Reprise du message précédent :

 
c'est à dire qu'à ce tarif là tu t'emmerdes pas et tu achètes un moteur neuf

 
A ce prix la tu la finis, et tu revends pour pièces une fois le moteur mort  

Non mais suivant le prix pour remettre un bloc, ça peut faire une super pistarde, surtout que son châssis a plutôt bonne réputation !

tu fait pas de rebuild , tu roule et à la première panne tu change le moulin ou tu revend la voiture en pièce

 
Chez Monstand :
 

 
Ca doit se trouver moins cher, mais il me semble que monstand est bien réputé pour les wankels

 
Voila.
 
Si tu veux en faire une pistarde only tu swappes (un RB26 rentre) soit tu fait prépa le wankel "cassé" lors du rebuild (prépa atmo ou turbo).

 
90'000km, 2010. En gros elle a tout ce que tu pouvais avoir sauf ce que j'avais jugé superflu (capteurs à l'avant, roue galette, toit panoramique). Grise cassiopée. Deux jeux de roues AX-L black. Encore sous garantie constructeur. Je l'ai mise à 17'900CHF en ce moment. C'est la moins chère du marché. Les seules qui s'en approchent sont souvent blanches ou jaune et n'ont souvent pas le chassis Cup, ou pas de roues d'hiver, ou elles sont bolidées.  
 
Il ne faut pas oublier non plus que le CHF s'est beaucoup renforcé par rapport à l'€ ces dernières années. Donc la comparaison est un peu biaisée.  

 
Ok, tu disais moins de 20kCHF donc je pensais à 19.9, la le prix me semble plus cohérent y compris avec le marché Français.    
Le problème restant le "90'000km"

 
C'était en incluant un budget pour changer les freins et les pneus. Ils ne sont pas à l'agonie non plus mais je pense qu'il faut prévoir un changement dans les 1-2ans à venir (dépend comment le gars roule et les km qu'il fait).

origine allemagne, donc compteur traffiqué.
 
La caisse doit avoir passé les 400 000Km

Tu mets un LSx.

Va falloir faire vite, semble qu'il y a du monde sur le LSx de Patator

 
Il y a pas beaucoup d'intéret a refaire le bloc d'origine a mon avis. Un wankel c'est compact et bas, mais c'est aussi plutot lourd, et en atmo c'est pas tres puissant.  
Je vais faire hurler aragorn, mais +1 pour le swap
 
Si on veut rester en rotatif, c'est une occasion de faire un wankel hybride RX7/RX8 . Mais la va falloir sortir le budget.

Je rêve ou ça parle de swap sur CE topic ?

Ça cause swap pour de la piste only, pas un bolidage à la kronick pour passer plus fort au giratoire.

Ma caisse est stock
 
Les emmerdes d'un swap sont nombreuses, entre les supports moteurs spécifiques, l'arbre de transmission sur mesure (à moins de mettre celui d'origine avec le pont d'origine du moteur swapper, mais bonjour le taff et puis faudra des cardans sur mesure ou des moyeux sur mesure, c'est guère mieux), et pleins de choses comme la ligne, voir le collecteur qui passera pas dans le compartiment moteur, etc... C'est beaucoup d'emmerdes, et à moins d'être du milieu mécanique, c'est un faux bon plan. Swapper un LS3 dans une RX8, si tu fais pas un maximum de choses toi même, c'est vite 10k euros de déboursés.... On se rapproche sacrément du prix d'une M3RS, road légal, et qui n'a pas à rougir sur piste.
 

 
Le gain en prépa atmo d'un renesis est pas terrible si on reste sur du birotor, le mieux étant de récupérer un 13B de RX7, de faire un mix (rotor, shaft de 8, reste de 7) un street ou bridge port et on peut atteindre les 300+
 
Si on en veut plus le plus "simple" c'est de swaper un 13B REW de FD et de le passer en monoturbo, là aussi on a 300+ "facilement".
 
Après reste la prépa hybride, garder le renesis et de monter un turbo pour être dans le 400+ ( pour ceux que ça pourrait intéresser : http://monstand.forumactif.info/t1 [...] imentation ).
 
Mais quitte à se lancer là dedans pour une pistarde :
 
En 1 prendre une FD qui je pense à un meilleur châssis et un meilleur potentiel niveau prépa avec et sans swap

 
En 2 si vraiment on veut une 8 pistarde le swap d'un bloc autre qu'un wankel peut être non pas plus facile mais plus "rentable" dans le temps (plus de puissance pour une conso moindre ou identique) mais adieu le road legal.

