Reprise du message précédent :
Non, la limitation était au niveau du couple.

ah oui, my bad

Invocation du chin jo.

 
Non. Moi aussi je peux te pondre n'importe quoi, mais je vais reprendre la fiche pour rire:
 
Renault Clio Gordini RS 2014
L4 1.6 L Turbo 230 ch, 285 Nm   ==>  Amusant, ils ont fait une auto à l'économie en ne mettant que 10cv de plus que de série pour la rentabilité, et la, ils feraient un dev spécial de 30cv pour une petite série limité? C'est vachement le genre de Renault ça.
Nouvelle ligne déchappement à deux sorties rondes  
BVS6 EDC reprogrammée ==> La boite EDC à une limite a 250NM, du coup la Clio 4 RS sort 240 nm seulement, quand la concurrence en a 280, donc, il faut une autre boite.
Chassis Cup de série mais surbaissé de 10 mm ==> Inutile
Allègement de 25 kg (~1175-1180 kg) ==> Equipement à virer ou sièges.
Vmax : 250 km/h  ==>    
0 à 100 km/h : 5.9 secondes ==> Et pas d'autoblocant?
Sièges Recaro Sportster cuir et alcantara noir avec surpiqures blanches et logo gordini brodé en bleu ==> Pas de récaro prévu pour Clio 4, après ils peuvent mettre sur série limité les platines et les sièges qui vont bien. Moyennant un prix elevé.
Insert en fibre de carbone véritable ==>    
environ 28000/28500€  ==> Si on doit ajouter une préparation moteur 30ch, une boite de vitesse différente, des Récaro, un autoblocant non. Pour mémoire une R 26 R vidée, mécanique d'origine (boite et moteur) et réglages châssis modifiés avec des sieges spécifiques coutait 8k€ de plus qu'une normale
 
Je résume ce truc: Bullshit.
 
C'est faisable, mais pas à ce prix. Et quand on voit la philosophie de la Clio 4 RS...
 
Je peux vous faire des prédictions d'une Gordini réaliste a 28k€
 
- Bleue
- Recaro
- Mecanique d'origine
- Châssis cup de série
- Ligne d’échappement spécifique
- Éventuellement allégé sans sièges arrières.
 
Puis je rappel que jamais Renault n'a proposé de modification moteur ou boite sur ses séries limités de R.S, jamais, sinon il s'agissait d'une série limité qui annoncait la nouvelle version.

Heu. Reprogrammée signifie qu'on change simplement la loi de passage des rapports (régime moteur, rapidité du changement), pas qu'elle encaisse plus de couple, vieux.

 
Trop de poids TAVU!!!!!!

C'est pas lui qui le dit.
Une "boite EDC renforcée" pour encaisser le couple supplémentaire aurait pu être crédible, mais là  

Une boîte renforcée pour encaisser plus de 250 nm    
 
Renault  

 
c'est pas Renault le fabricant de la boite
 
HFR

Et qui a sélectionné la boîte, voir même fait faire sur cahier des charges ?  

De toute façon, il vont ressortir une version Gordini à la con, qui équipera la version "GT" de 120cv ou le premier mazout venu, pas la peine de s'emballer. A chaque fois, ya de rumeurs de fou et ça se termine en peinture perso "racingue"

 
"voire"
et "voire même" c'est une aberration
 
Ensuite la technologie de la boite implique peut-être cette restriction, cahier des charges ou pas

Peut être parce qu'ils se sont plantés dès le départ

Bah il existe une solution (de merde pour une sportive) pour faire encaisser un chouïa plus de couple a une boite...
 
Augmenter la masse du volant moteur...

Non. ON a d'un côté une info "couple 285Nm" et de l'autre "Boîte reprogrammée". Le "reprog veut dire en fait renforcement", ce n'est pas l'article, c'est Jambier.

Ben oui. Renforcer est une indication forcément relative. C'est normal de dimensionner une boîte par rapport à la puissance qu'elle doit encaisser, et de renforcer une pièce qu doit subir une contrainte plus importante que ce que la dimension d'origine prévoit. C'est sûr qu'en roulant des atmos creux et des mazoils dégonflés le principe puisse t'être étranger.

 
  pour vérification dans qq mois. Dans l'absulo j'en sais rien et je m'en tape, mais qui vivra verra    
 

 
Carlos s'est engagé à arrêter ce simulacre. On verra bien. Mais ça m'étonnerai, ça a vraiment choqué beaucoup de monde l'utilisation de Gordini à tort et à travers.

 
Fais attention, tu vas passer pour un fanboy Renault. Et tu sais très bien que la prochaine étape ça sera de dire que "Finalement, Peugeot c'est pas si mal en fait", et ça ton coeur ne le supportera pas

 
Sauf que là, en l'occurence, il s'agit plutôt de brider le moteur car la boîte n'est pas capable d'encaisser un couple à peine standard    
 
Et mes 510 nm vont très bien et sont parfaitement bien encaissés par ma boîte, merci  

Un fanboy Renault qui n'aime pas la C4 ?  

