Reprise du message précédent :
bon, pour change de sujet    
moi qui suis un mega noob en voiture (meme si j'aime ça)
j'aurai voulu savoir la difference entre une atmo et un turbo?
le difference (sensations) entre une propulsion et une traction ?
 
je poserai mes autres questions de noob quand sa repartira sur un fight essence/diesel  

 
C'est sa grande soeur en Sportwagon
 
Le V6 m'aurait bien tenté, mais 18cv fiscaux ça me faisait un peu chi*r niveau prix/assurance/conso, pas envie de me priver pour ma bagnole non plus. Le 2.2 essence ne m'avait par contre pas emballé plus que ça, manque de couple , bref, il restait le 2.4 mazout

Surtout que c'est pas le V6 alfa dessus  

on dit beauf ( comme beau frère )    
 
et c'est une reflexion de professionnel , je bosse pour les pompiers, principalement sur la partie suivi opérationnel/statistiques
 
les supermans qui pensent qu'il ne risquent rien sur les routes, j'en vois passer tous les jours, et malheureusement, ce ne sont pas souvent eux qui se tuent avec leurs grosses bagnoles fiables , mais plutôt la nana en 106 qui n'a rien demandé à personne et qui roulait pépère a 70 km/h parcequ'il y a du brouillard .
 
Alors avoir une voiture puissante,  ça à des avantages, mais venir se vanter d'avoir pousser une C2 à bout , c'est faire preuve d'un manque de maturité évident, incompatible avec le contrôle que demande une grosse voiture. Rien que pour ça , je truove le gasoil et le super encore trop peu cher
 
achète toi une grosse voiture si tu veux, parceque c'est confortable, mais pas une puissante, histoire de ne tuer personne.  
 
 

A la base, on dit bien "bof", comme "bœuf œuf fromage", ça nous vient de la 2de guerre mondiale. Même si je doute que Rabzor se soit appuyé sur la définition d'origine pour en extraire la syntaxe    

http://www.automobile-sportive.com [...] ission.php

 
non

 
Tas de cons  

lol le pompier la manière dont j'ai parlé, était plus une breve remarque au passage, la façon avec la quelle tu m'as décrit c'est comme si j'avais créé un topic "J'ai poussé une C2 à 182khm" ...avec tout le respect que je dois au métier honorable que tu exerce, je n'aime pas les gens qui font la morale aux autres, et qui eux même font la même chose..

je connais des gendarmes dans mon entourage qui passent leur journée à faire leur boulot , c'est pas pour autant qu'il ne se permettent pas des petites bourres avec leur voiture perso .

Une grosse bagnole, ne veut pas forcément dire prendre plus de risque, c'est au conducteur qu'il faut "en vouloir" c'est claire il y a plus de tentation quand t'es à bord d'un V12 que sur une Wingo.. mais si le gars de la grosse cylindré est un gogole il peut très bien se ramasser la gueule avec sa Wingo qu'avec son v12...

EDIT : pour "bof" ca cherche vraiment la petite bête là c'est grilled

Mauvaise réponse faut dire 3.2 JTS ou se taire

même pas  

 
N'empêche qu'il y a quelques mois, je la nettoyait à l'elephant bleu et un vieux à coté avec une mercos E320 (non CDI) m'a demandé si c'était la V6  , il devait être sourd

Tu aurais du mettre 2 coup de gaz, soit il t'entend soit il s'étouffe

Oué mais c'est un veau gazolé ca avance pas donc ca me va

Tu as enfin compris psxmax ca fait drôle d'entendre ca de toi

 
En très gros:
-traction, roue avant motrice, plus "simple" de conduire la voiture à ses limites
-propulsion, roue arrière motrice, les réaction sont différente, mise en travers plus facile (contrôler ou pas), et surtout tu peux entretenir la glisse    
 
Moteur atmo: plus vif, pas de lag, prend plus de tour qu'un moteur turbo en général, puissance & couple assez haut perché
Moteur turbo: gros couple bas ds les tours grace au turbo, lag plus ou moins prononcé d'arrivé de la puissance
 
