Reprise du message précédent :

 
 
Non, c'est un constat.
"un vtec, moins lineaire, tu meurs"...
 ca marche aussi.

 
J'ai trouvé cela pour le 1,4-L TDCI
 

 
Une valeur de couple qui double entre 1250 tr/min et 2100 tr/min, c'est très loin de la définition de "moteur linéaire", non ?

Non ca ne marche pas.

Le constat s'arrete avant le "tu meurs" après c'est bien ton avis

Le "tu meurs" n'est la que pour exprimer l'extreme de cet etat de fait.

On peut aisement le remplacer, par "plus lineaire, y'a pas", ce qui est bien un constat.

 
Ca doit être ça.

 
Y'a meme pas debat.
En plus t'es HS et tu cherches la merde depuis que t'es ici, tu merites une bonne alerte modo

Je quote pour la postérité, c'en est presque beau

Minimum.

Bonsoir.  
Je vais bientot passer mon permis et je voulais vous demander sur une voiture peu puissance pour un jeune conducteur y a t il une différence entre gazole et essence niveau conduite?
Pas pour rouler à 160 mais par ex pouvoir accelerer le plus franchement possible dans une voie d'acceleration ou dans une sortie d'agglomération    
Avec une voiture essence on peut titillé plus la zone rouge que une voiture diesel? Le gazole donne plus de couple à bas régime mais concretement ça change quoi? Faut passer les rapport plus vite?
Je tiens à dire ça sera une caisse pas puissante d'occase, de quoi me faire la main, parce que juste avec 21h de conduite on peut pas dire que je maitrise bien le véhicule, l'embrayage risque de morfler    
 
J'ai hésité à poster dans ce topic, mais vu que ma voiture je ne l'utiliserai pas énormement, j'aimerai prendre cela qui me donnera le plus de "plaisir" (tout est relatif ) quand je l'utiliserai  

Déja, un diesel fait un bruit de merde. On ne peut pas prendre de plaisir a écouter un moteur diesel.
 
Le reste, tu fais comme tu veux
En débutant, faut prendre une voiture facile. relativement légère, peu puissante, linéaire etc ... genre une clio 1.2L essence ou équivalent.c'est pas particulierement bandant, mais ca permet de se faire la main.  
 
D'ailleur en parlant de ca, mon cousin vient de casser le moteur de sa clio 1.2L essence (il surveillait pas son niveau d'huile ... ), si quelqu'un a un moteur pour ca et les capacités pour le monter, ca m'interesse, je ferais suivre en MP (ca s'est passé sur l'autoroute entre bordeaux et toulouse).
 
Le garagiste qui lui a remorqué lui a sorti un devis a 800€ le moteur d'occase + 400€ de distrib/ pompe a eau + 400€ de montage, ce a quoi je lui ai répondu qu'il se foutait bien de sa gueule et qu'il attendait qu'une chose : qu'il abandonne sa voiture la bas...
 
merki.

t'as pas besoin de 3 ans de conduite pour apprendre à te servir d'une boite non plus. Réfléchis à ce que tu veux faire de l'auto et choisis en fonction de ça. Si tu veux te faire plaisir, fais toi plaisir (sinon pourquoi ce topic ?) mais reste réaliste par rapport à l'assurance. Si vraiment t'as pas confiance, prends une citadine la moins chère possible - saine quant même -, assurée au tiers

c'est le prix à payer des admissions variables pour avoir du couple à bas régime, de la puissance en haut et une consommation raisonnable - tous les 6 cylindres ne peuvent pas en dire autant - et tu viens de le dire, c'est pareil sur les VTEC récents

Celui-là, je sais pas, je le connais pas. Pas essayé de moteur d'origine Peugeot depuis un bon moment, en dehors de camionnettes où ils sont sans doute réglés différemment    
 

Celle là ressemble au 1.8L d'origine Ford que je connais mieux.
 
Je me demande si les gens n'ont pas une "fausse idée" de la linéarité d'un moteur car même si est lisse de partout, l'augmentation du régime conduit à une augmentation de la puissance donc une accélération qui devient de plus en plus vive      
 
J'ai un pote qui avait une R21 turbo D, un moteur justement pas linéaire. Il accélérait graduellement jusqu'à 2500 tours et là y avait une arrivé assez massive de couple de couple et la poussée devenait nettement plus forte. Ca s'entendait aussi au bruit du turbo, à ce moment il prenait vivement des tours. Mais le copain, il changeait de vitesse dès que ça se faisait sentir    
Par contre à ne dépasser que rarement le 2600-2700 tours, il a mené son truc à 400 000 km.  

