Reprise du message précédent :
 
C'est clairement pas une voiture facile à maitriser, on est d'accord, il faut un certain savoir faire pour l'utiliser au mieux. On dit que quand on a pas l'habitude on la déteste, mais que quand on sait l'utiliser c'est le pied total. Je n'ai pas encore assez d'expérience pour en juger mais je peux le croire
 
Sinon :

Oui, c'est vrai, même pas de vitres électriques
 
Mais bon, ce qui est pardonnable sur une voiture datant de 1987 (!) conçue pour la compétition l'est moins sur une voiture de 2008 conçue pour la route.

Crédibilité : aucune.

A la demande de M3e30, petit Xpost
 
bon, pour revenir un peu au sujet
 
Avant        
280x22mm, 1 piston

 
Apres          
330x32mm, 4 pistons


 
bon, de retour de rodage & tests ... alors en gros, c'est fabuleux
ou comment s'arreter 20 metres avant le feu (y'avait personne derriere, c'est une 2x2 voies qui mene a un aérodrome qui est tout fermé a cette heure ci ) .
 
Par contre ce que je trouvais jusqu'ici acceptable niveau pneus et silentblocs se revele maintenant relativement médiocre pour les premiers et "a changer d'urgence" pour les seconds (je les ai, mais pour desserrer des tirants de chasse qui ont pas bougé depuis 16 ans, meme en sautant a pieds joints sur la clef dynamo ca bouge pas )
 
Ah, et je suis bon pour rerégler mes suspensions aussi. Y'a quelque chose qui a frotté par terre
 
donc dans la semaine, je vais re-re-re-régler mes suspensions et remonter la caisse, et il me reste 10 jours pour monter les silentblocs ... si c'est fait d'ici la, 1ier novembre = piste a Pau-Arnos, ca va saigner
 

pneus a 89€ l'unité livrés surtout
 
c'est pas mal, largement supérieur a tout ce qu'on peut trouver a moins de 100€ ... j'essaierai bien des t1R mais j'ai peur qu'ils fondent carrément trop vite
 
je pense que l'année prochaine je chercherai des 17" ou mes freins rentrent et j'y collerai des slicks pour rouler en piste.

 
En compétition, t'as un chassis de compétition, des trains roulants de compétition, des pneus de compétition, un pilote de compétition : c'est pas tout à fait comparable. C'est pas par hasard que de plus en plus de GT, ultra GT et supercars sont en 4*4.
 
Mais bon, mieux vaut être moins vite mais se faire + plaisir, puisqu'on parle de voiture plaisir !

 
FAut pas les roder 300km normalement?

 
Utiliser une clé dynamo pour déserrer, c'est déjà pas l'idéal.
Mais sauter dessus à pieds joints, c'est ultra-destructeur, non ?

Je pense que c'était une image

Tu pourrais expliquer juste cette phrase stp ?

 
Des freins normaux peut etre. Des disques/plaquettes comme ca, faut faire quelques séries de petits freinages pour les chauffer, et ensuite une série de GROS freinages. A refaire 2-3 fois et c'est bon.  
 
Ce sont des plaquettes qui ont besoin de monter en température pour bien freiner, en conduite normale tu as vite fait de les glacer
 

 
c'était effectivement une image, vu que les vis sont "la tete en bas" sous la voiture. Je me suis assis dos contre le mur, la clef emmanchée dans la vis, un support pour pas qu'elle tombe, et j'ai appuyé des deux pieds tres forts sur la clef. rien.
 
sinon ben c'est une clef dynamo, pas une clef a cliquet; quand tu serres une culasse avec, tu mets un bon manche et t'es a deux a tirer dessus avant que ca fasse le "clac" disant que t'es bien serré au couple réglé !

 
je pourrais l'expliquer, mais il faudrait pour ca que ton quote ne soit pas vide sinon ca marche pas

Mmhhh bien vu Me demande comment je me suis démerdé

EDIT : enfin les silent bloc en fait, parceque les pneus je pense avoir bien saisi

Sur les S13, y'a (entre autre) une maladie assez connue : les silentblocs de tirant de chasse s'abiment et deviennent des liaisons rotule au lieu d'etre des pivot. du coup la voiture cherche sa route au fur et a mesure que tu charges le train avant.
 
