Reprise du message précédent :

Mais bien sur
Faudra juste faire avec des cycles charge décharge pas forcément optimum (d'où mon "combien de temps ça va tenir/thermique" plus haut) et faut pas le vendre pour "des centaines de m".
Si on ne me raconte pas de conneries, ça va tout de suite mieux.

A la louche très laaarge une voiture qui fait 60-0 et qui veut stocker tout ça c'est de l'ordre de la dizaine de litres à 100 bar (j'espère ne pas avoir merdé, c'est tripoté sur le téléphone).
Ça pose aussi des "petits" soucis de sécurité en cas de crash arrière ce genre de stockage.
Comme les batteries, les forts courants, toussa. Et ça doit marcher de -10 à +35°C minimum donc bien pire avec les marges...
L'essence (les carburants liquides à pression ambiante en général) représente le moyen le plus safe de stocker énormément de joules dans un volume très restreint.
C'est pas vraiment pour faire du CPNT, c'est juste pour fixer les limites du tripotage sur ce qu'une bonne ingénieurie peut produire.
Désolé si ça chagrine certains, c'est la vie.

[Topic] Choisir sa voiture à air comprimé  

Mais aimez vous bordel! !!

 
vu que dans le principe c'est du boost temporaire, on est pas loin du KERSn donc de la sportivité (de loin )  
 
j'ai hate de voir ce que ça donnera l'hybride/trucs du genre sur la gamme RS    

Qu'est-ce que tu as essayé d'autre comme sportives ?
Parce que ça rame un peu dans les lignes droites

 
Je croyais qu'elle déposait à l'aise la GT86 moi.

Oui mais elle a de très bon pneus. Les pneus stro sa vi

 
Il n'y a rien de compliqué la dedans, c'est juste un moteur-pompe et des accus. C'est de l'hydraulique de base    
 

 
Par définition on ne peut en récupérer qu'un fraction. Reste à voir la gueule de la fameuse fraction  

Ca consiste à construire un tas de tuyaux digne de Beaubourg pour récupérer de quoi lancer un noyau de cerise à 10 mètres...

C'est dire à quel point elle est super en virage !
Ou la GT86 catastrophique    

Corrigez moi si je me trompe, mais même dans le cas des Hybrides électriques, la récupération au freinage ne dépasse que rarement 30% de rendement. Ajouté aux pertes "externes" (appui sur les freins, force aéro, de roulement), et bien la fraction de 1/2.m.V² récupérée est plus que faible.  
 
Sinon sur le topic belle voiture, Mucus a posté le lien d'un topic de Nicobule à propos de technologique automobile, pourquoi ne pas continuer là bas, et faire revivre un peu ce topic ?  
 
Ça fait plusieurs fois qu'on nous reproche de tenir des discussions technique sur ce fil alors que s'en est pas le sujet

Voici le lien en question : http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 915_19.htm

 
Toi t'as jamais construit de patator (non, pas le forumeur, l'autre...) dans ta jeunesse  

Ca s'appelle un patator, pas un cerisor, justement

 
Après la Traction, la Citroen Fraction ?  

 
D'ou le mode full air en ville activé 80% de temps et privilégié pour des vitesses allant jusqu'a 70km/h.
Je sais pas ce que t'essai de démontrer a part que t'as pas lu le lien que j'avais fourni et que t'es persuadé d'etre plus intelligent qu'une armée d'ingénieurs dont c'est le métier.  

 
 
Il n'y a pas énormément d'occaz de Clio 3RS en châssis cup ( une majorité de " châssis standard " ) et comme je veux la mettre sur piste ( 10 sorties max/an ) je me demande si le fait de changer direct les amortos n'irait pas ? Comme cela je la pose direct avec un combo amorto qui va bien + ressort et c'est réglé.
 
Du coup je pense trouver mon bonheur + rapidement si j'opte pour une C3RS !
 
Bonne idée ou pas ?    
 
Merci pour vos avis.

 
Et comme la sportivité ne se mesure pas en ligne droite ca tombe a pic

OWI, le lien qui explique gagner 45% de conso mais 90% d'autonomie!!!

 
Commence par appréhender ton châssis classique avant de penser à l'améliorer

 
ça fait  1 voir 2 sorties par mois, 3 trains de pneus et pareil en plaquettes, sans compter les vidanges et le LDF    
Tu me diras ton budget svp

 
Diviser par 2 (-50%) la conso ca reviens a multiplier par 2 l'autonomie (+100%), oui c'est juste des maths quoi
 

 
Merci, je suis convaincu

 
La C3RS je l'ai eu en Cup, c'est tout de même vachement tape cul au quotidien pourtant je suis jeune et aucun problème de dos.
Pour 10 pistes max/an j'aurai tendance à m'orienter vers le châssis standard qui est déjà excellent.
 
