Reprise du message précédent :

 
c'était trop facile et tentant, désolé
/hs

 
ca c'est vraiment desagreable comme remarque

Hop
j'ai roulé toute l'aprem avec, c'est plaisant, ce beau petit bruit bien qu'elle n'ait pas beaucoup de puissance ...
elle n'est pas lavée par contre ..

et la titine du pere au lavage :

combien tu as gagné en masse?

elle ne risque pas de prendre feu

Ca a quel intérêt que ce soit en carbone, on gagne 25g c'est ça?

 
C'était une phase 2
 
Par contre laver aux rouleaux... ouch

difficile de deviner avec ce qu'il restait
 
pareil pour le lavage au rouleaux, mais ceux là ont une apparence similaire à du tissu.  

 
Aucune idée, tout est parti à la poubelle  

 
d'hab on le fait pas ... ce rouleau est tout neuf, fraichement installé ... apparement j'ai cru comprendre que c'est new modele qui raye pas les voitures etc ...

 
Bon, c'est monté (pas de photo pour le moment, il faisait un temps de chien).
Primo : ça se monte super ultra méga facile !!!
Deux vis, deux colliers, hop, la boite d'origine sort toute seule. On déboite le débimètre, c'est tout !
Le plus long, c'est de nettoyer le filtre conique de la boite carbone...
Deuzio : le changement de bruit est perceptible, mais discret. A régime stabilisé et sous les 3500 trous, rien. Y'a une légère résonance entre 3500 et 4000 tours, un léger grognement supplémentaire. Puis ça se calme. Et vers 5000 tours jusqu'à la zone rouge, y'a de nouveau un joli petit bruit supplémentaire !
Avant, on entendait comme un léger sifflement. Maintenant, ça grogne.
Bref, rien extraordinairement différent, ça ne change pas radicalement la voiture, mais ça souligne joliment son caractère.
 
Ha si, j'ai gratté au moins 10 mkg de couple, vu comment les roues arrières patinent à fond en 2 et en 3 dès que j'écrase la pédale d'accélération !
 
 
 
 
 
(ce phénomène n'a rien à voir avec le fait qu'il pleuvait, que la route était trempée et que mes pneus reviennent du circuit.... )

Il n'y a vraiment aucun gain perceptible ?    
Ballot quand même
 
Quant à cirer en 2-3 sur le mouillé, tu n'as pas d'antipatinage, ou tu les desactives comme un rebelz ?  

Bah de toute façon c'est pas en modifiant une admission qu'on va gagner 30cv, hormis -bien sûr- avec un cône Green directement en sortie de papillon, +4db assurés !

30 surement pas, mais je pensais quand même qu'il allait quand même gratter quelque chose. Là, c'est de la modif de kéké, pis c'est tout    

 
encore faut il qu'elle dispose d'une prise d'air intelligemment placée pour aspirer de l'air frais, et pas l'air rechauffé par le moteur
 
mais sinon, quand c'est le cas, ouai, ca peut le faire si le moteur a le potentiel pour....

Alpha N  

 
nickel
 
j'ai ca sur ma 106 S16, ca fait aussi une vraie difference
 

 
C'est le truc installé directement derrière le radiateur ?

 
il vient chopper l'air sous la traverse, et passe au dessus du radia, y a rien qui vient gener le flux d'air
 
j'ai pas de photo de face pour que tu vois, c'est dommage, mais c'est vraiment nickel niveau emplacement pour chopper de l'air frais

Après tu peux faire la modification Groupe N où le capot moteur n'est pas totalement fermé et où t'as une admission dynamique entre la calandre et le capot, ça marche bien et le bruit est sympa

 
ben, je la retrouve plus sur le site de la boutique peugeot sport, mais ma boite a air dynamique PTS, je me demande si elle servait pas pour la prepa groupe N

 
C'est bon, pas besoin de photo, c'est bien expliqué.

moi j'ai un cone qui prends l'air chaud direct dans le compartiment moteur, vu qu'apres relevés de température au thermocouple la T° de l'air derriere le cone vaut T° ambiante a l'extérieur de la voiture + 1°C, apres 20km/h

Pour une T° exterieure d'environ 20°C, les memes relevés ont d'ailleur montrés que T° d'air en sortie de turbo = environ 130°C , au papillon avec l'intercooler d'origine on est péniblement sous 65°C , avec le nouvel IC on est a T° ambiante +3 à +5 (je souffle qu'a 1bar en meme temps, sur celle d'un ami qui souffle a 1.8bar il est a +10°C au max ).

Conclusion : utilisez plutot un moteur turbo + bon intercooler, y'a plus de chevaux a gagner que sur un atmo asthmatique et poussif qui demande 4000€ pour prendre 30cv

 
hormis le fait que ce soit pas du carbone (a part pour la beauté de la chose, magnifique je trouve, la nature du materiau n'apporte rien en puissance a ma connaissance), j'ai pas 4 papillons mais un seul donc
 
il n'empeche que point de vue concept mis en oeuvre, c'est le meme principe.

