Reprise du message précédent :
jamais je paye ça pour une voiture , quand je suis aller chez lotus pour mon filtre à huile j'ai discuter avec le vendeur à propos de la nouvelle Exige V6 : 72k€ de base , la plupart des modèle livré sont à 80k€ , taxe krabon + CG : 7075€ ( en Rhône-Alpes )

10% du prix le voiture en taxe à la con , même problème avec la GT86 , 2600€ de malus

 
 
 
Oui d'ailleurs c'est la question que je me pose : ils comptent où les frais d'homologation sur leur site ? Et à aucun endroit ils parlent de la taxe carbone
 

 
Sympa
 

disons qu'au global je m'en sors encore    
 
la voiture m'a coûté 15k€ net aux US (vive le taux de change) il y a trois ans (deja   )
 
le peu de modèles identiques qui se vendent en France se vendent aux alentours des 30k€
le calcul est assez vite fait, j'avais donc 15k€ environ d'avance
 
grosso modo, j'ai payé : 7k pour la ramener / immatriculer (la boite a payé le bateau)  
il me restait encore 8k a claquer avant de perdre a la revente.
 
je paye 1000€ d'assurance par an environ et j'ai claqué 2000€ d'essence et d'entretien environ cette année. je compte donc 3k€ par an
 
il me reste encore 2 ans  

 
la taxe carbonne c'est des frais d'immatriculation, tu le paye avec la CG, quand tu passe par ce genre de boite ils te filent les papiers pour aller en pref faire ta CG
ensuite c'est a toi de payer la CG et les taxes eventuelles  

Le simulateur de madness que j'ai posté explique bien.
 
De toute façon vous prenez le prix US converti en euros, vous multipliez par deux et vous aurez une idée du prix de la voiture en France homologué avec sa carte grise, en 2013.
 
Pour moi ça n'est plus intéressant du tout financièrement, ni compétitif comme voitures.
C'est réservé aux passionnés d'américaines, rien de plus.

Pour la caterham, non il n'y a bien sûr pas de coc pour les modèles UK, ils sont différents des versions eu. Donc rti

 
Non, mais arrêtes de dire n'importe quoi, on est plusieurs à t'expliquer que ce n'est pas multiplié par 2 le prix d'achat, dont certains qui ont déjà fait la démarche complète.
 

Le calcul est relativement simple

Coût d'achat du véhicule : variable
Coût de transport : environ 2000€
Assurance transport : 3% du prix du véhicule ( à destination)
Coût d'importation : 6% de droits de douane  ET 19,6% de TVA ( en % du prix d'achat)
Coût d'homologation : entre 3500 et 4500 euro en fonction du modèle ( si tu fait faire intégralement et que ce n'est pas un modèle à la con très compliqué à homologuer type viper)
Coût d'immatriculation : variable mais a titre d'exemple une mustang V8 c'est 26CV donc environ 1500€ et taxe carbone en fonction de la voiture

Donc c'est clair qu'importer une mustang V6 c'est crétin car trop cher vu les tarifs incompressibles

C'est une question d'équilibre économique

 
Fait le calcul et tu verra.  
 

 
Voila, les droits de douane c'est 10% par contre et 22% pour les trucks.  
Je reprend avec ces chiffres:
 
1500 CG + 6000 taxe CO2 + 4000 homologation + 2000 transport = 13 500 €  
Exemple de Mustang a 20 000e:  4000€ de TVA + 2000€ de douanes = 6000€
 
Total prix d'achat: 20 000€ de voiture + 19 500€ de frais.
 
En effet, ça ne double absolument pas le prix.  

 
30% + 13 500, ça ne fait 100% que dans 1 seul cas  

 
Fais le test du simulateur pour une caisse à $10000 et apres pour une à $100000

 
Ouai je parlais d'une caisse à environ 30k$ le truc "classique" dans les imports, évidement que sur une voiture à 100k$ c'est pas la même chose.
A la base je répondais à 4spik qui disait que 6k€ suffisaient à importer une caisse, à ce prix la t'as rien payé encore...