Je suis monté dans une C3RS non Cup avec des ressorts -25 et Viarouge Sport, c'est très bien amortis mais ça devient limite pire qu'une Cup question confort, peut-être un compromis à trouver juste avec les amortos?

 
Roh le souvenir  
 

 
J'éviterais, mais comme dit sur un autre topic, je suis un peu frileux sur tout ça.
Va faire un tour sur le forum "cliorsconcept" ou un truc du genre, regarde un peu si des mecs ont déjà joué à ça .
Question conne, je ne me souviens plus de quoi on avait parlé : pourquoi pas une clio cup ? Problème de plateau ?

Ouh  

Ah, tu vois. C'est d'ailleurs bien plus efficace que l'argument d'autorité ("une équipe d'ingés ne peut pas se tromper" ).

 
J'essaye de démontrer que vous vous tripotez sur du bullshit limite marketing/positionnement marché avec des scénario très optimistes voir limite frauduleux.
Au demeurant, je n'ai pas lu ton lien, mais je sens que ça va être poilant.
Sinon, oui, je bosse en recherche et j'ai des ingés pour m'aider dans mon boulot, lapin.
C'est aussi mon métier, je cause en conf dans le secteur "énergie" et au taf on a nombres d’activités liées au stockage/récupération. Ça défrise rien que d'y penser  
 

CQFD

Tu te trompes, tu n'as rien démontré

 
T'es jaloux d'avoir pas eu l'idée avec PSA, voilà tout.
/Manta
 

Qu'il est persuadé d'etre plus malin que 100 ingé réuni.

Emmettre des doutes c'est concevable. La on est plutot dans du "j'ai la vérité absolue t'as tort taggle"

 
 
Et pourquoi pas imaginer un système basé sur le moteur à élastique avec torsion d'un  élastique (mais un gros hein ! ) au freinage et libération de celui-ci au démarrage tient !

 
Toi?? En Renault??    
J'ai eu aussi une Clio 3 RS en châssis cup, c'était trop dur pour la route.
 
A priori le châssis cup sur la phase 2 filtre un peu mieux. J'ai eu aussi en châssis "normal" et la par contre le compromis est vraiment pas mal, c'est assez confortable, joueur, tout en étant bon. Enfin c'est une C3RS quoi c'est nickel.

 
Ton lien, c'est un page de pub du constructeur sans chiffres ni rien.
Il y a deux pdf : un dossier de presse (wéééé) et quelques slides sans le moindre chiffre ni équation ou même un cas dimensionnant simplifié.
Tu peux me confirmer que je n'ai rien loupé de valable, et que c'est bien du marketing, mon trésor  
 

 
Tu te trompes complétement.
Le pb n'est pas là, le pb c'est que 100 ou même 100 000 ingénieurs ne vont pas sortir du cadre de la physique. On peut "borner" le champ des possibles assez simplement.
Là, le champ de ce qui est faisable ne colle pas bien avec le marketing.
Il n'y a rien de plus, c'est tout.
Mais tu sembles vouloir en faire plus qu'un commentaire de document, dommage.

Ouais, enfin moi tu m'as dit "on joue avec des lance-patates dans la forêt".    
 

C'est de la gestion de l'énergie aussi

 
On fait tous des erreurs dans la vie
 
Je m'abstiens de reposer mon cul dans le siège conducteur d'une C3RS, je sais que je vais craquer La voiture avec laquelle j'ai pris le plus de plaisir, pourtant je ne suis qu'un piètre paÿlote du dimanche, mais comportement très fun et sain, adapté à tout le monde même aux débutants.
 
Alala, nostalgie quand tu nous tiens    

 
Tu as déjà testé une M3RS en châssis Cup ? Elle est moins ferme ?
C'est pas la première fois que je lis ça, et perso je ne trouve pas le châssis de la Mégane si "horrible" que ça

 
Et pourtant ca ne t'empeche pas d'en tirer des conclusions, tu vois le paradoxe ?

 
Clio 3 RS superior    
J'ai été en voir une avec un pote l'autre jour, en sortant de sa MX5 NC c'est tout de même autre chose la Clio...
 
Rigidité châssis, efficacité, moteur....  
 
Dommage qu'ils se soient vautrer sur la Clio 4, même si je serais curieux d'en tester une.

 
La Megane est plus confortable et filtre mieux. Mais comme je le disais la phase 2 de la Clio a un peu amélioré ça.
Après c'est aussi lié à la voiture de base en elle même, son empattement. Une Megane est de base plus confortable et filtre bien.