Ces freins permettent de tellement charger l'avant d'un coup qu'en cas de freinage d'urgence, vaut mieux que j'ai un metre de libre de chaque coté, ce qui est vraiment pas top ca se manifestait pas trop avant vu que le freinage d'origine est pas top, mais la c'est vraiment frappant.

oki merci pour l'explication
 
pour info (me souvient plus si tu l'as signalé), ca t'a couté combien pour l'ensemble ? Tu l'as monté toi meme ?

l'ensemble de ? depuis que je l'ai j'ai tout monté moi meme, a l'exception de la boite ou on était 3. Par contre les silentblocs, ca va se finir chez un mécano ...

l'ensemble des freins
 

 
C'était un joke pour faire chier les renaultistes ca aurait pu le faire tant pis

Sam Vimaire tu as quoi ? Une M3 E30 ? Désolé je suis pas des masses le topic  

200SX.

S13 ? S14 ?    
Ou même S12 mais j'y crois peu au vu des photos...

rs13

pour les freins, environ 700€ pour durits avia, etriers, pattes de déport, plaquettes, disques et frais de port ( on doit pas etre loin des 30kg, y'a déja 10kg pour chaque disque). Ce qui n'est finalement pas cher vu le matos fourni !

La s14 c'est moche, a la rigueur la s14/a se rattrape a l'avant mais l'arriere est toujours aussi moche J'aurai bien aimé une S15 mais pour l'importer c'est une autre histoire (et puis c'est tres lourd aussi )

 
Entièrement d'accord, quoique l'avant de la S14A est vraiment classe je trouve    
Bon sinon, t'as déjà refait ton moteur ou c'est pour bientôt ?  

Bientot la mienne sera une rx8 ... franchement ca me change de ma 306 TD & suffisant pour me tuer au volant
Vivement la sortie circuit fin novembre

oui. Après, je suis pas sur qu'elle était en état  
ça reste pour moi une auto surcotée par rapports aux prestations. Un moteur 16s qui marche dans les tours, les nippons l'avaient inventé 15 ans avant, et les leurs ne broutaient pas au ralenti

 
Oui, parce que la propulsion pure est plus ardue, et la traction hors de question sur ce genre de voiture (je parle pas juste de prestige mais de capacité à transmettre la puissance au sol). On parlait bien d'efficacité dans le rapport capacités du pilote/résultat. Et encore, dans une certaine mesure je dirais même que si les 4*4 n'étaient pas plus lourdes que les propulsion pures, quel que soit le pilote, ce serait plus efficace.
 
Mais ce serait quand même moins bon

La mienne ne broute absolument pas au ralenti
Les japs qui crient, c'est beaucoup plus cher à kilométrage/année égale, donc les vts/106 ne sont pas surcotées par rapport à ses caisses.

Ca fait sérieux, sobre, "classe"    
Tout le monde n'aime pas le cuir rouge criard de certaine marque. Je préfère un intérieur germanique à un intérieur européen pour ma part.

