C'est pas si simple. Si tu souhaite le V10, autant taper directement dans la Lamborghini Gallardo. Si je devait acheter une R8 ce serai en V8

Mais lol. C'est quoi ce topic???  
 
Je retourne vite sur celui des merguez à 1500€  

Mis à part la ligne Akrapovic qui est très chère par rapport à celle de la Clio , les pneus et la révision annuelle, cela n'est pas si loin que la C3RS !

En plus, avec la m3, je ferai moins de circuit, donc budget pneu/essence je devrais m'y retrouver.

On en reparlera au premier gros pépin (ce que je ne te souhaite pas).

gros pépin sur une M3 e46 boite manu ?

hormis le vano ou les joins de porte , c'est pas vraiment sujet à panne , juste regarder l’état des soudure à l’arrière de la caisse.

par contre le budget pneu/essence fait vite mal , l'assurance aussi si peu de bonus.

On en reparlera au premier gros pépin (ce que je ne te souhaite pas).

't1 les gars, c'est quoi ces remap de manouche
On parle pas de reprog des ibiza tdi, à le faire, vous préférez pas faire ça proprement par un pro?

Exemple :
http://www.motortech.fr/serie-3/335i-n54-306-451.html

Un collegue fait 40000km/an avec une E92 GTS
 
 
 
Discussion intéressante ce midi, avec un collègue qui annoncait acheter une R8 V8.
 
Réponse des autres : "Nan mais si c'est pour prendre une V8, ca ne sert à rien ! A ce moment là, autant prendre une RS6 ou un Cayenne Turbo plus polyvalents ! La R8, c'est V10 ou rien"

 
C'est pour ça qu'on a inventé les garanties mécaniques
 
Si je prend ce type de véhicules, il sera garanti !

Si tu as la possibilité d'avoir une garantie qui couvre à peu près tout durant la durée où tu posséderas la voiture ça permet d'être tranquille.  
 
Mon expérience sur les garanties n'est pas très bonne.    Sur mon BM la garantie constructeur était échues quand je l'ai acheté. J'ai pris une garantie que le vendeur m'avait proposé. J'avais lâché dans les 500€ pour 1 an. A la première merde (verrouillage central qui fonctionnait une fois sur deux), je suis allé chez BM faire changer ça en pensant que ça serait pris en garantie. Bien entendu c'était pas le cas. 600€ pour ma pomme. La merde suivante (joints de portes qui avaient décidé de se faire la malle) est intervenue 1 mois après la fin de la garantie et de toute manière je pense que ça n'aurais pas été pris en charge. Depuis ça je prend des voitures avec garantie constructeur ou je prévois un petit budget à côté en cas d'imprévu.

 
Faut méchamment insister et menacer de tribunal parfois. j'ai eu une expérience similaire avec tAudi. Ca a été long et pénible pour que le garage/audi reconnaisse que c'est bien couvert pour la garantie (alors que c'était écrit noir sur blanc). Mais ca a valu la peine (facture de base de 3000€, arrangement a 500€; après j'ai laissé tombé j 'en avais marre de me battre) Je sais que BMW n'est pas des plus ouverts à ce sujet là non plus.

Si tu as la possibilité d'avoir une garantie qui couvre à peu près tout durant la durée où tu posséderas la voiture ça permet d'être tranquille.  
 
Mon expérience sur les garanties n'est pas très bonne.    Sur mon BM la garantie constructeur était échues quand je l'ai acheté. J'ai pris une garantie que le vendeur m'avait proposé. J'avais lâché dans les 500€ pour 1 an. A la première merde (verrouillage central qui fonctionnait une fois sur deux), je suis allé chez BM faire changer ça en pensant que ça serait pris en garantie. Bien entendu c'était pas le cas. 600€ pour ma pomme. La merde suivante (joints de portes qui avaient décidé de se faire la malle) est intervenue 1 mois après la fin de la garantie et de toute manière je pense que ça n'aurais pas été pris en charge. Depuis ça je prend des voitures avec garantie constructeur ou je prévois un petit budget à côté en cas d'imprévu.

Une assurance méca qui te coute 1000 € / an, çà veut dire que tu t'attends à des frais supérieurs à çà, çà craint quand même ...

Une assurance méca qui te coute 1000 € / an, çà veut dire que tu t'attends à des frais supérieurs à çà, çà craint quand même ...

Une voiture neuve est couverte par la garantie constructeur au minimum pendant 2 ans.  

