Reprise du message précédent :
un plein d'autoroute quoi ...

je pense qu'il vaut mieux baiser sérieusement et refuser toute négo, plutot que baisser de façon ridicule et devoir lacher beaucoup plus ensuite.

Au moins t'as des contacts.

Quand je vends ma voiture, je fais le plein après l'essai, c'est le minimum et c'est pas "facturé".
Une négo sur une caisse à 25 000 euros c'est pas 100 euros, ça fait marchand de tapis

100% d'accord

2*40 minutes pour les 2 expertises que j'ai eues...

Lotus Evora :

Classe
Isofix
Confortable
#marchefaure

http://www.leboncoin.fr/voitures/621133916.htm?ca=12_s

Question conne du jour : Il est possible de passer à l'E85 sur n'importe quel moteur de sportive ?    
 

non, enfin ca dépend du %
de tête le sp95 a 5% d'ethanol, le sp95 e10 10%, le E85 max 85% (moins en hiver pour aider les démarrages à froid)
mon moteur en supporte en gros 30-40% sans modif, ensuite il faut changer la pompe basse pression pour une qui débite plus (car l'éthanol contient moins d'énergie pour le même volume que l'essence, faut donc en injecter plus)
et tout les moteurs n'en profitent pas, il faut par ex qu'il adapte en live l'avance à l'alumage (le mien fait ça en charge partielle en allant chercher le cliquetis en augmentant doucement l'avance à l'allumage, puis rajoute d'un coup 3° qd cliquetis détecté, puis redescend doucement jusqu'au cliquetis, etc) ou faire une carto adaptée

 
 
Pas sans modif

Non, pour compléter (et rectifier) ce qu'a dit sansevan, il faut faire différents modifications. Il faut premièrement être en mesure d'apporter plus de carburant. Pour ce faire on change la carto d'injection, cependant selon les cas, les injecteurs deviennent sous dimensionnés et ne suffisent plus (je ne sais pas si ça arrive souvent). En revanche, cela n'a rien à voir avec l’énergie contenue dans l'E85, mais avec son rapport stœchiométrique. En effet, pour brûler correctement une certaine masse d'essence classique, il faut environ 14.5 fois cette masse en air. Pour l'E85, on est plus au alentours de 10. Il faut donc injecter environ 1.45 fois plus d'E85. Il est tout de même vrai que l'E85 contient moins d’énergie, environ 1.4 fois moins que l'essence. Au final, le fait qu'on en injecte 1.45 fois plus compense le fait que l'éthanol soit 1.4 fois moins énergétique.
Source pour les chiffres (que je n'ai pas vérifié) : http://ethanol-e85.fr/ethanol_et_E85.html
 
De plus, la combustion de l'E85 est plus lente que celle de l'essence, il faut plus de temps pour que le mélange brûle. Par conséquent, il faut l'allumer plus tôt, avancer l'avance à l'allumage via la carto d'allumage. Si on ne le fait pas, au mieux, on exploite mal l’énergie, et on consomme trop, au pire, les gaz d'échappements sont bien trop chaud (on a brûlé plus longtemps, donc les gaz ont moins refroidi), ce qui abîme les soupapes d'échappement et tout ce qu'il y a derrière à plus ou moins long terme.  
 
En revanche, le taux d'octane de l'E85 est plus élevé que le SP98, et dans le cas d'un moteur turbo permet d'accepter une pression du suralimentation supérieure, et donc de gagner de la puissance facilement  

Bon Gabii à ton prochain retour de Gelbique, un crochet par chez Mario pour tirer un gros turbo, chez joel pour une MS et une fois arrivé on passe la 'biza en E85 #grosturbal #marchefaure
 

Je suis plus en Belgique hein Depuis Janvier

Oui oui je n'ai pas précisé mais je sais bien qu'il y a des modifs à faire
 
Je me demande pourquoi il n'y a pas plus de possesseurs de sportives qui n'en profitent pas ! Même en claquant 600/800€ pour faire la modif il y a moyen de récupérer cela si l'on garde la voiture 2 ans.
J'ai calculé vite fait.

Il est pas toujours aisé de trouver des pompes. Et l'avenir de l'E85 est loin d'être assuré. En plus faire ces modifs te met hors la loi puisque la voiture n'est plus conforme à l'homologation.

EDIT : ajoute à ça les problèmes de revente, etc...

les préjugés j'imagine ? ils sont restés sur "l'e85 ca bouffe les joins et les flexibles" comme si on etait encore en 90 et que les motoristes n'avaient pas bossé depuis
m'enfin ça fait plaisir de voir que ça change un peu y'a qq temps j'avais deja eut le débat ici et on me jetait des pierres qd je disais que c'était top. d'ailleurs c'est marrant aux us certains font des dizaines de km pour trouver du précieux e85
et en plus si véhicule pro et véhicule aux frais réels, on récupère 80% de la tva alors que c'est 0 sur l'essence  

 
Il y a une autre raison pour les possesseurs de sportives, c'est que le E85 à une réputation (fondée) d'etre peu stable.
L'E85 a un taux d'ethanol qui varie en fonction de l'année et qui varie finalement pas mal. Du coup si on est dans le cas d'une prépa avec une grosse suralimentation, que tu es allé cherché le degré d'avance à l'allumage limite pour taper tes 500cv et que tu lorsque tu fais le plein tu tombes sur une cuve "hiver" ou une cuve avec un taux d'éthanol plus bas, y en a pas mal qui se sont retrouvés avec des trous dans les pistons....
 
On évite ses problèmes assez facilement, on commence par mapper en hiver, avec le plus "mauvais" E85, et on installe deux capteurs de cliquetis (un par paire de cylindres) qu'on tune pour que la gestion vire de l'AAA au moindre évenement de Knock détecté.
 