Difficile à dire.
Un essence accélère en principe plus fort (quoi que     ) mais si c'est "seulement" pour s'insérer, toutes les motorisations du moment y arrivent sans aucun problème.  
 
On ne peut pas titiller plus ou moins la zone rouge avec l'un qu'avec l'autre. Une zone rouge c'est une zone rouge. Simplement celle d'un essence est nettement plus haut.
 
On passe les vitesse plus tôt sur un diesel mais en revanche t'as de la reprise plus bas aussi, là où un essence n'existe pas. Globalement le fait est que la plage d'utilisation d'un mazout est plus réduite. C'est pas un problème en dehors de cas particulier de défaillance de l'interface siège/volant    
La plage plus réduite du diesel est largement compensée par son couple et au final tu changes pas plus souvent de rapport, en conduite classique.  
 
Et enfin, te tracasse pas pour l'embrayage. Avec un essence il faut éventuellement accélérer un poil plus en démarrant pour ne pas caler mais sans aller faire hurler ta mécanique pour autant. La boite est plus courte et ça aide aussi pour démarrer sans torturer l'embrayage.
 
Si tu veux avoir une conduite "sportive" alors un essence est plus indiqué, le diesel n'a pas vocation à "être sportif". Y a des mazouts performants certes mais c'est pas la tasse de thé du diesel.  
Nombre d'essence sont décevants niveau bruit, en éructant lamentablement un espèce de bruit de casseroles torturées. Même un bruit de chasse d'eau est parfois plus sympa, les talibans essence nous mentent souvent sur ce point. Quelques uns sont tout de même réellement sympas (triplettes avec leur petit 3 cylindres par exemple).  
 
L'idél étant que t'essayes différents modèle pour trouver ce qui te conviendrait le mieux.  

 
Et bien c'est exactement cela. Un moteur est "linéaire" si il y a une relation linéaire (au sens mathématique du terme) entre la puissance et le régime moteur, donc si le couple est "constant".
 
Lorsque le couple n'est pas constant (comme "généralement" sur un moteur équipé d'un turbocompresseur par exemple), tu passes par des phases d'augmentation forte de la puissance et tu perds cette relation linéaire.
 
Pour ce qui est de l'accélération, la puissance augmente mais les frottements aussi, et généralement comme le carré de la vitesse (frottements de type visqueux), donc l'accélération n'est pas "de plus en plus vive", mais au contraire varie plutôt en fonction inverse de la vitesse.

Merci, je pensais aussi me tourner vers un moteur essence (plus facile a trouver en occasion, souvent décotté et plus fiable que les anciens diesel) vu ce que j'ai pu lire à droite et à gauche    )

Les gens se font surtout une fausse idée de la puissance. C'est le couple qui donne la sensation d'accélération, pas la puissance. L'augmentation de puissance n'est liée a l'augmentation de couple que sur un moteur turbo (et encore plus sur un diesel, ou il est impossible d'augmenter la vitesse de rotation du moteur), d'ou cette fausse idée. Tu prends un moteur essence, les AAC et la culasse qui va bien, tu lui fais prendre 2000 tours de plus. Tu vas gagner 20-30cv, pourtant tu auras perdu du couple quasiment partout, et ca n'accélèrera pas plus fort. Par contre tu vas gagner de la vitesse de pointe, ou tu compenseras en mettant une boite plus courte.

genre ca :

c'est vraiment pas linéaire et c'est bien marrant

Ce qui est marrant aussi c'est de voir qu'à 3000 rpm ça a déjà autant de couple que le super powertdci du haut , la différence c'est qu'après ça continue.

Ouais, mais c'est un 1800cc turbocompressé aussi.

Ben comme le mazout du haut.

 
Sauf que l'essence elle arrache le bitume

 
Genre ça, effectivement, et dans une caisse pas trop lourde ça doit être bien marrant, même si perso j'ai une petite préférence pour ceci...
 