Standard par rapport à quoi ? A une C1 ou à une Viper ? C'Est sûr qu'à roules des panzers dérivés d'un Actros...

Ho putain

 
240 nm, ça ne semble pas un être un truc monstrueux et ingérable hein    
 
Enfin à part chez Renault  

 
 
Tu m'as lu de travers.
C'est ce que je disais dans mon message: Les mecs parlent d'une boite reprogrammé, qui ne change rien à sa limite de couple, j'explique donc qu'il faut une autre boite dans la voiture si on veut 285nm. (une manuelle du groupe ferait l'affaire)
 

 
Boite EDC Renault:  Ils ont commandé cette boite avec une limite de 250nm, elle remplace la "boite 6 compacte" de l'ancienne Clio RS qui était elle aussi a 250nm max.
 
A quoi servent ces boites?  Clio, Modus à l'époque, aujourd'hui Clio, future twingo, Captur, Megane, Scenic.  Gammes des motorisations associés, de 90 a 130 cv
 
Comme sur l'ancienne Clio, ils récupèrent cette boite de petits modèles sur une version plus puissante, donc la boite est à ses limites.
Je vois pas le scandale, ils vont pas faire une boite qui tient 500nm pour la mettre sur des Megane de 110cv et 200nm...

C'est pourtant ce qui se pratique en Germanie, une boîte capable d'encaisser le plus gros moteur car qui peut le plus peut le moins  

 
Très bien, boite équivalente du groupe VAG sur les petits moteurs, la DSG 7
 

 
La DSG 6 étant l’équivalent de gamme de la BVM de Mégane RS.

 
Jambier ?  

 
Il a pas dit que la reprog faisait encaisser plus de couple.  
 
Son commentaire est en rouge et porte sur l'annonce des 285nm de couple par rapport à la boite qui n'en tient pas plus de 250, et donc qu'il leur en faudrait une autre pour passer ce couple.

 
Ce qui explique pourquoi les Teutons ont un gros ventre toute l'année alors que ça leur sert uniquement un jour en Octobre  

 
Oui?  
Ex Fanboy Renault en repentance.
 
Je suis orphelin du fanatisme, y me restait la gamme R.S mais quand je vois Clio 4, il n'y a plus que la Mégane RS qui sauve la gamme  

Et la Twingo... Wait
 
edit : ah si, ils la font encore
Je pensais qu'ils avaient abandonné le modèle.

 
Non mais je parlais de vraie marque automobile en fait, pas d'appeau à    

 
Ils n'ont pas de petit modèles chez Mercedes il faut dire.
Sinon leur 7 DCT tient jusqu'a 350 nm.

 
Porsche ne fait que des "gros" modèles, ça ne compte pas.
Opel n'est pas Allemand.
Tu as éliminé VAG.
 
...
 
Je ne vois pas.
 
...
 
A moins que tu parles des concurrents de Stannah ?

Comment peut-on faire la chasse au poids et à la conso et mettant des boites surdimensionnées ?
 
Il faut un ensemble cohérent à un prix vendable. Les clients qui veulent plus, ils prennent le modèle plus gros, sinon ils font leur reprog kéké ou une prépa propre, mais à leurs risques et périls

 
Comme dit plus haut, Tavares a repete à plusieurs reprises que les futures versions Gordini seraient des versions radicales des RS.
Mais peut être que toi et Jambier vous en savez plus que lui    
 
Ex: http://www.caradisiac.com/Carlos-T [...] -87265.htm

 
Une solution très simple, que beaucoup ont attendu, serait d'y coller une BVM comme sur les CRS précédente. Sur ce type de véhicule j'ai du mal à comprendre l'intérêt de l'EDC, surtout qu'il m'a semblé comprendre que cette boîte était tout sauf bandante.
 

 
La DSG6 encaisse beaucoup plus que 350Nm et la DSG7 en encaisse jusqu'à, au moins, 320Nm.

L'important, c'est pendant combien de temps et dans quelles conditions...
 
Fondamentalement, une boîte donnée pour 140Nm peut en encaisser 300, elle claquera juste très largement plus vite car les contraintes vont bouffer les pignons.

Pas sûr, elle peut exploser bien avant  

Pour les boîtes pilotées à double embrayage je sais pas trop ce qui est le plus fragile par contre, surtout chez FPT avec les embrayages secs

A sec  

Pour le VAGiste, l'important est qu'elle encaisse une fois, ce qui lui permet de parader car "VAG sous-dimensionne largement ses composants, pas comme ces merdes de françaises pour losers"©