Reprise du message précédent :

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Ah oui tu m'étonnes, je le sais bien que j'ai fait une connerie de la vendre ! ( surtout que j'étais pressé et vendue en 2jours )
 
Je sais que vous vous foutez des gars qui roulent en saxo / 106 mais franchement sur piste ( à part des 205 éventuellement ) en rapport qualité / prix / perf il n'y a pas grand chose
 
J'étais un noob sur piste avec ma 8s, avec celle-ci un missile sol - sol grâce au châssis qui aide bien sur les circuits techniques.  
 
J'ai retrouvé mon annonce en format word :
 
MOTEUR :
 
Moteur équilibré, AAC recalé, boîtier 7800tr/max (reprogrammé à la base d’une cup 7500tr/max)
Carter anti-déjaugeage Citroën Sport
Récupérateur d’huile + boite de dégazage Citroën Sport
Support moteur rigide Citroën Sport, ( côté moteur et distri )
Admission cup Citroën Sport
Ligne inox Oreca
Refroidisseur d’huile
Buse de radiateur cup Citroën Sport + déflecteur
 
(vidange à chaque sortie sur circuit)
Couple court 14x60, pignonerie renforcée Citroën Sport
Synchro renforcée Citroën Sport
Carter de boîte + roulement, joint spi,
Barre de commande de vitesse montée sur rotule Unibal,
Embrayage Cardans renforcés cup Citroën Sport
 
CHASSIS :
 
Combinés filetés Bilstein tarage cup,  
Moyeux de roue, triangle de suspension
Platine alu (Mc Pherson) pour le réglage angle –
Bilstein AR sur rotule, douille alu
Bar AR diamètre 24
Biellettes de direction sur rotule Unibal (déflecteur aéro à l’AV au pare-chocs)
 
 
Frein (vidange toutes les sorties sur circuit)
Disque avant acier bol alu cup Alcom
Cales alu
Etrier girling apparemment mais à confirmer.....
Plaquette carbone Lorraine RC6, liquide Dot 5.1
MC 23
Durites av+arr aviation, répartiteur de frein, canalisation à l’intérieur de l’habitacle
Pneus => A048  
 
 
HABITACLE :
 
Arceau cup (devant tableau de bord) homologué FIA
Siège pilote noir rrs expert
Siège copilote noir rrs futura
Harnais Sparco
Extincteur  
Volant Sparco noir tulipé cuir
Pommeau alu Citroën Sport
Marches pieds pilote et copilote carbone
Contre porte plexi noire
Pédalier alu Sparco

On s'en fou pas vu qu'ici il y a plusieurs personnes qui en ont eu/en ont encore

J'ai eu une saxo vts16 pendant 5 ans. Et il y a 4 mois, j'ai repris une 106 S16 pour du daily

vendue à quel prix/km ?

Elle avait de mémoire 102000km mais la prépa a été faite à 85000km par un pro Alsacien ( Bertho moteur un spécialiste / préparateur Porsche si si   )
 
Vendue 5000 ou 5500€ je ne sais plus.
 

 
Oula, on est pas sur le topic Audi ici !    
 
Me rappelle de la dernière fois à LFG ou j'ai vu une Opel Corsa première génération déposer presque tout le monde ...

Moi je me rappel surtout d'un Cayman 1ere génération (S ?) qui lors des Porsche Days a SPA tournait en même temps que les 996-997 Cup et les GT3 RS en slick. Le mec bouffait de la cup dans le raidillon  
 
Bon clairement la voiture était pas stock

SPA     J'y vais bientôt    
 
Bon allez je vais faire le tour des annonces !  
C'est ma phase préférée la recherche d'occaz en fait.  

 
idem, t'es encore dans le rêve, alors que pendant l'essai par exemple, tu penses qu'aux problèmes possibles.

Donc, tu n'as pas mieux à proposer. Comme souvent, tu écris juste pour taquiner... Ta façon d'exister sur HFR quoi  

Oui, je préfère les performances réelles aux performances constructeur, souvent trop optimistes.
Oui, je préfère voir les temps circuits, que de juger des autos seulement ligne droite.
En bref, je préfère étayer mes dires que de parler dans le vent  
Tout comme je préfère parler des "vrais" prix. Et encore, j'ai juste pris un mandataire connu pour dégrossir, mais on peut encore optimiser ces tarifs.

