Qui nous fait un résumé des différentes transmissions 4 roues motrices du marché avec les avantage inconvénient ?  
 
J'avais fait quelques recherches mais j'avoue que je ne suis pas hyper au point là dessus.  

 
voila.
 
Fausses = haldex chez audi, tous les X chez bmw  
 
mi fausse : l'ATTESA des skyline GTR R32->34, comportement principalement propulsion, quand tu perds le grip ca se démerde a regripper. La proportion AV/AR est réglable ceci dit, d'origine c'est 70% derriere je crois.
 
vraies: sub WRX sti, mitsu lancer evo, les vrais 4x4 de franchissement
 
 
Les 4RM chez lambo je sais pas, jamais essayé.

 
voila.
 
Fausses = haldex chez audi, tous les X chez bmw  
 
mi fausse : l'ATTESA des skyline GTR R32->34, comportement principalement propulsion, quand tu perds le grip ca se démerde a regripper. La proportion AV/AR est réglable ceci dit, d'origine c'est 70% derriere je crois.
 
vraies: sub WRX sti, mitsu lancer evo, les vrais 4x4 de franchissement
 
 
Les 4RM chez lambo je sais pas, jamais essayé.

 
Je pense que comme chez Audi ils doivent avoir les deux systèmes, une traction déguisé pour le bas de gamme, et une vraie 4RM sur le haut de gamme.
 

Intégrale permanente :
- audi à moteur longitudinal (A4 et supérieures) avec répartition du couple là où il peut passer au sol (torsen)
- Mercedes 4matic (sauf vieilles rougnes et A, CLA)
 
intégrale quand ça lui chante :
- classe A 4matic (traction, passage en 4m si l'avant perd l'adhérence ou si l'esp l'impose)
- Audi haldex : moteurs transversaux
- BMW xdrive

 
Porsche ?
 
Vu une Carrera 4S sur circuit hier, vu l'angle dans les virages, c'est très typé propu

Euh non pas tout à fait.
 
Chez Audi ils ont des fausses 4RM Quattro (Haldex) sur les moteur transversaux ( A1, A3, TT) et des vraies 4RM Quattro sur les moteur longitudinaux.
 
Chez Mercedes à priori le vrai 4RM 4Matic c'est un peu pareil sur les gros modèles seulement.

Euh non pas tout à fait.

Chez Audi ils ont des fausses 4RM Quattro (Haldex) sur les moteur transversaux ( A1, A3, TT) et des vraies 4RM Quattro sur les moteur longitudinaux.

Dans la vidéo commerciale avec Usher on peut admirer l'understeer de la mort à 0'27 de l'engin
http://www.youtube.com/watch?v=YWrncJ5jhTE

mais entre un "vrai" et "faux" 4x4, ca change la tenue de route que dans les virages ? dans la vie de tous les jours, vous pouvez donner des exemples de l'avantage de l'un sur l'autre ?

C'est une traction?

Intégrale permanente :
- audi à moteur longitudinal (A4 et supérieures) avec répartition du couple là où il peut passer au sol (torsen)
- Mercedes 4matic (sauf vieilles rougnes et A, CLA)
 
intégrale quand ça lui chante :
- classe A 4matic (traction, passage en 4m si l'avant perd l'adhérence ou si l'esp l'impose)
- Audi haldex : moteurs transversaux
- BMW xdrive

okay. c'est donc parce qu'elle sous vire
@lezioul: oui elle se comporte comme mon s3. mais j'avoue que je ne vois pas bien ce que ca changerai avec un xdrive. les 2 systèmes répartissent la puissance selon les besoins. ou alors le xdrive c'est pas une vrai intégrale ?
@incassable: y a trop de gens qui viennent demander si c'est mieux une Peugeot 306 ou une bmw 320d; alors j'ai élargi mes horizons avec le "choisir sa voiture sportive"

Ton S3 a bien un haldex ?

mais entre un "vrai" et "faux" 4x4, ca change la tenue de route que dans les virages ? dans la vie de tous les jours, vous pouvez donner des exemples de l'avantage de l'un sur l'autre ?

Genre ça:
http://www.autoscout24.ch/fr/d/mer [...] rfrom=2009
 
J'ai jamais mis mon cul dans un truc qui s'en approche mais j'ai l'impression que ça doit être aseptisé à mort non ?  

Plutôt linéaire, moins rageur que la MRS dans les tours.

 
http://www.youtube.com/watch?v=dGWsogAlZLE      
Je pige pas pourquoi l'a8 misère.. Je pensais que c'était du permanent sur les gros modèles..?
 

^^ merci pour les infos.
bon j'ai binger un peu (pour changer de Google ) et au final pour M. tout le monde (donc exit HFR Superior), le torsen ou le haldex vont très bien.

^^ merci pour les infos.
bon j'ai binger un peu (pour changer de Google ) et au final pour M. tout le monde (donc exit HFR Superior), le torsen ou le haldex vont très bien. Pour le rallye ou le circuit, le torsen du fait d'être actif tout le temps et mécanique donne un avantage.
 
Pour s'instruire:
https://sites.google.com/site/awdand4wd/

Bah regarde quand il arrive trop vite et qu'il tourne

 
Tu n'envisages pas sérieusement ça, hein ?  
 

Ah parce que le moteur de la MRS est rageur ?

Oui

C'est du permanent, je ne sais pas pourquoi elle est tankée, le torsen devraitrenvoyer du couple sur l'avant.

 
http://www.awdwiki.com/en/quattro+evolutions/

Ben heu... oui, quattro iv, avec un torsen central qui devrait renvoyer du couple à l'avant. Ou alors il y a une roue avant qui patine ?

 
http://www.awdwiki.com/en/quattro+evolutions/

 
C'est écrit :  When both front or both rear wheels are on ice, rollers, or raised in the air, the four wheel drive does not work.

François delecour n'aime pas la RS4
http://www.youtube.com/watch?v=3JIZOnfjCHo

j'ai fait un devis chez Allianz, sont moins chers de 200 € / an que Matmut, mais v'la les plafonds de remboursement pour l'assu conducteur ...

bonne remarque, Allianz, je vais tenter chez eAllianz.
 
Quelle est la différence à part que j'aurais pas à me pointer dans une agence qui ferme à 17h pour montrer les papiers ?

Perso je me suis jamais pointé dans mon agence Allianz... Tout par téléphone/mail/et plus rarement courrier. Elle est à 250 bornes de chez moi aussi

Intégrale permanente :
- audi à moteur longitudinal (A4 et supérieures) avec répartition du couple là où il peut passer au sol (torsen)
- Mercedes 4matic (sauf vieilles rougnes et A, CLA)
 
intégrale quand ça lui chante :
- classe A 4matic (traction, passage en 4m si l'avant perd l'adhérence ou si l'esp l'impose)
- Audi haldex : moteurs transversaux
- BMW xdrive