Reprise du message précédent :
Non mais oh ????

La E92 est la plus réussie au niveau de la ligne. Par contre obligation d'éviter le gris comme couleur

La E93 a une coffre nettement plus réduit il me semble.

à part le FAP qui emmerde encore et toujours ...
Le 1.5l dci est fiabilisé,si tu tapes pas dedans comme un GC le moteur peut tenir 140 000Km très facilement sans la moindre emmerde

edit : fuis vite le topic maintenant  

encore moins cher, y'a 2 solutions open source (les maps, pas les soft, encore) qui sont sorties
 
flasher avec un cable bavarian tech (179$ de tete le "1 vin" ) http://www.bimmerboost.com/showthr [...] am-utility
 
flasher avec une tablet faite pour ca :
http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=860720
400$
 
par contre comparé au cobb, pas de support constructeur, mode forum

Ok merci
 
Je peux supprimer le message au besoin

't1 les gars, c'est quoi ces remap de manouche
 
On parle pas de reprog des ibiza tdi, à le faire, vous préférez pas faire ça proprement par un pro?
 
Exemple :
http://www.motortech.fr/serie-3/335i-n54-306-451.html
 

 
OK on parle d'1.2K€ de carburant en plus par an. C'est pas flagrant. Mais le budget global est assez loin d'une C3RS quand même.    Enfin je pense que tu en as conscience.  

 
Il faut bien garder à l'esprit que sur ce genre de voiture, au moindre pépin, tu prends une facture à 4 chiffres et ce sont des moulins assez complexes qui demandent un entretien très strict régulier (lui aussi avec des factures à 4 chiffres).
 
Si le moindre truc a été négligé par un des anciens proprio, c'est la cata, et ce, que le moteur ai 50 000km ou 300 000km

franchement, va lire un peu les forums que j'ai linké si ca t'intéresse, mais ces mecs, il y a des vrais pro qui font pas  n'imp. (par ex, tu peux dans les 2 cas logguer un "WOT" (accel a fond jusqu'au 'rupteur') et leur envoyer le logs, il te disent si tu as des corrections de timing d'allumage, du cliquetis et que tu as poussé trop les timings par ex, regarder ta courbe de boost pour voir si tu forces trop selon les mods que tu as installé, etc)
 
c'est a faire chez toi, mais loin d'un truc manouche.
 
Et sinon cobb permet, si tu le veux et le payes, de faire personnaliser la cartho générique par un pro à distance, pour l'adapter à ton véhicule (idem, WOT, envoie de log, correction de map, WOT, log, etc...)
 
Le N54 encaisse très bien les reprog, pas mal de gens aux US tournent depuis des années / des dizaines de milliers de km, avec 400-500 ch. Personne n'a cassé de moteur, par contre le reste peut souffrir (charge pipe qui explose car celle OEM est en plastique... remplacer par http://www.burgertuning.com/chargepipe_N54_BMW.html par ex) et certaine pieces s'usent plus vite / demandent un remplacement plus tot (les bougies, bobines d'allumage..). Pas spécialement de casse de turbo. Aux hautes puissances (450+) il faut regarder de près tout ce qui est le système d'alimentation en essence (pompes haute et basse pression) pour les remplacer si besoin, visible dans les logs aussi (de tête par ex la pression dans le circuit basse pression ne doit pas passer sous 50psi, ta pompe LP est alors à sa limite)
 
il y a des capteurs dans tout les sens qui protègent ton moteur (cliquetis, pression d'air et d'essence, t°..), la caisse passe en limp mode si tu as trop bourriné  
 
Ah et le N54 adore le E85 (idem des centaines de milliers de km de mecs qui tournent avec ca sans pb), octane plus haut, combustion plus froide, possibilité d'augmenter l'avance à l'allumage plus / souffler plus avant le cliquetis, plus de ch). Mais pour bien en profiter, il faut remap ou mettre un piggyback ( http://www.burgertuning.com/jb4_pn [...] tuner.html ), stock peu d'intérêt
 
 
sinon, cartho à part, si tu veux changer du matos, c'est plutot dans l'ordre :
downpipes (descente de turbo) détaca ( http://www.burgertuning.com/BMS_135_335_downpipes.html ) ou avec catalyseur course ( http://www.burgertuning.com/BMW_135_downpipes.html )
filtres à air (DCI =dual cone intake : http://www.burgertuning.com/dcintake.html )
echangeur air/air plus efficace ( http://burgertuning.com/BMW_135_335_Intercooler.html )
radiateur d'huile plus efficace
deja avec ca plus remap tu es dans les 400ch, 430 avec un melange a 30% ethanol / 70% sp98, c'est en gros la base aux us, ensuite les furieux se lancent dans des turbo plus gros / mono turbo, pompe essence LP additionnelle pour aller jusqu'à 100% E85, differentiel a glissement limité, echappement post cata, injection de methanol, combo cartho + piggyback)  la c'est plutot les 500ch+
 
/pièce dans le débat tuning / neon / garantie perdue / fiabilité / assurance
 
moi perso je suis encore stock, j'attends que la solution de flash avec cable bavarian tech à 179$ ait quelques mois de maturité de plus et je pense que je flasherai au minimum, ptèt les descentes de turbo ensuite

 
Il veut mettre 10k€ dans une caisse et tu lui en proposes une à 3 fois le prix minimum. Logique....

