Reprise du message précédent :

 
Oui mais les fissures peuvent aussi apparaitre avec les rainurés, vu sur je ne sais plus quel forum .
 
Concernant les vibrations, je les ai, que je fasse un freinage long et relativement fort de tapette, ou quand je suis pieds joint sur les freins comme un homme. Tu as une Mégane ou une Clio ? La diff' de poids peut expliquer la diff' de ressenti ptête

 
Un disque plein n'est pas un disque non rainuré mais un disque non ventilé mais on s'est compris

C'est peut être ça, la différence brembo 4pistons + 1T3 vs mono piston 980kg (saxo VTS)

Oui c'est un abus de langage, en effet.  

Disons que les rainurés usent de facon plus uniforme les plaquettes en les découpant. Et comme dit plus haut, ce sont surtout les percés qui sont sujet aux fissures. Cela dit pour une daily qui fait deux trackday par an ca ne sert à rien
Et les Gr.N sont pleins avec un traitement thermique dessus repoussant un peu les limites de ce dernier.

Dépot de plaquette sur le disque

Euh oui et non, maintenant un disque plein c'est sans rainure/percage.
Tous les disques avant sont ventilés actuellement

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faut pas s'étonner si on te tombe dessus pour la piètre qualité de l'article ensuite  

 
Oui la orange dont j'ai poster l'annonce LBC
Vraiment trop beau ce orange d'ailleur !  
Et le moteur non, j'ai pas trouver ça linéaire, après la il était sur la plus grosse carto, qui apparement sort 280cv +/- donc ça doit pas donner pareil d'origine
 

 
Bah après l'entretien concession, c'est toujours un plus pour la revente, mais dans son cas j'ai senti qu'il était sérieux, et il a des documents indiquant son suivi donc ça me semble vraiment correct de ce coté la
 

 
J'ai rouler en passager, je ferais un tour conducteur avant de finaliser l'achat
Mais pour ma part pas de soucis avec les baquets, je me suis trouver bien caller dedans

 
Et alors? #MArcheFAure ou bien?

 
D'ailleurs c'est marrant ça, on est plus ou moins tous les premiers à fuir les concessions pour l'entretient et on est aussi les premier à chercher des caisses d'occasion avec le carnet complété par ces même concessions

 
Non, on a pas dit qu'il était mauvais, mais rien que l'essai de la C63 amg me fait bien rire. Le mec met la bagnole en dérive avec parfois un angle exagéré, c'est tout sauf performant, en temps normal sur une journée open il se serait fait sortir par les commissaires de piste. Puis il laisse pas mal l'avant se balader, ses reprises de grip se font de façon brutales et pass forcément bien maîtrisées... Je suis loin de son niveau c'est clair, mais pour autant il passe pas "proprement". Trop d'hésitation dans la façon de s'exprimer et les termes utilisés ne sont pas toujours les plus adéquates. On prétend pas faire mieux, loin de là, mais c'est pas un journaleux et il ferait mieux de se cantonner à la compétition  

 
Ayari il roule, tire des freins à mains, essai de drifter.
Voila, si il se marre, il aime bien l'auto, sinon il aime pas.
 
Donc bon, ses essais tu regardes pas pour les chrono et l'avis.
 
Après d'un autre coté ça peux te donner une indication sur le "fun factor" de la voiture, ce qui au final, est quelque chose d'important.

La dernière fois j'avais parlé de Chris Harris je me suis fait fustigé, la on parle d'Ayari apparemment il est également loin de faire l'unanimité quand bien même à la base c'est un pilote émérite alors est ce qu'il existe un vrai bon journaliste/essayeur/pilote ou ça aussi c'est un mouton à 5 pattes ?

Sans blague ??

 
Harris en défrise quelques uns mais fait l'unanimité je pense.

disons que les "amaziiing" "Fantastic car" ou en core "wonderful !!!!" ça lasse un peu avec Chris Harris, à l'entendre 80 % de ce qu'il essaye est la meilleure voiture du monde. Mais il a un bon coup de volant, il a des trajectoires propres, et il s'exprime pas trop mal. En plus d'attirer la sympathie, ce qui est important, plus qu'on ne le pense. Rien à voir avec Ayari.

Et si les travers de Soheil ne seraient exécutés uniquement pour que cela passe bien à l'image ?    
 
Caradisiac ne fait de multicam, ni ne tourne avec du gros matos,  
comment faire alors pour maintenir l'attention des spectateurs qui différencient à peine un reportage d'auto-moto et un format style enquête d'action ?  