1000 e / an, sur une M3: OK
Pour une voiture neuve moins pointue et pas censée arsouiller, c'est pas cohérent.

Je suis enfin allé essayer une GT-86    
 
Petit CR même si tout a déjà été dit ou presque sur cette voiture.
/!\ Pavé  
 
Après avoir fait 10 fois le tour de ce qui existe sur le marché et de mes critères, j'en suis arrivé à la conclusion que c'est la seule voiture ou presque qui corresponde.
 
J'ai donc pris rdv pour un essai dans une concession pour un petit essai. Je me pointe là bas, donne mon permis, le gars me donne les clés et m'accompagne à la voiture, m'explique 2-3 trucs et me dit: 15-20min ca vous va ? Euh ouais    
 
Je m'installe et je pars. Premières impressions très bonnes en ce qui concerne la position de conduite, la visibilité, les commandes. Je me sens instantanément à l'aise. Les sièges sont confortables et bien enveloppants, l'amortissement à l'air moins sec que sur une RS en châssis Cup. Ca se conduit agréablement dans les bouchons, la boite est ferme (bien plus que sur ma MRS), et précise. Direction l'autoroute pour faire monter le moteur en température et voir si la voiture est agréable dans cet exercice (primordial pour moi). C'est l'heure de pointe, je plafonne à 120 sur l'autoroute. A cette vitesse, on n'entend pas le moteur, on est autour des 3000 tours. Rien à signaler à part des bruits d'air un peu trop présents à mon gout. Mais pas insupportable non plus. J'imagine qu'il en est de même jusqu'à 130-140, donc définitivement un bon point pour moi. Première sortie d'autoroute et retour par les petites routes avec quelques accélérations jusqu'au régime max. Pas de surprise, c'est linéaire et pas très coupleux. On n'a pas non plus le léger coup de pieds au cul du VTEC. Par contre la sonorité est sympa et va crescendo jusqu'au rupteur avec un son assez grave caractéristique. Qu'on soit bien d'accord, c'est largement suffisant pour rouler normalement avec un bon agrément. Pour une conduite dynamique ça demande sans doute un temps d'adaptation en sortant d'un moteur suralimenté. Ca freine fort, presque un peu trop pour les pneus. Au premier freinage un peu virile, les pneus ont crissé et l'aide au freinage d'urgence s'est affolé (sur le sec à 100km/h). Ca fait un peu bizarre. Le freinage manque un peu de progressivité à mon goût.  
 
Un virage pris à faible allure en deux avec remise des gaz assez tôt et j'ai déjà sentis l'arrière qui avait envie de se balader un peu. Une fois compris le mode d'emploi et hors heures de pointes, ça doit être un vrai bonheur.    
 
Même avec 200 "modestes" chevaux et une voiture assez communicative, on se retrouve quand même bien vite en excès de vitesse. Mais c'est beaucoup moins problématique qu'en MRS ou en 135i malgré tout.  
 
Retour à la concession après 20-30min (faut pas déconner non plus). Je sors et je fais le tour de la voiture. Je jette un oeil dans le coffre pour comprendre d'où venait les gros bruits à chaque virage pris de façon un peu virile. Verdict: il y avait du matos de chantier dans le coffre.    
 
Dernier point décisif pour moi, il faut que je test les places arrières pour voir si on peut y caser un adulte. Avec le siège conducteur tout en bas et moyennement reculé. Première surprise, pas moyen de déverrouiller le siège et de le faire glisser en avant comme les Recaro de la Megane. Je m’insère tant bien que mal à l'arrière et tente de rabattre le dossier. Impossible de le verrouiller, mes jambes coincent et je n'arrive pas à mettre mes pieds sous le siège.  J'ai pas insisté plus que ça. Fallait un peu s'y attendre mais c'est un souci pour moi vu que je prend souvent un passager à l'arrière.    
 
Sinon au chapitres des points négatifs j'ai relevé le mobilier qui vibre avec la sono, la partie de la console centrale qui contient l'horloge digitale. Ils ont du retrouver un vieux stock de pièces Toyota qui traînait depuis 1982 dans un coins.
 
Pour conclure, à part l'histoire des places arrières quasi inutilisables (à voir en mettant le siège plus en avant et plus haut mais j'ai des doutes), une voiture que je pourrais envisager comme daily plaisir. Reste à attendre de trouver des occasions dans mon budget et surtout de trouver une solution pour ne plus avoir à prendre de passager à l'arrière ou de façon exceptionnelle.