse mais pas vicieuse, moteur souple et rageur dans les tours même si ça s'étouffe un peu vite à mon goût, 1000 tours de plus qui poussent auraient été appréciables
L'intérieur est loin d'être à chier, pour une toy, la position est bonne au moins autant que les sièges, bonne visualisation du capot un peu plus difficile à jauger pour l'arrière. Mis à part la taille des crache-dauphins niveau design je trouve qu'il n'y a rien a lui reprocher, et j'aime bien les gentes d'origine.

 
Oui ça se fait très bien, et j'irais plutôt chez RA effectivement. Après je sais que c'est surtout utilisé une fois que tout est passé en forgé pour dépasser les 450cv jusqu'à s'approcher des 600

c'est une injection indirecte sur le 1.4 MultiAir... d'après ce que j'ai lu, FIAT voulait le faire passer en injection directe, mais ça faisait exploser les émissions de polluants par rapport au système actuel

 
Exige  

 
http://www.casimages.com/a/eLYUU
 
 

 
J'en reviens toujours pas que tu ne la pose pas sur piste