Reprise du message précédent :

 
C'est mieux dans ce sens là que dans l'autre, remarque !

 
 
 
C'est pas une question d'être bridé ou pourrave, c'est surtout une question de compromis, comme toujours avec les voitures de série.
Le constructeur veut bien lui donner un troupeau de chevaux, au client, mais le client, lui, il veut aussi que ça caisse consomme pas 45 litres au 100.
Les moteurs sont donc plutôt optimisés pour avoir un max de couple à mi-régime, là où monsieur tout le monde utilise le plus souvent sa caisse, tout en ayant une cartographie d'injection assez "conservatrice" pour consommer le moins possible.
Sur mon moteur, précisément, l'admission d'air d'origine est extrêmement bien foutue, avec un circuit très court et assez direct. Il est très dur de gratter des chevaux de ce côté-là, sans investir dans des trucs vraiment velus (ce que Dinan propose par exemple, à des tarifs assez élevés, ou encore Delage à des tarifs carrément stratosphériques). Et ça demande la plupart du temps à passer sur le banc pour régler tout ça aux oignons. Surtout que la cartographie "3D" du VANOS est déjà très très poussée par les ingés (les branques, là... ).
A l'extrême limite, on va trouver les moteurs de la série "M", qui eux sont pensés perfs et puissance avant tout.
Un moteur, c'est juste un gigantesque compromis.

Ouip
 

J'ai vendu ma MX5 mk1 pour cette Z3.
Unique raison : le 6 cylindres.
La Z3 est aussi plus typée "grand tourisme".
 

Photo prise dans le coin de Steige / Climont / Urbeis (67)

Je le sais bien. Mais quand j'entend que si tu vires pas le débimetre tu peux pas monter bien haut, c'est que le systeme d'injection est mal foutu. et la pseudo régulation alphaN, c'est vraiment pas quelque chose d'évolué. Je dis pas qu'on peut pas en tirer des chevaux, juste que ca mise au point pose probleme, parce que la position angulaire du papillon ne permet pas de mesurer la quantité d'air qui passe, alors que c'est justement de cette info dont on a besoin. Un débimetre a fil chaud, ou un capteur MAP avec sonde de température, ca permet de mesurer réellement le flux d'air, et de faire une mise au point aux petits oignons, que ce soit dans une optique de performance ou d'optimisation de la conso. l'alphaN, c'est quand meme pas terrible. Ce qui ne veut pas dire qu'on ne peut rien en faire non plus, c'est juste nettement plus difficile et pas stable selon l'endroit ou tu roules .ca ne tient pas compte de la pression de l'air, donc en gros une mise au point faite au niveau de la mer avec une régulation de type alphaN marchera mal en montagne, et vice versa. Meme probleme si la mise au point a été faite un jour ou une grosse dépression ou un gros anticyclone était présente.

sinon y'a toujours la possibilité de faire plusieurs cartos et de switcher de l'une a l'autre si on veut des perfs ou de la conso

On va pas citer de marques, hein...    
 

Je m'en souviens bien, Calico avait fait le même parcours un peu avant, avec les mêmes motivations
Mais bon, ma Mx fait maintenant partie du patrimoine familial, donc je ne la vendrai pas.  

tiens une question. Je peux avoir pour un prix tres interessant des baquets corbeau monaco S . C'est a la base pas du tout ce que je voulais ( tubulaires, bleus, fixation par le dessous), mais bon. C'est pas cher

je voulais savoir si certains d'entre vous en ont essayé ? Disons que bon ...environ 300€ pour la paire de baquets, les glissieres, fixations, et une paire de harnais, ca fait réfléchir ... j'aimerai savoir son niveau de confort et surtout s'il maintient bien

Idem pour les sparco corsa ... apparament ce sont des sparco pro 2000 avec un meilleur support pour les jambes et les genoux. Ca serait plus ce que je cherche, mais c'est pas le meme prix evidemment, c'est plutot 350€ la paire, sans rien d'autre, donc faut que j'y rajoute les glissieres. et toujours cette couleur bleue

PIC ! Bon on voit rien dessus mais c'est mieux que rien.

EDIT : je me souvenais pas qu'elle avait un AB blanc et l'autre jaune ^^

Au lieu de demander des avis, achète les, tu teste par toi-même, et si tu n'aimes pas, tu les revends plus cher que ce que tu as payé. C'est tout.

Vais me renseigner...

On ne saurait pas donner un avis objectif sur un truc, chacun à ses préférences.
Par exemple, moi, je trouve que les sièges peugeot sont limite trop dur, car j'ai des problèmes au dos, et que chaque bosse je la ressens bien.
Puis il dit pouvoir les toucher à un très bon prix, harnais, fix, glissière et deux sièges pour 300€. Au "pire" si ça ne lui convient pas, il va sur le site de JPCAR par exemple, et les revends à un prix plus élevé que les 300€.

Pour en revenir a ma question :
 

 
- NSX (quoi que beaucoup plus rare qu'une 993 sur l'occasion)
 
Pas d'autre chose en vue ?
 

 
Mais note qu'il y a plus de F355 que de NSX sur le marché de l'occaz ... mais bon c'est pas le même prix.

