Reprise du message précédent :
J'ai vu sur le topic suisse que tu avais des vues sur un emploi là bas...
 
Mon conseil : n'achete rien en France si un déménagement est prévu dans les 6 prochains mois...
Les formalités d'import ne sont pas si simples (et y'a beaucoup + d'occasions saines ici !)

Merde je suis grillé ! hihi
 
Non mais je serai quoiqu'il arrive un " faux Suisse " car je n'y résiderai pas. Donc pas de problème de ce côté là.

Ici c'est plutot 0.92€/L pour l'e85.  
 
Entre la sub et la 350Z ... je partirais plus sur la Z, pour une question de budget surtout.  
Une sub à 10K€, ca sent quand meme bien la merguez. En "entretien" ca coute relativement cher, des que tu montes un peu la puissance y'a quelques trucs qui sont pas d'accord, et ca reste rarement d'origine (c'est remis d'origine pour la vente, mais faut voir ce que ca a bouffé entretemps ...)
 
Une Z c'est un atmo, c'est assez indestructible (sauf les boites des premiers modeles). Le chassis est étonnant d'efficacité vu la lourdeur de l'auto. Apres le moulin reste ce qu'il est, ca fait un tres chouette bruit mais il y a peu de potentiel a moins de le passer en turbo; et la les tarifs s'envolent. A noter que la finition intérieure d'un Z est assez cheap (on n'est pas au niveau d'une sub mais quand meme)

Je secret inter-topic n'existe definitivement pas, sur HFR
 
 
OK

Manta tu es usant avec tes attaques répétées à mon endroit, je n'ai peut être pas tes connaissances encyclopédiques mais il y a un certain consensus sur la conso des sub. Chin jo m'à pourtant dit que t'étais sympa irl

J'avais detesté la 350Z lors de son essai : chassis ultra pataud, et finition interieure vraiment trop legere.
 
J'avais largement prefere la Z4
 
 
EDIT : pas de debat sur la mousse du tableau de bord des sportives, svp

 
Je préfère changer des disques avant sur une Sub que sur une Z

Concrétement, vu que tu parles de la conso excessive d'une Sub par rapport à une C3RS, tu peux donner des ordres de grandeurs ou tu parles sans savoir?

Pour apporter ma contribution au débat, faut voir aussi qu'une sub c'est 5 place + coffre + 4rm permanant, forcement avec une telle configuration c'est normal de consommer plus qu'un roadster 2 places qui développe la même puissance.

 
C'est pas le meme tarif non plus

 
Pas sûr qu'il s'agisse de la version roadster dans l'énoncé
 
En tous cas, ce V6, dans mon ex murano, m'avait laissé un goût amer...

 
C'est surtout ça oui.

Les 2L Turbo Subaru ne sont pas un modèle de sobriété, mais c'est le prix à payer pour avoir un comportement moteur à mon sens très sympa (gros turbo qui charge tard et qui prend des tours). Ce sont les moteurs de ce type qui font l'intérêt des moteurs turbo, pas les 2L TFSI et autres 1.6THP linéaires de 2000 à 5000trs
 
Au niveau de la conso, sur une GT Turbo de 2000, la conso en roulant normalement est entre 9 et 10L et sur un plein, ça me semble dur de dépasser les 12L (et pour arriver à ça, une grande partie du plein fut consacré à monter le Salève, faire le con dans la neige et cruiser sur l'autoroute entre 150 et 180 en tentant de rendre les gens sourds à chaque sortie de péage).
Après si tu fais 300km de route de montagne tu dois pouvoir monter à beaucoup plus, mais ça sera le cas de n'importe quel moteur puissant.

Comment un pro peut vendre une bagnole immatriculée sans CT?

 
Parce qu'elle ne passe pas au CT à cause de la ligne

Ok il l'a vend avec un CT non-valide c'est différent

 
Ok pour les 4 rm, mais pas trop pour le reste.
Si on parle aileron et Cx tout nul pourquoi pas, mais c'est pas 5 places et un coffre qui font consommer. Et j'ai souvent vu des roadsters avec une trainée aérodynamique assez forte...