Enfin faut travailler propre aussi, Je comprend le fait de vouloir attirer le pekin moyen avec du travers de sagouin, mais faut faire ça bien... Et quand on réfléchit 2 minutes, au pire une petite glissade pour placer la voiture, ok, mais si tu dépasse 30° c'est clairement contre productif et à part amuser la galerie (bon, et s'amuser soit même, c'est vrai) pas grand intêret sur ce genre de bagnole qui vise plus la performance. Sur une Gt86 je dis pas, c'est tellement un oignon en ligne droite qu'il faut se faire plaisir là où on peut, mais avec une C63...

Golden look who's talking là.....

Si la C63AMG est pas faites pour les gros travers je comprend plus rien moi

La C63 AMG sert d'abord pour les Go Fast

 
J'ai une merguez de dealer qui se fait poussée par n'importe quelle 335i, du coup je compense en m'amusant comme je peux, mais je suis pas journaliste moi    
 
La C63, la M5 E60, etc sont vantés pour leurs capacité à faire des travers, mais je trouve que c'est vraiment pas pour ça que j'irais vers ce genre de bagnole.  
 
C'est pas parce qu'elle peut le faire qu'on doit le faire. Tu lui donnes une S14 prépa drift, je comprendrait la démarche, mais je reste convaincu que sur ce coup c'est un raté (pas Ayari, mais le fait de mettre de l'angle à outrance). Effectivement je suis pas le mieux placé pour le critiquer sur ce point, mais un journaliste de qualité doit normalement être objectif, pas s'amuser à sa façon dès qu'on lui prête une voiture. De toute façon j'ai jamais été fan des essais de journalistes, quelques articles anglais semblent intéressants mais mon anglais me limite parfois, ce qui a tendance à me décourager.

Surtout qu'une caisse qui fait des travers de porc, pour une vendeur de kebab, ça le fait moyen  

Avec la C63, t'as pas trop le choix, ça ne sait faire que ça...
 

Ca tombe bien, Ayari n'est pas un journaliste.

Oscour !
Je croyais que l'opposition entre disque ventilé et plein se faisait sur la tranche et pas sur les surfaces de freinage (lisse/rainuré/percé):

(plein à gauche, ventilé à droite)
 
et si j'ai bien lu ton message, plein= pas de rainures/perçages (lisse).
 
J'ai pigé de travers ? Sois franc

Non c'est lui qui dis de la merde  
 
Disque plein c'est ce qu'il y a à gauche de ton image, ventilé c'est à droite.  
 
Après on peut très bien imaginer des disques pleins percés et rainurés ou des disques ventilés lisses

pleins percés et/ou rainures en moto, ventilés lisses: ma photo

Vous devez avoir raison, abus de langage toussa
De toute façon je m'en fiche, j'ai des disques pleins et lisses sur la Bimmer

Battle d'utilitaires @Manta
 
https://www.youtube.com/watch?v=F_G851OmWJQ

"I would not drive this ugly Vauxhall unless I had a paper bag on my head"  

 
Merci pour ces infos .
Mais je ne saisis juste pas ce qui ne sert à rien pour un daily qui fait 2 trackday par an : les percés, les rainurés, ou de mettre des lisses ?
 

 
Scorpion Masters au Castellet en novembre .
Accessoirement, Soheil est un bon pote à Loeb, ils se tirent la bourre assez souvent .

Les percés/rainurés

Les rainurés c'est le bien. Les percés c'est le mal.

 
#MarcheFaure !
 

 
Mdr    
C'est pas spécialement faux, après perso suivant ce qu'il y a a faire, et les tarifs pratiqué, ça me dérange pas de faire l'entretien en concession.
Genre ma Cupra a faite toute les révision chez Seat, mais le changement disques et plaquette surement pas, a 650€ le tout faut pas rever, j'avais payer 200€ de pièces  

 
Quand je vois l'interieur de ma xsara et celui de bien des compacte actuelles, y'en a qui se contente d'encore moins

 
Elle m'allait bien, ma Xsara, si j'avais eu la clim je pense que j'aurais tiré le XUD9TE jusqu'au bout .

 
Au temps pour moi : ce sont les disques rainurés ou percés qui posent problèmes.
Pour clarifier : les disques ventilés (ailettes dans l'épaisse0ur) c'est très bien. Il faut juste que la surface de freinage soit lisse (donc ni percée ni rainurée). Les disque stype groupe N on cette surface pleine et un traiement de surface améliorant l'efficacité.
Après, il existe de bon disques rainuré style Tarox mais ça bouffe de la plaquette.
En tout cas, je confirme que les disques groupe N c'est une super affaire ! Avec de bonnes plaquettes c'est top pour pas trop cher.

Les disques percés se fissurent, pas les rainurés. Ces derniers peuvent créer des vibration à cause des dépôts de plaquettes, dépendant de leur design, de la composition des plaquettes, de l'usage etc...