Reprise du message précédent :
Vous avez vu la nouvelle Mazda 3 présentée à FrancFort ?
 
http://www.carscoops.com/2013/09/a [...] kfurt.html
 
Honnêtement, je la trouve très jolie en version "de base". S'ils pouvaient nous sortir une version MPS avec un malus écologique 'raisonnable' (j'entends par là pas 6K€), et un tarif correct (30K€ max), ça peut être une future petite sportive sympa !

Y'a trop de portes pour en faire une version sportive  

Ce cul putain

 
Moi j'aime bien.
 
Vaut mieux pas que vous jettiez un oeil aux premières esquisses de la future CTR, là c'est vraiment une atteinte au bon goût ...
 
Edit : je parle de la version hatchback, pas de la version sedan qui ne me plait en revanche pas un brin.

Déjà que je peux pas blairer le design IX.... Les VIII euro en 5 portes (puis 3 en 2007) avait un sacré coup de crayon surtout quand on en pense que ça date de 2006

ca a une gueule de mégane avec un avant mieux foutu

Bah de toute façon je viens de lire qu'il semblerait que la M3 MPS ne soit "plus d'actualité" ...

Y a de belle voitures dans le sud de la France ! On dirait presque Genève !

OMG c'est quoi c'te daube.

Le ( ) boxster devenant accessible niveau prix, on risque de voir de plus en plus de projés comme ca
Et dans 4-5 ans, on aura droit aux memes sur base Gayman

Très belle E60.  

 
qualitay allemande, faut la déplacer avec un diable.  

 
c'est un porte vélo ?
non un sèche linge
non plus
ah je sèche

 
Un tournebroche.

Je suis au Sud en ce moment
vous croyez avoir tout vu de là-bas ?    
 
y a une 206 CC de pur kékos, j'essayerai de vous la prendre en photo
mais en attendant je vous laisse jouir sur la voiture de starsky & hutch

 
J'aimerai avoir votre avis
Les points positifs et négatifs... Ca sera vraisemblablement mon prochain véhicule

Véhicule fourni par ta boite/femme j'imagine ?

Ca fait un joli bruit, ca marche bien (coupleux mais linéaire), ça consomme pas trop.
Les runflats sont vraiment pourris, la BVA 6 est acceptable (jamais essayé en DKG), et ça donne trop l'impression de conduire sur le train avant.

C'est une bonne auto quoi, j'en voulais une en break apatrocher mais j'ai pas trouvé, du coup j'ai du prendre la taille au dessus.

Points négatifs : Y'en a pas
 
Points positifs : Tout le reste
 
 
Plus sérieusement, selon tes critères y'a pas mieux sur le marché. Tu cherches E90/91/92/93 ?
Ca envoie la patate, ca te bouffe du 10/11l en mixte, t'as 4 vraies places et un coffre très confortable.
Rapport Q/P (achat/usage/conso/entretien) c'est du tout bon.
Les runflats ca se vire.
Seul point à moitié négatif (car aussi appréciable selon ton usage), c'est presque un peu trop feutré, sonorité un peu étouffée sauf au delà de 4000 tours. Mais à la limite si c'est une priorité, un silencieux BMW performance à 1.200€ résout le pb.

Je suis enfin allé essayer une GT-86  

Petit CR même si tout a déjà été dit ou presque sur cette voiture.
/!\ Pavé

Après avoir fait 10 fois le tour de ce qui existe sur le marché et de mes critères, j'en suis arrivé à la conclusion que c'est la seule voiture ou presque qui corresponde.

J'ai donc pris rdv pour un essai dans une concession pour un petit essai. Je me pointe là bas, donne mon permis, le gars me donne les clés et m'accompagne à la voiture, m'explique 2-3 trucs et me dit: 15-20min ca vous va ? Euh ouais  

Je m'installe et je pars. Premières impressions très bonnes en ce qui concerne la position de conduite, la visibilité, les commandes. Je me sens instantanément à l'aise. Les sièges sont confortables et bien enveloppants, l'amortissement à l'air moins sec que sur une RS en châssis Cup. Ca se conduit agréablement dans les bouchons, la boite est ferme (bien plus que sur ma MRS), et précise. Direction l'autoroute pour faire monter le moteur en température et voir si la voiture est agréable dans cet exercice (primordial pour moi). C'est l'heure de pointe, je plafonne à 120 sur l'autoroute. A cette vitesse, on n'entend pas le moteur, on est autour des 3000 tours. Rien à signaler à part des bruits d'air un peu trop présents à mon gout. Mais pas insupportable non plus. J'imagine qu'il en est de même jusqu'à 130-140, donc définitivement un bon point pour moi. Première sortie d'autoroute et retour par les petites routes avec quelques accélérations jusqu'au régime max. Pas de surprise, c'est linéaire et pas très coupleux. On n'a pas non plus le léger coup de pieds au cul du VTEC. Par contre la sonorité est sympa et va crescendo jusqu'au rupteur avec un son assez grave caractéristique. Qu'on soit bien d'accord, c'est largement suffisant pour rouler normalement avec un bon agrément. Pour une conduite dynamique ça demande sans doute un temps d'adaptation en sortant d'un moteur suralimenté. Ca freine fort, presque un peu trop pour les pneus. Au premier freinage un peu virile, les pneus ont crissé et l'aide au freinage d'urgence s'est affolé (sur le sec à 100km/h). Ca fait un peu bizarre. Le freinage manque un peu de progressivité à mon goût.

Un virage pris à faible allure en deux avec remise des gaz assez tôt et j'ai déjà sentis l'arrière qui avait envie de se balader un peu. Une fois compris le mode d'emploi et hors heures de pointes, ça doit être un vrai bonheur.  

