Reprise du message précédent :

 
Je me fous totalement de tes vidéos trouvables sur le net, j'étais en passager en train de faire des acquisitions, ca vaut tous les youtube du monde

 
La R6 j'aurait dit une SuperSport   et non Superbike
Et accessoirement tu me montres une 600 bridée de 100cv (lien dans la vidéo) alors qu'une 1000 Full Power de 2009 sort entre 170 et 190cv
Rien de rien à voir quoi    
 

 
Je m'etonne juste devoir une caisse de 400cv avec 2 personnes à bord accélerer plus fort (jusqu'à 240km/h) qu'une moto de 160cv

 
comment tu as fait pour lever le capot au niveau du part brise.
J'ai pensé aussi a cette solution pour aider ma Z a respirer cette été...
il va faire chaud

400cv aux roues . 55nm de couple, avec une plage d'utilisation de plein boost qui va de 4000 à 8500 tours, et deux pneus de 265 en gomme tendre pour faire passer le tout. Meme en reprise le gex est jamais passé devant tant qu'on se prenait pas le limiteur de vitesse
 
La mienne fait pas le poids clairement, c'est pas le meme budget de prépa

 
une rondelle de 1mm d'épaisseur a chacune des 4 vis de fixation du capot. Je pense mettre plutot 2 ou 3mm a terme et couper le joint (mais j'aime pas les modifs non réversibles), par contre il va me falloir de la visserie plus costaud et renforcer la fixation du capot. C'est assez facile et connu comme manip, par contre fait des marques, parce que tu es bon pour réaligner le capot apres

erf, en plus mon capot est en alu... je sens que ça risque d'être chiant.
Et sinon t'as pas de problème d'étanchéité?

Ben le but quand tu souleves un peu le capot, c'est justement pour que ca ne soit plus étanche
 
c'est pour ca que je suis plus partisan des trous dans les ailes. J'ai trouvé des renforts pour 65$+ livraison, ca devrait le faire.  
 
A part ca ben je vais garder mes jantes, l'english il a fumé sur le prix des siennes, il vient d'augmenter son prix de 10% alors que je lui proposais 50£ de moins, et l'autre acheteur je le sens pas du tout.

ne regrette pas, ca lui allait pas

peut etre mais ca lui enlevait 8kg a l'endroit ou il se fait le plus ressentir, et ca valait bien les 100€ que je comptais mettre
 
bon ben je me remet en quete de sieges baquets. D'ailleur si vous avez des références  ou des avis basés sur votre expérience, ca m'interesse. Je cherche du baquet fibre a fixation latérale, et le budget c'est plus de l'ordre de 500€ la paire avec les fixations et livrés (genre prix max quoi, j'ai rien contre l'occasion, ce que je demande avant tout c'est du maintien )

 
A une régime de 60000RPM donc ?
Et accessoirement tu annonçais 160cv à la roue aussi pour la brêle

C'est quoi cette manie de toujours vouloir ramener sa fraise quand on a tort sur ce forum ? Je sais pas, quand tu racontes de la merde, tu te la joues profil bas, tu la ramenes pas normalement
 
Alors derniere réponse :
1/ détaille ton calcul, j'ai pas envie de me taper les conversions d'unité
2/ oui, et ? J'ai annoncé respectivement 400cv et 160 aux roues. C'est toi apres ca qui a subitement décidé de supprimer les 2 derniers mots

 
78kgs le bloc alu, c'est bien ca ?
 
1- Si sans faire le calcul t'es pas foutu de voir en 2s que ta valeur de 55 N.m est: soit une erreur de frappe soit une connerie monumentale, je n'y peut rien pour toi.
 
2 - J'ai effectivement enlevé cette précision avant que tu ne revienne en soulignant cela dans un post suivant comme si cela changait quoi que ce soit. Si les 2 puissances sont toutes 2 prises à la roue ou au moteur pas vraiment besoin de le préciser
 
3 - Un peu de retenue quand tu parles de ta F40 LM, EB110, 962 Daueur, S13 ne ferait pas de mal vu que tu ne supportes pas que l'on exprime ses doutes quand à un comparatif ultra-favorable à la moto (sur le papier)

tout ce que j'ai a dire pour ma part, c'est que du haut de mes 120cvx, 10.5mkg de couple, y a AUCUNE voiture avec lesquelles j'ai pu jouer qui a tenu la comparaison, de pret ou de loin.... bon, a priori la plus puissante devait faire dans les 400cvx, et c'etait un atmo pas un turbo, mais bon, jusqu'a 220, c'est la fessée cul nu.....