 
Je lui surtout qu'il faut qu'il prévoit 10K€ par an pour la garder en état de rouler

Tu racontes de la merde

 
Non mais t'as mal lu. Il ne veut pas une Peugeot ou une Maserati.
Juste une Merco ou une Audi.
Mon audi me coute que 3k de pièces à la con par an
 

 
faut inclure la conso et l'assurance pour qu'elle soit en "état de rouler"

Ouè je viens de voir ca a l'air plutôt pas trop mal.
 
Après au delà de ça ch'uis pas spécialement fan de la reprog en général. Outre les éventuels pb d'assurance... je trouve pas que les blocs N54/N55 en aient réellement besoin. A part pour faire de la piste, ça bouffe 99% du parc auto je trouve c'est largement suffisant sur route ouverte.  
 
Bon après c'est p'têt un tord mais à le faire, aussi bien que ça puisse paraitre ce que t'as montré, je préfèrerais je pense payer plus cher mais avoir recours à un pro.
 
 
 

C'est vrai que la RS4 ou la C63 seront moins coûteuses sur ces postes de dépense la...

je crois surtout qu'il n'a jamais eu ce genre de caisse et pense qu'il faut changer la boite de vitesse tous les 6 mois  
 
bon et pour ceux qui connaisse, une C32 amg ca vaut quoi ? bon je sait qu'amg c'est pas tres sportif pour certains mais ca doit être correct non ?

Cela dit y'a des sales périodes pour la C32 je crois.
 
Je m’étais renseigne a une époque et il me semble qu'il y'a vraiment des millésimes a éviter pour ce qui est de la fiabilité de la transmission.

 
Sur ce genre de caisse, il suffit d'une fois à avoir à la changer pour pleurer ensuite...  
 
Rien que 4 amortos, t'as un ticket de 2K€ sur une C32  

Non mais c'est pareil pour une C63 de 50kkm, comme tu le disais plus haut, hein.
 
Sauf que le cas de la C32, si ca s'avere etre une merguez finie, tu perds 7-8k euros, avec la C63, beaucoup plus

 
Non mais t'as toujours pas compris que le coup de la C63 c'était une blague  

j'ai cru comprendre que ces voitures ont été faite dans une periode charniere pour mercedes niveau qualité et les premieres en souffrent un peu.

Ouais ouais

 
Non, non, sérieusement hein  

Tu sais sur ce topic y'a bien des types qui ont argumente sur le fait qu'une 316i etait un cercueil roulant quand dans les mains d'un jeune conducteur, propulsion, toussa, alors je m'attends a tout

 
Oui, je sais, j'y ai même appris qu'étant plus jeune j'ai risqué ma vie avec une AX GT qui pouvait exploser au moindre choc par l'arrière

 
je sais que sur ce genre de voiture, il faut faire attention au element technique (boite auto, compresseur, ...) mais faut proportion gardée. les amortos ne sont pas si cher... sauf si tu passe par un garage merco sans doute

Puis va trouver une C32 en boite manuelle

 
Mis à part la ligne Akrapovic qui est très chère par rapport à celle de la Clio , les pneus et la révision annuelle, cela n'est pas si loin que la C3RS !  
 
En plus, avec la m3, je ferai moins de circuit, donc budget pneu/essence je devrais m'y retrouver.

Un collegue fait 40000km/an avec une E92 GTS
 
 
 
Discussion intéressante ce midi, avec un collègue qui annoncait acheter une R8 V8.
 
Réponse des autres : "Nan mais si c'est pour prendre une V8, ca ne sert à rien ! A ce moment là, autant prendre une RS6 ou un Cayenne Turbo plus polyvalents ! La R8, c'est V10 ou rien"

 
Il traine une citerne d'huile derrière lui?  

 
Le pied que ça doit être !    
 
Tes collègues ont raison, une R8, c'est en V10 qu'il la faut ! Il est top ce moteur

 
C'est pas si simple. Si tu souhaite le V10, autant taper directement dans la Lamborghini Gallardo. Si je devait acheter une R8 ce serai en V8

 
Ouais enfin le mec parle d'une sportive, ils lui parlent d'un un salon roulant et d'un tank de joueur de foot à la place sous prétexte de polyvalence...    
 
J'pense que quand tu envisage une R8 c'est pas dans le but d'emmener tes 3 gamins au ski avec.    
 

Exactement : symptome des sportifs de ligne droite, tout au plus

 
Ben non tu prends un Gallardo

C'est le roi du pétrole?
Et s'arrêter tous les 2 jours pour faire le plein, il a du courage ton pote
 
C'est vrai, la R8 pour avoir le même moulin que momo dans sa cité avec sa S4B5, c'est nul

Mais lol. C'est quoi ce topic???

Je retourne vite sur celui des merguez à 1500€  

C'est vrai
 
Moralité : La R8 ne sert à rien