 
En 3 si on vraiment envie d'une 8, qu'on a du fric et qu'on aime le wankel : prépa d'un 3 rotor turbo pour péter le 500+

 
 

Tite question,  
Street et Bridge port ca corresponds a quoi précisement?

bravo arngrim, on est bons pour un cours magistral

That's ricism !

http://www.leboncoin.fr/voitures/616407508.htm?ca=12_s
 
c'est moi c'est hyper cher ? personne de ma famille qui pense faire une plus-value visiblement
 

 
Pour 3500$ t'as un 1JZ single barrel de 400 cv prêt à être monté avec

 
Nan Manta a dit pas avant 2008

 
Arrêtes de zieuter les boxster toi, go 911

ah ouais quand même bien au dessus du marché, en plus c'est un privé.

Vous pouvez faire des propals douteuse par téléphone ou par mail , ça lui fera les pieds

 
Bon, pour finir, c'est un peu ce que je prends.
 
Je viens de signer le contrat pour une CLS 500 4matic d'occase, très récente, moins de cinq mille kilomètres, toutes options (enfin, c'est une caisse à plus de 135 kCHF ou 120 k€ au départ). Pile dans le budget que j'avais, un peu en dessous même.
 
Je la récupère mardi prochain. 408 ch, 4 roues motrices, places arrières accessibles et isofix plus pratique que la toyote verso de ma femme (!), coffre relativement pratique et profond de 520 litres (545 pour le range), passe assez bien auprès des clients, sportivité peut-être un peu difficile vu le poids du bestiau mais très certainement bien meilleure que ma Range actuelle. Une S7 en version Mercedes, quoi.
 
Certainement bien meilleure qu'une CLA AMG au point de vue confort et finitions.
 
Le post de zephiel a été le déclic, merci !      
 

Féloches
 
Bon choix je pense. Surtout par rapport à une CLA.    
 
C'est vrai que la décote est impressionnante sur ce genre d'engins.  
 
 
EDIT: Crochet d'attelage. Voiture de gitan spotted.  

7.15chf de perte par km  

 
méheu !  

 
Mais bordel  

Encore mieux 16CHF / km  

Haha. En l'occurence, c'est pas celle-là. EDIT : du moins pas la première Celle que j'ai pris est nettement plus équipée. Mais la décote est juste monstrueuse, c'est clair.

Maintenant, sur les coûts, le calcul est assez simple pour moi.

Je fais 50'000 km par an — je peux en refacturer 10'000 environ.
Ca donne, en moyenne sur cinquante mois :
70/50 = 1.4 kChf d'amortissement mensuel
50000*1.8*12/100 = 10.8 kCHF d'essence annuel = 900 fr. mensuels
Entretien compris les deux premières années, après je compte 3000 fr. annuels, soit 6 / 50 = 120 fr. mensuels.
Plaques 600 fr. annuels ou 50 fr. mensuels.
Assurance 2'000 fr. annuels ou 165 fr. mensuels
Ca donne un total mensuel de 2'635 fr. Je peux déduire ça moins 0.8 % de la valeur d'achat du véhicule, soit 560 fr. mensuels.

En prenant un véhicule qui consomme un peu moins mais qui vaut, mettons, 60 kCHF, j'arrive pas loin du même résultat. C'est un luxe de quelques milliers de francs par an, pas plus.

 
Hey je peux immatriculé mon véhicule chez toi ? 600.- pour 408CV, ca laisse rêveur

VS je suppose  

Remarque, l'assurance n'est pas chère non plus. 2K CHF en casco complète avec la couverture qui va bien pour une voiture à 135K.

292€ en Bochie

 
Un oncle a une CLS 500.
 
Il l'a acheté environ 100 K€ (6 mois). Et il pense la revendre encore 70 K€ au bout de 3 ans.  

Le problème n'est pas tant la cote qui me semble logique, mais le prix ou Mercedes essai de refourguer ça neuf au client.

Je voudrais bien savoir la marge effectuée sur ce genre de voiture en neuf

Moi aussi mais je ne suis pas certain que ce soit aussi énorme que ça. La rationalisation et la standardisation a certainement permis d'augmenter les marges sur ce genre de véhicules ces dernières années. Mais les coûts de R&D, des matériaux, de la technologie embarquée, les possibilités de personnalisation et même l'assurance qualité sur le produit ne sont pas les mêmes que sur une Dacia je suppose.  

 
De la à vendre 130kCHF un truc qui en vaudrait aller, 80...