Même avec 200 "modestes" chevaux et une voiture assez communicative, on se retrouve quand même bien vite en excès de vitesse. Mais c'est beaucoup moins problématique qu'en MRS ou en 135i malgré tout.

Retour à la concession après 20-30min (faut pas déconner non plus). Je sors et je fais le tour de la voiture. Je jette un oeil dans le coffre pour comprendre d'où venait les gros bruits à chaque virage pris de façon un peu virile. Verdict: il y avait du matos de chantier dans le coffre.  

Dernier point décisif pour moi, il faut que je test les places arrières pour voir si on peut y caser un adulte. Avec le siège conducteur tout en bas et moyennement reculé. Première surprise, pas moyen de déverrouiller le siège et de le faire glisser en avant comme les Recaro de la Megane. Je m’insère tant bien que mal à l'arrière et tente de rabattre le dossier. Impossible de le verrouiller, mes jambes coincent et je n'arrive pas à mettre mes pieds sous le siège.  J'ai pas insisté plus que ça. Fallait un peu s'y attendre mais c'est un souci pour moi vu que je prend souvent un passager à l'arrière.  

Sinon au chapitres des points négatifs j'ai relevé le mobilier qui vibre avec la sono, la partie de la console centrale qui contient l'horloge digitale. Ils ont du retrouver un vieux stock de pièces Toyota qui traînait depuis 1982 dans un coins.

Pour conclure, à part l'histoire des places arrières quasi inutilisables (à voir en mettant le siège plus en avant et plus haut mais j'ai des doutes), une voiture que je pourrais envisager comme daily plaisir. Reste à attendre de trouver des occasions dans mon budget et surtout de trouver une solution pour ne plus avoir à prendre de passager à l'arrière ou de façon exceptionnelle.

Pour informations, quand j'avais fait l'essai, un adulte était derrière (il doit mesurer 1m75), et ça n'a pas posé trop de problèmes apparemment

Derrière toi ? Tu es grand ?  
 
Je mesure 1m75, si j'arrive à caser un adulte d'1m65 derrière c'est marre.  
 

Merci pour ce CR !
 
Je viens de lire la news sur la Golf R (cette caisse m'en touche une sans faire bouger l'autre hein) et je vois çà:
 

 
300 bourins pour 7L au 100 (mesure normalisée hein) çà commence à être pas mal du tout. Dommage que la solution pour atteindre ce genre de conso soit le turbo :-(

Et sachant que je n'ai aucun background technique, ça implique quoi comme côté négatif que ça soit atteint avec un turbo ?

De mon pt de vue:

Les puristes n'aiment pas
On peut entendre le sifflement du turbo
Ca fait une pièce mécanique en plus.
Si c'est du "bas de gamme" y a le turbo lag; c-a-d accélération non linéaire, ca commence creux, puis ca tape fort et ca refini creux.
Chose qu'il n'y a pas avec un atmo ou les bi/twin turbos.
A conduite "normale" la conso d'essence est réduite.

Mais les normes écos font que le downsizing est obligatoire et que pour avoir des perfs sympas, faut le turbo.

Perso j'aime pas celui du 2l tfsi de que j'ai sur le s3, à cause justement de l'effet "lag" / coup de pied au cul du turbo. Mais sur la 3.0 l bi-turbo du z4, je l'ai jamais entendu ni ressenti et je trouve cela superbe.

 
Sensation de conduite différente. Certains préfèrent, d'autres pas.
 
 
Et snobisme HFR, aussi

Sauf qu'il est de notoriété publique que les constructeurs optimisent au max pour obtenir la valeur la plus basse possible sur le cycle normalisé mais que la conso réelle est souvent bien au-dessus. Il me semble qu'il y avait eu des tests dans ce sens. Faudrait que je retrouve. Les allemands sont champions dans ce domaine. La Golf VI R qui est très proche en terme de motorisation de la nouvelle est à 10.61l sur spritmonitor avec 93 proprios contre 8.3l annoncés en mixte.

Visiblement Honda a un peu plus communiqué sur la future CTR, qui arrivera sur le marché en 2015.
2.0l Turbo, de 276cv minimum (pourquoi ce chiffre précis, je l'ignore).
Price tag prévu en Angleterre : 25K£, soit environ 29K€.
Ca me paraît étrangement bas, surtout que les FN2 Championship Edition avec LSD étaient à 31K€ à leur sortie de mémoire.
Je pense que ça sera plus vraisemblablement du 33/34K€.
Hors malus écologique ...

 
+/- 200kw

 
L'habitude de donner la puissance des tondeuses électriques

 
Merci pour l'info

Est-ce que quelqu'un sait importer un trajet google map dans waze ?

 
Il était derrière le siège passager
 
Oui je pense m'être décidé, un daily/plaisir vers mars/avril, avec un m3 Le cout pour deux véhicules est trop élevé selon moi pour pouvoir rouler dans un daily pas trop mal.

Ah tiens, je suis pas le seul à attendre une passerelle entre google map et waze
Espérons que maintenant que waze appartienne a google maps, on puisse voir ce type de passerelle rapidement.

 
Oui ça serait l'idéal

E36, E46, E9x ?  
 
J'ai pensé aux E46 de mon côté. Ca collerait pas mal, juste un peu peur des frais en cas d'imprévu. Le budget piste doit être conséquent et c'est surement un piège à permis (comment se raisonner et changer de rapport tôt quand tu as un moteur qui prend des tours pareillement avec le son qui va avec ?  

Rester en premiere?

Au point mort aussi

A froid au bas de l'immeuble pendant 5 min avant de partir le matin.