Sur les moteurs turbos, oui il y a beaucoup a gagner, et c'est intéréssant, l'idéal est d'adjoindre ça a une gestion dual table qui avec un switch te permet de basculer de la carto E85 à la carto SP98 rapidement (comme ce que je suis en train de faire) ou mieux mais c'est moins évident, d'installer un analyseur d'ethanol sur sa ligne d'arrivée, ça permet de calculer le % d'ethanol et derrière d'avoir une cartographie qui va automatiquement s'adapter en AAA et en injection. Mais là il commence a falloir de sacré compétences de cartographie, la gestion qui va bien, et on est plus dans une prépa a 2000 euros que 800.

Tres intéressant

 
ok
 

 
Super
 

 
Sérieux ? Ca ça serait vraiment cool. Tu fais comment pour télécharger les cartes à l'avance ?

par contre sur un deplacoir si t as une station pas loin c est pas mal la je tourne a l e85 a 100% dans la xantia sans modifs et apres un temps d adaptation du calculo ca tourne impec

bon apres dans l ideal faudrait faire les modifs citée plus haut mais la ca me permet de revenir au 98 facilement

 
Déjà, tu mets à jour
Ensuite, tu verras bien (j'ai pas encore fait la màj)
Par contre, faut voir si le service de calcul d'itinéraire est aussi offline, parce qu'avant, tu pouvais déjà mettre une portion de carte dans le cache, mais tu ne pouvais pas naviguer (l'ami google à besoin de connaitre ta position en temps réel pour pouvoir te proposer les meilleurs services disponibles proches de toi )
 
edit : ouais, tu peux juste enregistrer une portion de plan et lui donner un nom (avant, tu étais limité en taille de données enregistrées) et sans conexion, pas de navigation possible, juste un plan et ta position sur le plan, ce qui peut dépanner, certes... Mais ça vaut pas un vrai outil de carto comme OruxMap ou un vrai outil de navigation comme OsmAnd

Ok
 
Bon sinon au bout de moins de 24h j'ai reçu ma première proposition d'échange : Seat Leon Cupra Linea R, de la part de Kevin du 59
 
 
edit : apparemment google ca marche juste pour les plans de ville, pas pour de larges portions de pays
Bon ça peut être pas mal quand même.

A ben j'ai essayé pour Cagnes, et j'ai pas énormément dézoomé
 
Nan, mais si tu pars à l'étranger, essaye OsmAnd.
Alors par contre, essaye avant, parce qu'ils ont fait des efforts sur l'ergonomie récemment, mais ça reste assez "spécial" à utiliser (disons qu'il faut prendre le coup, et après, ça glisse tout seul).

je télécharge osmand

Merci pour les explications sur l'E85
 
Perso c'est la 1ère chose que je compte installer lorsque je me reprends une sportive.
 

Comme l'a dit Joël, sur une Sub par exemple c'est une excellente chose mais c'est plus 2 voir 2.5k€ la modification.

J'ai trouvé ce site ou le préparateur " LR Performance " explique aussi les avantages / inconvénients c'est pas mal. ( bon évidemment l'accent est mis sur l'économie d'argent mais il y a des explications techniques )
 
http://www.lr-performance.net/la-t [...] hanol-e85/

C'est le sain grââl pour tous les JDMYO LR Performance. Pas mauvaise réputation, ça va de la simple reprog à la prépa complète (ça fait 3 ans qu'ils bossent sur une Civic Type-R, au départ stroké en 2.4-L qui sortait 300+cv en atmo, et là ils sont passés au compresseur, ils sont à 550+ si je ne m'abuse.
 

 
 

 
http://www.leboncoin.fr/voitures/651846430.htm?ca=12_s

ça vaut peut être le coup, si tu retrouves de la poudre oubliée
 

Pinaise c'est plutôt rare comme annonce bourdel  

Lors de mon dernier stage de récup de points, un mec avait une MRS comme ça  
J'ai sympathisé avec, et du coup pas de TVTS dessus

c'est une mauvaise affaire à racheter il me semble, du fait du coût de retransformation

A part si tu la gardes en 2 places
Certains vident les voitures
Au moins la c'est déjà fait

il me semblait (toujours le doute) que tu pouvais pas garder la CG en VU en tant que particulier

 
MARCHANDISES    
 

 
Ma première caisse, c'était une AX "société". Ma seule contrainte, c'était de passer plus souvent des visites de contrôle de pollution au CT si je me souviens bien.

C'est une fois par an je crois la pollution

 
La derniere fois que j'ai remonté le cata sur la Rallye pour le CT, c'est pas passé. Il a fallu que j'aille rouler 15-20km pour le decrasser, donc un cata qui a été sotcké 2 ans juste en sortie d'echappement bon courage pour passer la pollution.

Mon ex-Elise 111S, avec moteur Rover donc, est passé au CT après quelques essais alors qu'elle était décata (et échappement Larini)... Bon faut bien la faire chauffer avant
Sachant que même avec le cata d'origine, parfois les moteurs Rover passent de justesse

Hausse de la prodution de la Clio 4 RS
 

 
Pas sur que ça soit une bonne nouvelle, ça va pas les inciter à faire de bons produits.

Ah c'est officiel l'abandon du progeaÿ avec cat ?

Elles tapent là où il y a une demande : une grosse citadine à coffre, confortable, qui sait se montrer joueuse. Je trouve ce compromis très intéressant perso, même si c'est dommage de ne pas voir une version radicale qui ressemblerait plus à la Clio 3RS

C'est officiel depuis 1 (2?) mois environ mais ce n'est pas le projet qui est abandonné, c'est juste le partenariat : chacun fera la voiture qu'il veut avec les recherches communes réalisées avant