ça doit pas poser pb au vue d'une(e) certaine(s) charette(s) ici qui sont gonflée(s) swappée(s), arceautée(s) dégarniturée(s), décatalysée(s), etc... Sans manip, une simple confrontation avec la CG montre qu'elle(s) ne devrai(en)t pas continuer le test

Edit : (ortho)

On peut doubler la puissance d'une caisse et être toujours ok vis a vis des normes de pollution (surtout quand la caisse date de 1992 au plus tard et n'est pas soumise au catalyseur )

ah ben pour moi c'est la grosse question, je sais pas comment je vais faire dans 18 mois, je connais pas de monsieur sympa au CT qui accepterait un billet de 50 pour se tromper sur les valeurs et laisser passer la ligne

Je parle pas de tricher, la mienne passe normalement. Le controleur était étonné des faibles valeurs, il s'est demandé si la sonde avait pas un probleme d'ailleurs  
 
Une caisse bien réglée, avec catalyseur s'il doit y en avoir un, ca passe sans probleme la pollu, c'est pas une question d'avoir une ligne aftermarket ou pas. Si c'est décatalysé par contre, ben ca passera pas. Et on peut pas se tromper de valeur, c'est automatique.  
 
On peut se tromper de véhicule par contre, si y'en a un dispo

T'as plus le catalyseur d'origine chez toi? Il n'est plus adaptable à ta nouvelle ligne?

Non plus de catalyseur sur ma ligne, et non c'est pas adaptable, 76mm vs 64mm d'origine (de tête je suis plus sûr)

 
oui voilà j'aimerais bien que ça arrive ça

Dans 18 mois tu as le temps de voir venir encore et d'en profiter un max
 
Si jamais tu souhaites passer sur le secteur 57, MP moi ce n'est pas un souci pour la passer au CT.

@cyberjo viens en RP, je t'arrange ça

@tnf les GT turbo perso j'ai jamais réussis à descendre à 12 l avec, même avec un débitmètre neuf, en roulant à 130 tu vois limite le réservoir se vider x) mais elles n'étaient pas stock.

viens sur lyon , j'ai des contacts

Merci vous êtes choux
 

OMG 3 propositions indécentes en peu de temps....    
 
Les rois du CT sur Hfr.

Cay beau la solidarité HFRienne

C'est clair

Il va avoir tous les départements d'ici ce soir, le choix difficile !  

Il roulerait EB r5 diesel je l'aurais pas invité

Et 3 messages hors charte Incitation à la corruption

Pas de corruption , le contrôleur va juste oublier de faire un contrôle

Faut voir le bon côté des choses: ça permet de faire des descentes dans les centres véreux et remettre de l'ordre.

Jeu favori du moment : aller sur pistonheads, et regarder les rougnes entre £4000 et £7000, >200cv, RWD, Max. 60000miles
 
Ce qui ressort : S2000, RX7-8, 350Z, quelques boxster, des Sub WRX "STI spec", de la vieille M3 , ...
 

La RX-7 FD3S tient super bien la cote, je sais pas si c'est lié à sa gueule (tu la vois, elle te fait rêver quoi... le mélange de courbes et lignes agressives est juste au parfait point d'équilibre ), mais la RX-8 décote bien plus vite.
 
Certains se sont même amusés à la fiabiliser avec le Renesis de la RX-8 bizarrement.

La FD c'est la référence ultime de la RX7, c'est aussi la derniere a avoir un wankel turbo; et comme un paquet de fanbois se branlent sur initial D, ca aide pas a faire baisser les prix
 
Ceci dit c'est quand meme une excellente caisse (quand elle prend pas feu)

tu oublie les jaguar , les merco sl/slk/clk , les z4/z3 , crossfire , cadillac cts , tvr , saab  

J'aime vraiment la FD3S, pour sa gueule, son caractere (jamais testé, mais à ce qu'on dit...), ... mais son wankel me fait peur.
 
Je me dis que je devrais :
 
- reprendre une S2000 pour le daily, niveau fiabilité c'est genial, niveau conso, j'arrivais à faire 9l/100 sur nationales sans taper dedans, et 12-13 en mixte et en m'amusant.
- et tester une RX7 "à coté", ou que pour la piste, mais en gros, ne pas compter dessus trop souvent, et pas faire la gueule quand elle est en panne
- ou tester un speedy atmo ou turbo, pareil que la RX7 : en plus de la S2000, et pas compter sur la fiabilité