 
Pour le couple, c'est gradué en ft-lbs, la courbe commence donc à 350 N.m à 1500 tr/min, avec un max de 400 N.m à 3800 tr/min, et encore 340 N.m à 5500 tr/min... bref, c'est plat de chez plat ("plus linéaire tu meurs" (c) pob), mais malgré cela ça reste bien sympathique dans une caisse de 1100 kg tout pleins faits.

Bonjour,
 
Y a t il des risques en mélangeant du SP95 et du SP98 ?

Aucun.

 
Oui. Ta voiture explosera au moment ou tu diras "chérie, tu me passes les clefs?" .
 
 
Si ton véhicule est prévu pour rouler au 95, aucun intéret de mettre du 98. S'il est prévu pour rouler au 98, faut pas mettre du 95. S'il est prévu pour du 95 mais qu'il a été reprogrammé pour plus de perfs, il faut mettre du 98.
 
 
 
 

 
C'est dans une caisse de 1300kg tous pleins faits. Mais elle a commencé un régime minceur
 
 
ca doit etre bien marrant ton joujou. D'ailleur j'ai jamais essayé de V8

 
et si il est prévu ( VW GTi) pour rouler avec  les 2 d'origine ?

 
 
Pour ce qui est du régime minceur, j'y pense aussi, il y a facilement moyen de "libérer" une centaine de kg et de la ramener sous la barre de la tonne...
 
Par contre, le couple du V8 "même au ralenti", c'est "moyen moins" sur la neige ou les gravillons, mais le Torsen évite de se foutre trop souvent au tas. Sans autobloquant, ce serait vraiment suicidaire...

 
On n'a pas de réel détecteur d'indice d'octane. On peut plus ou moins le déduire, mais avec le peu de différence entre les 2 carburants c'est quasi impossible.
 
Si tu as un moteur turbo, mets du 98, meme s'il n'y a pas forcément de gain, ca prévient les risques de cliquetis.
 
Mais si tu as un moteur turbo, refais une carto d'allumage avec 5° de plus, envoie 25-30% de carburant en plus a faible - moyenne charge et 15-20% en plus a forte charge et roule a l'e85, la tu sortiras 20cv de plus

 
Merci pour les infos.    
J'ai pas de turbo c'est un simple 1.6 16S Gti de VW

Alors t'embete pas et roule au 95. Eventuellement au 98 quand il fait tres chaud et/ou que tu tapes dedans, mais il n'y a pas de gain que tu ressentiras entre les deux.

Hello tout le monde.
Mon choix de voiture plaisir avance à grand pas... je pense donc me prendre vraiment une Z32,  j'ai quelques modèles en vue nottemment celui ci
 
(la grise)


 
Le suivi est connu, la personne sérieuse et connaisseuse en méca
11000€ 300ZX TwinTurbo modèle 90, 73000km, toutes options, Excellent état, Aucun frais à prévoir.
 
Mais boite auto... j'aime pas trop.
C'est comment les boites auto sur ces modèles? (mise a part qu'il faut les changer à 150000 env) ça donne de gros accoues ???

Boîte auto    
Dommage elle est propre  

Tu es prêt à concrétiser ton rêve ?
Bravo  

 
c'est le même sélecteur de vitesse que ma 100NX  

Haaa la 300ZX... la voiture que ton garagiste il se suicide quand il la voit arriver pour une révision...

Tiens, j'ai vu une Z31 ce matin. Jolie ligne...  

En meme temps si tu a essayer une rx8 seul pour la premiere fois normal que tu trouve le moteur linéaire.
Tu a conduit un moteur rotatif comme un moteur à piston.
Un moteur rotatif doit être conduit haut dans les tours au dessus de 6000 tours et la je te jure que l'aspect linéaire tu l'oublie complètement - Maxi 9300 tours pour ceux qui demande - la boite de vitesse aide grandement à passer les rapports...

 
Lors de sa conception, un mec de chez Nissan s'est dit : "tiens, et si on mettait l'intégralité de notre catalogue technologique dans une seule voiture ?".
Tu te retrouves donc avec un V6 bi-turbo un peu chiadé, 4 roues directrices (et motrices ? j'ai un doute...) et une tétrachiée de trucs électroniques.
C'est une excellente GT, ça concurrence sans problème les Porsche 928 par exemple, mais le jour où tu as un souci mécanique ou électrique, t'as intérêt à être très copain avec ton garagiste, et surtout avoir une absolue confiance en sa connaissance de la voiture.
 
Moi j'aime bien en tout cas.