Je préfère la justesse et tu te complais peut-être dans l'approximation... Deux philosophies différentes.
C'est dommage critiquer aussi souvent, sans élever le débat
Il doit y avoir quelque chose qui te reste en travers de la gorge... Crache le morceau, ça ira mieux après.
A moins que tu préfères confirmer la véracité de la première ligne de ce message

Quel beau vendredi, les amis !

j'ai repensé également à la meme chose  
 

 
Ah vendredi  

 
Il a commencé trop tard, celui-là  

 
Oué enfin sans remettre en question les perf de ce genre de petit bolide, faut aussi voir la manière de conduire. A chaque fois que j'ai vu des "poubelles" sur circuit, les mecs conduisent comme des fous, dans tous les sens du terme. Alors que dans les voitures plus "civilisées" les gens conduisent généralement plus calmement et prudemment. Je pense pas que ce soit (uniquement) une question de prix, c'est une philosophie. Loin de moi l'intention de dénigrer le pilotage "extrême", mais clairement il faut que tout le groupe soit dans le même état d'esprit.
Et là où ça coince, c'est quand un de ces pilotes se retrouve avec un groupe plus prudent. La dernière fois que j'ai tourné, le seul qui m'a doublé en plein virage à l'arrache, c'était une AX
Bon sans oublier le connard en civic qui voulait pas se laisser doubler, mais ça c'est autre chose
 
Du coup, même si je suis persuadé qu'une petite voiture de ce genre, bien préparé, ça roule très vite sur circuit, j'ai toujours un petit doute quand on me dit que ça dépose de la GT3RS au p'tit déj vu que chaque fois que j'ai pu le voir de mes yeux, les deux pilotes ne roulaient clairement pas dans la même optique.

 
Il est clair que je ne serais pas dans le même état d'esprit entre mon véhicule #3 @5k€ que dans mon daily @25k€

S'il faut mesurer le diamètre des couilles de chaque pilote à chaque fois ca va pas être pratique ...
 
Il est clair que rouler dans une voiture pourrie incite plus à la prise de risque. Mais le fait est qu'en sortie de virage mes 230ch faisaient pas le poids (huhu) face à ces bebetes.

+1

Foutre dans le rail une voiture à 25k€ et une qui coute 80k€ c'est pas la même.

Ca dépend de tes revenus
Bien sûr ça joue mais j'ai vu des mecs tourner très propre avec des vieilles 'stang tapée à mort, alors que pour lui ça doit représenter moins qu'une saxo pour moi.
 
Ce que je veux dire, c'est qu'entre la prise de risque et le skill (parce que par chez moi les mecs qui viennent en poubelle, ils font du rallye toute l'année ou tournent en coupe amateur et sont clairement de très très bons pilotes), ça devient difficile de comparer face à un pilote du dimanche qui va venir sortir sa GT ou sportive 6 fois dans l'année.

Mes propos étaient "à capacité de pilotage égales" .
Personnellement, j'aurais tendance à y aller plus franchement avec un jouet moins cher, c'était le fond de ma pensée .

Moi ça dépendra surtout des sensations je pense. Si tu "sens" la voiture et si tu te sens capable de la rattraper en cas d'optimisme forcené
Du coup bourriner plus franchement en traction ça me choque pas

J'avoue ne pas résister face à des machins comme toi.
Je passe sur le reste, qui répond aussi mal que d'habitude, et te laisse te remettre une petite couche de biafine.

 
'Suis pas encore allé sur circuit pour le moment.
Mais je pense que je vais être, au moins au début, pété de trouille d'abimer ma caisse.
Je "connais" le circuit, (Grand Sambuc) sur certains enchaînements j'ai souvenir de murets assez proches ...
Fin on verra, je dis toujours ça au début, et ça finit en général par se prendre au jeu

Je suis 100% d'accord avec toi sur le principe.

Mais là on était aux Porsche Days à SPA (autre chose que le rassemblement de rougne sur le circuit du 62) avec 3 groupes: classique, moderne et sport. Ne pouvaient rouler que dans la caté sport les GT3 RS (996 et 997) en slick et les GT3 Cup (idem 996 et 997). Même certaines caisses prépa circuit n'y foutait pas les pieds. Il devait y avoir aussi, si ma mémoire est bonne, quelque 993 bien furieuse. La dedans t'avais des box F1 loués pour 3-4 bagnoles et des camions d'assistances je t'explique pas le 35T (j'exagère un peu mais vla le camion).

Autant te dire que les mec qui venaient en cup étaient pas là pour faire du tourisme alors quand tu vois le mec dans sa pov' Cayman prépa qui se remonte 2-3 tires bien plus véloces et en plus dans le raidillon il était quand même bons. Après je dis pas qu'il en était à doubler tout le monde etc mais voilà il avait quand même un sacré pilotage pour que dans ce plateau là il arrive à doubler comme il le faisait    

Aujourd'hui j'ai essayé ça
 
 
 