Je vois tellement pas l'utilité ou le plaisir qu'il a à tirer des bourres en ligne droite entre une voiture et une moto (entre 2 voitures non plus d'ailleurs...) que ça me passe largement au dessus....

les videos youtube... une S14 qui enfume une SV650, maisbiensur

 
Pour avoir rouler avec et pour avoir eu mon cousin qui les a utiliser en rallye (sur une opel manta) les sparco rev' sont très bien et normalement trouvable dans les 500€ la paire voir moins en occaz'
 

 

 
Les fautes de frappe tu connais? ça arrive de mettre des mkg au lieu des Nm Il a voulu mettre 550 N.m ou 55 mkg pas la peine de s'énerver quoi Et des jap' prépa qui bouffe des motos on en trouve plein sur youtube Et je l'ai également déjà vécu en sac de sable dans impreza de 400cv... Donc au lieu de faire le "pro moto" cherche un peu quoi!

puisque je vois qu'il y a des cadors de la mécanique auto, je me permets un petit hs, vous auriez des lectures de chevet à conseiller pour dégrossir ses connaissances en auto ? et plus particulièrement sur la maintenance ? j'ai vu des supports de cours pour les bep/bac pro etc. pour les futurs mécano, je sais pas si c'est bien

 
Bah en fonction de la caisse que tu as une bête RTA (revue technique auto) c'est largement suffisant vu que c'est très souvent extrêmement bien détaillé!
 
Après pour ce qui est terme technique ou autre wikipédia touSSa.

 
C'est The Tunning Spirit, tu peux pas comprendre

merci  

ouep j'avais un truc similaire pour la moto, mais là je cherche surtout des ouvrages un peu plus généralistes qui me permettent ensuite de piger un minimum la méca de n'importe quelle caisse

c etait un 1000 du siecle dernier bridé?  car si c est un 2009 en full, tu peux l'oublier.  
J'ai l habitude de trainer dans ce milieu (prepa auto/moto) et un 1000 K9 full c est un autre monde.
que la sub tienne des roadsters, petit 600 why not mais un 1000   sinon le 1000 fais ces da et reprises en 6 a chaque fois

celui qui a la plus grosse    
 
t as deux cas de figures : ceux qui comparent leur caisse et modif et ceux qui veulent la plus grosse

 
bah, juste pour le fun
 
je suis d'accord sinon, c'est plus rigolo d'arsouiller dans le sinueux
 
mais une petite bourre pour etalonner les perfs, voila quoi

 
Concours de bites ca te dit quelque chose ?  

je quote aussi, c'est la mode

ça te va bien avec ton superbe avatar ...

Juste pour parler d'autres chose que de voiture diesel (sans vouloir rentrer dans le débat).
Sur le marché de l'occasion qu'est-ce qui concurrence une 993 ?

 

Ca ne m'est jamais venu à l'esprit non plus !

 
Une exige S ?

on attend mirmiz et sa 645

ça dépend ce que tu appelles concurrencer... une 911 c'est inimitable (le bruit du flat 6, le "sac à dos" etc), après il y a pas mal d'autos qui lui mettent un vent, surtout dès que ça tourne si t'as pas la main

http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 42498.html
 

La NSX lui met une pillule monumentale à la 993, mais ça, c'est dur à l'avouer.

t'exagère pas un peu?
mais surtout la NSX est typée GT, la 993 est encore une "sportive à l'ancienne", il n'y a pas lieu de comparaison
en terme de sensations, tant châssis que moteur, ya pas photo amha. Ca n'enlève rien aux qualités exceptionnelles des NSX

Même perfs, même époque, disposition moteur plus intelligente, juste le look qui change, et certainement plus confortable et moins onéreuse.

et ? c'est ta future voiture plaisir ? j'ai rien contre Mercedes, mais cdi et BVA

il m'est d'avis que tu n'as pas conduit de 911. J'avoue, je n'ai pas conduit de NSX, mais quant même, "juste le look qui change", euh non. Si aurbad se pose la question c'est sans doute qu'il a essayé ou possédé une 993, on ne lui la fait pas

non, comme d'hab, je vais me fapper sur l'annonce, jusqu'a ce qu'elle disparaisse

La "légende" Porsche c'est de la barbe à papa, je ne mange pas de ce pain.