Reprise du message précédent :

"Petit" moteur turbalisé...

Avec une T9, ce problème est réglé !

Dans mon cas, c'est plutôt dû à une erreur de conduite

 
Aucuns soucis.
 

 
Silentbloc de train arrière, donc plus facile de changer le train arrière, sinon tu peux ajouter : roulement AR 80 et 150k km, biellettes + rotules de direction, pour les vitres : bouton, le moteur, ou le réseau mux (AV et AR) commande de boîte qui peut chier parfois, les ampoules en veux tu en voilà, le cata qui se bouche mais plutôt rare, le rad de clim est plutôt fragile à surveiller, sinon j'ai déjà vu : pompe à essence, et sur les dCi la liste est trop longue.

 
Non, puissance fiscale normale dans les années 90, avant le nouveau calcul mis en vigueur en 1998 : http://www.carte-grise.org/methode [...] iscale.htm
Année où l'Impreza GTTurbo est passée de 9cv à 14cv (et 15cv les années suivantes)

 
Joint de culasse imminent

la boite 6 c'est aussi une T9 ?

EVO UK n'était pas de cet avis
enfin ce qu'il faut en tirer globalement c'est que ce sont 3 bonnes autos
attendons la sortie et les tarifs (normalement la Fiesta devrait être moins chère)

violent la décote !
http://www.leboncoin.fr/voitures/457696070.htm?ca=15_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/454384602.htm?ca=15_s
par contre tu achètes ça tu te maries avec

 
Niveau tarif ici de base c'est à peu près pareil entre 208 GTI et C4RS par contre la fiesta est moins chère.  
 
Après il faut encore voir les remises qu'on peut obtenir, les équipements de série, etc... Mais dans tous les cas la Fiesta est très bien placée. A 30K CHF en concession tu as un modèle toutes options.

Non  : http://www.type9gearbox.co.uk/index.html
Mais tu peux la faire préparer par BGH      
 

Ah oui, mon mauvais.

Tsss, même pas les sièges kwir

Je lurke les Maserati 4200 et GranSport

 
En tout cas le rapport qualité prix est vraiment excellent.
A ces prix /km et niveau de prestations c'est sans concurrence.

20k€ la ST de base en Prusse.
21k€ pour la version "cuir-sport"

 
Lurke bien les problèmes de boîtes, de moteurs, les tarifs d'entretien...
 
C'est des bagnoles magnifiques, mais v'là le gouffre à pognon.

C'est moins vrai maintenant

Ouais avec l'inflation c'est devenu des canyons

 
je garde ma boite 6  

 
Ca fait perdre trop de temps de passer des rapports

 
bwat 4 comme sur les 930

justement sur circuit cette boite demande à changer moins de rapports

Donc t'as pas besoin d'autant de rapport, cqfd

 
oui, à cause du volume son mal placé il parait   ²

 
Heureusement que la Laguna 2.2 a été fiabilisée par rapport à la 2.1  
 

 
C'est pour pas faire peur aux aficionados de PSA

 
Oui, ils ont dû se dire qu'avec les problèmes de train arrière, les anciens possesseurs de 206, voire de 307, ne seraient pas dépaysés.  

Ouais Xsara, 306, 106, saxo ca marche aussi.

 
ZX aussi ! A la fin je pouvais plus passer un doigt entre le flan intérieur du pneu et le passage de roue. Mais bon ca a commencé a se manifester vers 260 000km, c'est arrivé tard.

Aucun rapport  

 
Aucun soucis de ce genre sur les 340 000km de son existence (mais 2 jdc...)

106 1.5D 250 k km, aucun entretien, le train arrière n'a aucun jeu. D'ailleurs c'est incrzvable et invendable , pour m'en debarasser je vais utiliser le briquet et l'essence si ça continue :s

Pas un pet de jeu sur la rallye qui avait 150k   idem xsi 170k  et pas un pet sur la Xsara, mais elle n'a que 65k elle je me fait plus de soucis deja avec les cales

 
106S16 1997, 170000km, train AR decranté de 2cm, amortissement PTS performance, zero jeu, train AR d'origine

tant qu'on est dans la technique, j'ai une petite question:
je compte changer les amorto de ma mx5 (140000 km), un pote peut m'avoir un bon prix en centre auto (des kbx), du coup, je me pose la question de garder les ressorts d'origine ou de prendre le kit eibach -30 mm
sachant que je ne fais pas de circuit avec (j'espere faire 1a 2 sorties cette année quand même, pour tester), que c'est mon daily, et que je fait environ 8/10 k km par an avec...
Je me rends pas compte de la difference de "dureté" et aussi de l’accessibilité du bas de la voiture pour d'éventuels futurs travaux( mon cric actuel ne me permet deja pas de passer sous la voiture sans devoir la relever un peu)
C'est vraiment bas une mx5 avec un kit ressorts courts?

Ce matin j'ai eu droit au GC dans son Audi A4.  
 
Je double une file de voiture et me rabat devant lui. Le gars me met les feux de route pendant 1km (rien à battre j'ai les retro éléctrochrome pauvre tache   ). Plus loin il me double nerveusement en sortie de virage sans visibilité et avec ligne continue.    Plus loin j'arrive derrière lui à un cédez-le-passage, ça roule au pas, il fait mine d'avancer puis monte sur les freins en espérant que je le tape.  Mais il n'en est rien. Je secoue la tête.   Le gars baisse sa vitre, sort son bras et me me tend son majeur avant de repartir.  

Audi-Fahrer, was sonst  

loule ça doit partir en 48h ce genre de caisses

J'ai des ressorts courts sur ma MX-5 NA (une longue histoire ), je trouve ça hyper tape cul et le cric ne passe pas sous la bagnole  Par contre sur circuit pratiquement pas de roulis (mais une MX-5 n'en a déjà pas beaucoup à la base)
J'ai les amortos rincés, ça peut jouer un peu dans la perception du caractère tape-cul

En plaques VD, forcément.