Si je dis pas de bêtise, le carbone est un bon isolant, il permet de conserver l'air plus frais, à l'abri de la chaleur du moteur.

 
ah non mais te trompe pas, on dirait que tu defends ton admi, pas besoin, je suis convaincu du gain que ca peut apporter
 
enfin, la boite PTS est pas mal fichu cependant, echappement avait mesuré de memoire autour d'une dizaine de cvx de gain et plus d'1mkg au banc avec une sax vts .... ce qui est quand meme plus qu'1 simple canasson grapillé sur pas mal de systeme...

 
peut etre. mais je me demande vraiment quel est le degré de rechauffement potentiel entre la prise d'air frais a la face avant et son arrivée dans le papillon, avec ou sans carbone et suivant la nature du materiau. parce que l'air voyage quand meme vite dans l'admission....

 
WE prochain remontage du catalyseur pour faire un peu moins de bruit

La taille de l'échappement

C'est "juste" une sortie 3" (76mm)
 
La ligne est en 2,5" jusqu'au décata après le cat back est en 3" jusqu'à la sortie, d'où le bruit TROP BRUYANT (et les jolies flammes aussi ^^) et c'est pas très police compliant

 
   
 
C'est une vraie PTS en carbone ou une imitation type "raceland' ?
 
Perso j'ai l'ancien modèle de chez Peugeot Ecosse en plastique malheureusement mais qui à une couche isolante à l'intérieur :
 

 
Je vais très probablement la passer au banc dans les semaines à venir histoire de vérifier que tout les poneys soient bien là  

 
 
T'es certain de ça ?  
 
Ça parait peu vu l'impression rendue sur les photos

Je dois faire des mesures de mes sièges prochainement car je suis pourtant pas très grand (1m82) mais j'ai le volant qui touche mes jambes... Je mesurerai le diamètre de la sortie en même temps

Un peu chiant quand je manœuvre et j'ose pas imaginé sur circuit si elle part et que j'essaie de la rattraper mes jambes bon vraiment me gêner...

Donc j'envisage me mettre une paire baquets rabattables mais pour ça faut que je mesure car c'est quand même assez étroit là-dedans!

A mon avis tu sera plus proche des 90 mm ( voir plus ) que des 76 mm, m'enfin ce qui est sur c'est qu'à coté avec mon silencieux en 50 mm je suis hors catégorie    
 
Pour les baquets à ta place je me pencherais plus vers des baquets type Sparco Evo ( ou Bride pour la touche JDM   ) avec par contre une console rabattable, car les nombreux baquet rabattables que j'ai pu essayé jusqu'à présent tiennent plus du gadjet pour jacky que du véritable baquet efficace, à moins de taper dans la gamme Speed de chez Recaro encore que ...  
 
Oreca par exemple vendait une console rabattable dans les 120€ en septembre dernier, je sais que ça allait pour la gamme Sparco et RRS ( à éviter comme la peste au passage ), mais je ne sais pas si c'est compatible avec d'autres fabricants ...

Bah bride fait aussi de bon baquet rabatable et j'en avais des rabattables dans mon ancienne caisse.
 
J'ai pas super envie de mettre des fixes ne serait que parce que j'aime bien changer la position de mon dossier en fonction de ce que je fais (rouler pépère ou se défouler )
 
Avec un baquet fixe c'est plus chiant

Quitte à mettre des baquets autant aller jusqu'au bout
 
Ceci dit je viens de regarder un peu les modèles rabattables de chez Bride et effectivement certains sont plutôt pas mal  

 
 
c'est une vraie PTS , j'ai la facture

 
c'est le style de tuning japonais, ils aiment bien ca . Faut comprendre aussi que ce type de ligne coute dans les 150€ neuf livré
 
tu peux y mettre une chicane a la sortie, ca bridera pas beaucoup et ca te permettra de supprimer les flammes et de baisser un peu le bruit. Cout : dans les 15€.
 

 
la "sortie" est visuellement en 4.5", mais le tube mitraillette a une sortie en 3" .

je me demandais Sam, t'as encore les pistons d'origine sur ta S13 ?
 
a partir de quelle pression de sural' faut envisager de les changer ?

classique... et sinon, ça roule comment ?

 
Trop belle c'te p'tite FC    
Photos prises à Auchan Dury ?  

 
Étonnamment bien avant que le turbo ne se déclenche (vers 3500tr), après ça pousse fort (je suis à 10psi au lieu de 8). Très agile en ville, j'avais un peu peur qu'avec les 1t4 elle soit lourde mais c'est limite plus facile qu'avec mon ancienne Nissan 100NX! Elle est un peu raide dû aux coilover JIC Magic mais ça reste confortable.
Pas la peine d'appuyer sur l'accéloche ni de déclencher le turbo pour doubler sur l'autoroute.
Ça fait un bruit de gros malade avec la ligne directe gros diamètre et de jolies flammes quand je rétrograde un peu brutalement et que la ligne est chaude
 
Seul truc c'est l'habitabilité Le volant réglé au plus haut touche mes jambes, je dois reculer le siège à fond pour pouvoir m'installer et sortir sans me péter un genou.
 
Dès que j'aurai fini son homologation (car ça se voit peut être pas sur les photos mais elle est anglaise ) et changer l'embrayage qui est mourant, j'irai poser mes roues sur circuit pour voir les capacités de la bête  
Car pour l'instant je reste très sage et évite de la sortir car elle crie trop fort et je n'ai pas encore passé le CT français (pour ça que je remonte le cata ce WE).
 

 
Ouaip