Rien à voir ni à l'achat, ni à l'entretien, en effet.

Pas cher    
 
http://www.leboncoin.fr/vi/45632456.htm?ca=22_s

 
 
Réglage train arrière à revoir...

Reste qu'il est difficile de trouver une voiture de + 250 cv aussi sportive et qui apporterait (conditionnel car je ne suis jamais monté dedans) autant de plaisir qu'une 993 et qui ne coute pas un bras en entretien et qui se trouve sur en occaz a 40K€.

http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 10572.html
 
Moins de 40k€, kilométrage faible. Le V6 Honda est très fiable, peu de frais à faire sur une Honda essence en général (moteur très fiable). Ca tourne autour de 10-12l/100 ces bestioles en conduite soft, avant du VTEC, qui ne s'enclenche passé les 6000rpm de mémoire. Avant ça, tu as un moteur très bon pour le cruise. (La boite est très très longue)

Faut arreter, une bagnole de 92, aussi saine et fiable qu'elle puisse l'etre, meme avec peu de kilometres, il faut changer toutes les durites, une grande partie des joints, les silenblocs, les suspensions, etc.
Bien sur, si ca na jamais été fait, elle roulera quand même, mais combien de temps. surtout sur ce genre de sportives.

Et pas sur une 993 de 1994?

si, c'est exactement la meme chose, il faut prevoir des frais dans les deux cas.
Je pense qu'il n'y auras pas de difference de cout entre le 993 et la nsx.

Si totalement, mais faut arrêter un peu la branlette sur Honda, ça demande de l'entretien comme à peu près n'importe quoi d'autre, surtout une NSX de 15 ans, d'ailleurs j'aimerais bien voir à quoi ressemble un coût d'entretien "typique" sur cette voiture, j'ai lu à plusieurs reprises que les pièces sont hors de prix, et ça me semble plutôt logique, on ne parle pas d'une Civic 1.4i là.

à l'époque la NSX était au niveau des Porsche,donc pas étonnant que les prix soient similaires. et il ne faut pas oublier qu'elle était aussi considéré comme une supercar.

Pour 40 000€ on trouve quelques aston DB7 (je sais pas si le qualificatif sportif peux s'appliquer et quid de l'entretien?) sinon une M3 E46 mais c'est pas la même philosophie.

Elle était même mieux que la F348.

Un pote nippo-addict (il essore une S2K en ce moment après avoir rincé une ITR) était ultra-fan depuis longtemps de la NSX.
Il a récemment eu l'occasion d'en essayer une, ça donen ça :  
 

 
+1, bien que la ligne de la NSX soit vraiment sympa  c'est typé sport un point c'est tout, la ligne de la 911 c'est autre chose.
 

http://www.motorlegend.com/occasio [...] 37232.html

Plus sportive qu'une 993, qui ne coûte pas cher en entretien, et bien moins de 40 k€, mais faut accepter les "à-côtés"...

"Owning a TVR in the past was like owning a bear. I mean it was great, until it pulled your head off, which it would.”
Jeremy Clarkson.

WANT WANT WANT
http://www.leboncoin.fr/vi/45824456.htm?ca=19_s

Sur forum-auto, il y a forumeur qui a eu, dans le désordre DB7 / 456GT / 911 / XKR / ...
A chaque fois qu'il évoquait l'Aston, il parlait de l'entretien hallucinant

Non mais l'entretien d'une Aston c'est juste délirant je confirme

 
Qu'est-ce que tu appels les "à-côtés" ? Je ne m'y connais pas trop en TVR.
 
 

c'est clair, et 40.000€... on est pas loin du prix ou elle est sortie NEUVE au Japon (qui a les chiffres?). Je comprend la passion, mais parfois c'est un peu de la br......e aussi. Comme quoi ça va dans les deux sens...
 

en fait c'est pas la première fois que j'entends parler ainsi de la NSX, même à l'époque Tiff Needle était un peu déçu, trouvait que ça tirait beaucoup trop long (problème des moteurs pointus), que c'était inexploitable sur route... L'anti-911 en sorte, parce qu'une 964 (sortie en 89 comme la NSX) c'est vraiment n'importe quoi la finition, l'assemblage, la boite de camion ... mais d'un autre coté c'est une sportive "unplugged" comme on en fait plus. Porsche a aussi eu ses sport-GT : les 944 turbo/S2, 968, 928, aux qualités indubitables... et depuis longtemps reléguées au fin fond du musée Porsche limite pour que personne ne les voie

Bonjour,
Ayant pour projet d'acheter une Toyota MR2 pour moins de 5000 €, et n'ayant pas encore passé le permis, je me suis intéressé au prix des assurances, et j'ai constaté qu'en moins de 2 ans je devrai dépenser dans l'assurance, au tiers, bref avec le tarif le plus bas possible (chez la GMF), une somme égale au prix auquel j'aurai acheté la voiture

Y-a-t-il quelque chose à faire à cela ?

Ou bien devrais-je absolument payer plus de 2700 € par an ?

Merci

C'est trop gros pour une première voiture. Oublie.