 
Rover 216 GTI donc. Moteur Honda DOHC 130ch, 180k Km.
C'est très sympa à conduire, le moteur a la santé, mais elle est vraiment dans un état lamentable + aucune facture avant 140k Km...
Elle est en vente 500 balles, ça aurait été une bonne affaire si l'intérieur était déjà plus présentable :  volant pourri et gras, donc le mec a mis un cache-misère type norauto par dessus... Bruit de tringlerie agaçant côté conducteur (avec les vibrations) quand on est à l'arrêt ou en roulant au pas... Il faut fermer la porte conducteur par le haut sinon tout le panneau de porte vient avec (il est "décollé" de la portière...). Le siège conducteur est déchiré sur toute la longueur, donc le mec a mis des agrafes pour tenir le tout mais il reste un gros trou au milieu...
Exterieurement elle a pas mal de rayures + vernis qui se barre + peinture ternie par endroits + jantes piquées et rayées + gros poc à l'avant
 
Dommage quoi

 
En même temps une Rover à 500 balles je vois pas trop quoi lui demander de plus, à part si tu parlais de 5000 balles et la c'est du vol pour une rougne pareil.

 
Un forumeur en a acheté une à des petits vieux en état mint, première main, 130 000 Km, avec des options en plus (clim, fermeture centralisée), historique complet, 800€.

Les panneaux de porte qui se mangent c'est "normal", avec l'âge ça commence à se désagréger par les lèche vitres, puis ça tombe en poussière et les clips n'ont plus de prise pour le maintenir à la portière (il doit rester une ou deux vis au niveau de l'accoudoir).
Pareil pour les divers grésillements, il y a un mix de plastiques de plus ou moins bonne qualité qui chantent, et d'origine je ne pense pas que ce soit une voiture très silencieuse.
 
Bon chassis avec tenue de route aux petits oignons sur route en bon état, mais supporte mal les routes bosselées.
 
Avec le petit 1.5 90cv il y a déjà du tempérament (et de la conso d'essence ) donc avec 130 ça doit être plaisant.
500€ je dirais que c'est honnête même si on peut surement trouver de meilleures affaires, en trouver une en très bon état est difficile et dans tous les cas les habillages ne sont pas durables.
 
Pour les options je n'ai pas du tout confiance en la fermeture centralisée mais je suis peut être tombé sur un mauvais exemplaire, en tout cas j'ai préféré déconnecter les tringles sur la concerto plutot que me fier à ce système au comportement trop aléatoire.

Non mais là l'intérieur est vraiment dégueu, le volant qui "colle", siège défoncé...
Le pire étant de n'avoir aucun historique

salut
question sûrement mal placée mais je sais pas trop où j'aurais de réponses...
bref, me suis toujours demandé, les caisses montées en air ride / bagged ça donne quoi en tenue de route quand on cravache ?
à vrai dire je connais pas tellement la technicité du truc, ça conserve les amortos standards/ressorts ? (je dirais que non, que ça s'apparente aux sphères citron en gros
des éventuels retours ?
merci

Bonne question à laquelle je n'ai pas de réponse

à tâton je dirais que c'est pas fait pour claquer du chrono sinon ça se saurait et les sportives tourneraient pas en bilstein etc.
gadget genre lowrider pour dropper au max, mais ouep qu'est-ce que ça vaut quand on roule un peu fort...
en même temps c'est trop peu répandu pour espérer des retours j'crois

Ola les gens!
 
Je lorgne sur une Mercedes Classe A180 essence d'occaz' (fin 2012). Le truc c'est que je fais environ 25.000 km par an, surtout à cause de trajets domicile-travail assez longs (environ 100 bornes par jour). Du coup, je tilte sur le moteur essence.
 
Des avis?  
 
 

 
La différence de prix entre essence et diesel + entretien + surplus essence te reviendrait à combien ?

 
Wrong topic

 
A Km équivalents, le diesel est environ 5.000€ plus cher. Niveau carburant, si je pars sur une base de 25.000km et un prix au litre de 1,54€ pour l'essence et 1,31€ pour le diesel, j'arrive à une différence annuelle de +5750€ pour l'essence. Niveau entretien, je n'ai pas vraiment de repères, à part les discours traditionnels disant que l'essence revient moins cher. Donc à mon avis, c'est kifkif.

Choisir sa sportive essence ==> http://www.larevueautomobile.com/f [...] sse-A_9302
 

 
 
C'est une Mercedes  

ca fait du 15l/100 ?
 
eidt: plus que ca, c'est juste une difference ?
j'était parti la dessus
http://www.larevueautomobile.com/f [...] se-A_12623
 
l'essence c'est 1000euro de plus par an en carburant, ajoute l'assurance et les entretiens il faudra + de 5ans pour rentabiliser le diesel (25000km)

 
Bah il a dit 2012. Fin 2012 c'était déjà les nouvelles?
Bon, avec son avatar je lui laisse le bénéfice du doute.

honnêtement je n'en sais rien, m'enfin vu le topic j'avais du mal avec la première class A

My bad, y'a un 0 de trop. Ca fait 575€ de diff' niveau essence par an.
 
Et oui il s'agit du nouveau modèle de classe A