Après un turbo apporte plus de puissance pour une même cylindré, par ex un 1.8l turbo ca tourne aux alentour des 180/200cv, en atmo c'est plus 130

 Y en a pour qui le plaisir c'est l'autoroute au régulateur ds un confort de dingue avec une conso "normale", dc grosse bagnole, dc gros moteur gazoil    
Encore une fois c'est pas en adéquation avec CE topic, ici c'est plutot la conduite dynamique qui prime

Dites en voiture plaisir à vraiment pas chère, une 320I, 1993 de 150cv ca peut etre sympa ou je laisse tomber ?

 
La c'est sur y a moyen de s'en prendre une bonne

je viens de lire mais finallement ça repond pas a ma question  
 
 
edit :  

sans aller dans les limites (je pense pas que la plupart des personnes ayant une propulsion fassent du drift), la propulsion on sent une poussée par derriere?
j'ai jamis essayer de propulsion et je me pose la question sur les sensations/maniere de conduire (ça je sais a peu prés   )
 

c'est chaud à departagé en gros    
 
merci pour les reponses  

Précise donc ta question  

un peu juste le 2.0L. A choisir uniquement pour le son du 6, mais vu les prix, 325 (ou 323) sans hésiter

La y a une annonce qui m'a l'air sympa pas loin de chez moi, 320I, 1993, intérieur cuir, 146 000km, entretien à jour, voiture nikel, 1500€, ca fait réfléchir quoi
Sachant que l'assurance est pas un pb en plus...

hulk_ a déjà répondu pas mal
en conduite normale, c'est surtout la façon dont la voiture se comporte en virage qui change; les changements de direction sont un peu moins directs sur une propulsion, le temps qu'elle se mette en appui. De plus tu ne sens pas le couple du moteur dans la direction. Bref, AMHA, c'est plus agréable (mais aussi plus difficile/dangereux sur le mouillé), c'est pas pour rien que BMW/Merco continuent sur cette voie, mais sur une voiture sous-motorisée ça ne change pas la vie non plus

merci pour le complement  

1/ J'en ai pas eu l'impression tout au long des 3/4 dernières pages, fallait absolument dire essence>diesel.. tout vient de là, maintenant qu'on s'est compris.

2/ Pas tout le temps, je n'ai pas eu beaucoup de plaisir à bord d'une C3 1.1..vraiment pas...je suis d'accord avec toi s'il s'agissait d'un gros moteur, t'as plus de sensation, sonorité ect.. sur un essence y a pas photo (mais attention un équivalent en diesel n'est pas une daube en terme de perfs) .

Ca ne change même rien en conditions normales de roulage. Prop comme tractions sont en majorité réglées sous vireuses, question d'image niveau sécurité pour les constructeurs.

Quand à la mise en appui, elle est quasi identique si la répartition des masses est identique, donc ça ne tient vraiment que pour les sacs à dos

Edti : @Nicarao en complément de complément (ndr : j'aurais du quotter, c'est midi ^^)

Je me répète, un diesel n'est pas une merde en perfs comme ca été décrit ..et peut procurer du plaisir.  
 
PS :C3 1.1 Essence au cas ou..

 
On parle pas de perfs, mais de plaisir. Il serait temps que tu comprennes la différence. Allons sur circuit, tu viens en 335d, et je viens en R8 Gordini. Niveau perfs, il y a de bonnes chances que tu m'exploses, quelque soit ton niveau de pilotage. Niveau plaisir, y aura pas photo non plus, mais les choses vont s'inverser, pour le pilote comme pour un éventuel passager  

Comme on fait ds le dialogue de sourd je continue
Si c'est naze, ca se fait éclater en rapport cylindré/puissance par l'essence
1.4 essence => 170cv
2l diesel => 170cv
(pour des exemples de grande série)

Ces exemples ne s'appuient sur rien avec l'électronique on arrive à ce qu'on veut  

c'est sur que son benchmark d'un moteur essence c'est un 1.1 français...  
un seul tour en 911, et il verra les choses différemment