Bon pour la prochaine, en import UK,
S2000 ou Speedy atmo ?
 
Usage : circuit (50%) / arsouille - plaisir (50%)
 
A quel kmage un speedy commence à etre "limite" (frais moteur, chassis, organes autour du moteur, ...)

En France, je pense qu'aucun speedy n'a fait assez de km pour atteindre cette limite là.
Rares sont ceux qui ont dépassé les 100 000km. Le mien est à 110.000km et très franchement, je vois pas pourquoi il fera pas autant sans soucis. La seule usure que je vois, c'est sur de l'esthétique.
 
Par contre, quitte à acheter un speedy, autant partir sur un turbo direct, quitte à attendre un peu si le budget suis pas.

ca commence à £10000 en gros un turbo, pourquoi pas, même si j'avais prévu de mettre moins
 
J'ai tellement envie de sauter le pas dans le monde LIR (Speedy / Elise), mais tellement peur de la fiabilité, même si ça ne me pose pas de soucis de mettre les mains dedans

Et du coup, avec un turbo*, la longévité moteur risque d'être entamée, non ?
 
*) et les pinpins qui l'auront matraqué

S2000

 
Dans 1 ou 2 mois je ferai un bilan sur le mien.

Mon nouveau daily est réservé !! C'est une Audi TT 2L TFSI S-line blanche de 200 ch. Ça va me changer de la 207 hdi 90...    
 
Vivement jeudi prochain...

Félicitations. Photos requises

 
Ça m'intéresse.
 
Et ton plastidip ça donne quoi?

 
Il a déjà eu, ça peut être sympa de tester autre chose, mais c'est moins polyvalent que la S2000 (ça me fait bizarre d'utiliser ce mot avec la S   )
 

 
Féloches

 
Je le connais pas mais si je le croise j'engagerai la conversation
 
Pour le dip j'attends toujours la livraison...

 
c'est la config la plus sympa en NB !

 
Ouais enfin ca reste une NC, a ce prix la t'as rien.
 
Essaie de refaire des plus belles photos (photo de l'intérieur trop sombre).

 
Oula faut pas se mélanger les pinceaux, cette partie là c'était au sujet de la NB 10th AE de clark foam

 
Excellente caisse ! prix un peu élevé mais y a de quoi faire déjà pour une petite sortie circuit... et ça se reprog facilement  

 
j'ai un pote qui en a acheté un... fait gaffe a pas laisser les clefs dans le coffre    
 
en sortant de shopping, il a juste ouvert le coffre avec la telco pour y jetter ses sacs (et ses clefs) et s'est bien fait baiser quand il l'a refermé    
 
il a du se tapper un A/R Troie - Paris pour chercher ses clefs

La même chez Ford et Fiat, cherche pas

J'en discutais récemment, mais pour le coup l'ouverture sans clé sauve un peu la mise, même si du coup faut pas oublier le transpondeur dedans quand on en sort

 
Pneu avant monté à l'envers, ça promet pour le reste de la restauration  

 
heu, sur ma Ford je peux pas claquer le coffre si la clef est dedans, il refuse de se verrouiller  

 
My bad

En même temps, avoir une clé mains-libres et la sortir de sa poche, faut pas être fin...

 
Marrant avec la bosse sur le capot on pourrait presque croire que t'as un vrai moteur

Tu la fous dans la boîte à gants pour être sur de l'avoir

Ford ne compte pas du tout commercialiser la mustang en France ?

Y avait des rumeurs de mustang avec 4 pattes je crois bien.

Dans la boite d'a côté c'est quoi cet engin? Marqué série 4, ça a lair assez vieux

 
Et un V6 diesel surtout

 
une immonde replique de seven ?  

 
Je pense pas, elle avait un volant badgé Lotus et la finition faisait très anglaise