 
L'élégance, la sobriété et la "classe" ne sont pas forcément tristes ou criardes  

 
Moteur refait juste avant l'achat donc je suis tranquille. Et puis au cas ou j'ai acheté un moteur d'avance
 

 
Les japs qui crient sortaient 190cv d'un 1.6L y'a 20 ans quand meme et pour tout probleme se contentent du main relais et d'un allumeur qui petent régulierement, a part ca nada (mais n'empeche, honda caca pour le principe )
 
 
Sinon j'ai monté ma lambda large bande,  ca y est
 
conclusion : ma carto est bien pourrie, trop pauvre quand le turbo souffle pas (20 de coeff stoechiometrique au ralenti, tu m'étonnes qu'elle tourne pas rond), et trop riche a pleine charge ( j'arrive a 9.5 de coeff stoechiometrique réel )
 
A noter qu'une lambda mesure la quantité d'air restante dans l'échappement, ce qui fait qu'a lambda = 1, il affichera toujours 14.7, qu'on soit a l'ethanol (coeff stoechiometrique = 9) ou au super (coeff = 14.7) .
 
Du coup ben ... je ressors la nistune. M'enfin ca fait chier, si je me retrouve aussi riche a chaud, c'est que j'ai bien des injos plus gros ... et donc que j'ai peut etre un probleme au niveau du régulateur d'essence. J'en ai marre

Un 1.6L de 190chx ?
160 oui, 190    
 
L'entretien est plus pointilleux et les pièces pas données non plus
C'est de la qualité, ya pas à chier, mais ça a un prix aussi.
 

Pluzun, ou alors un 1600 pas atmo qui sort 190cv. L'entretien est plus pointilleux, oui et non... Le D16 que j'ai est moins fiable que le B16 de 160cv...
Mais c'est clair que c'est grave surcoté les japonaises performantes    tout ce qui est EG5, EK4;, EE8, EE9, EG2 et compagnie, c'est du grand n'importe quoi bien souvent...

Ca vieillit bien et c'est performant, ca explique aussi le prix.
Un pote a une ek4, premier modèle (1996 ?), 160 000km. Malgré les années et les kilomètres, l'intérieur se porte mieux esthétiquement que ma vts de 2001 - 118 000km (pourtant elle est propre également). Donc niveau qualité des matériaux, ils sont bien devant.
Quand j'ai acheté la mienne par contre, la différence de prix de 3000€ et + à même kilométrage m'a vite fait choisir la vts... (ya plus de chevaux dans la vti, mais le chassi de la citron parait meilleur que l'ek... chacun voit midi à sa porte )

Ouais, l'intérieur des Honda (sauf cuir) c'est d'un solide à toute épreuve, mes 2 Prélude ('87 et '90) sont en état nickel intérieur    
Mais je trouve que même si la qualité est au RDV, c'est sur-côté par rapport à l'année et au kilométrage de manière générale  
Bon sinon moi ma voiture plaisir, c'est une de mes 2 ludes que je vais équiper pour la piste  

+1, un pote a une Prelude de 96, non seulement ca pousse fort, mais en plus l'intérieur est toujours nickel, tout comme l'extérieur, bref une propreté clinique

 
Une Civic EK9 nan ? La première Honda "Type R", sortie uniquement au Japon
 
http://fr.youtube.com/watch?v=NiqTGe77PSw
 
Rhoooooo le son du Vtec bourdaÿl

Ah oui le B16B je me souviens pas de la puissance, mais ça a pas 20 ans une Ek9  

Je pensais que c'était déjà le 2L.
Dommage qu'elle n'ait pas été importée celle là

 
12 ans, c'est déjà pas mal
 
Et en terme de rendement en amo faut passer chez Ferrari pour avoir mieux
 

 
Je crois que c'est une histoire de RON, ils tournent au 102 au Japon contre 98 maximum ici
 
 
Sinon j'aurai bien aimé avoir une EK4, mais pas moyen d'en trouver une à un prix décent...j'ai acheté une Audi A3 (pourtant elle aussi ultra surcotée) moins chère, elle est plus récente et avec moins de kilomètres que ce que j'aurai pu avoir chez Honda

Ah... C'est pas ce que j'aurais pris à la place d'une ek4  

Pas le même style mais au final je préfère l'Audi. Une Ek4 c'est très marrant, ça ébloui les copains, ça prend des tours à n'en plus finir...mais au quotidien, utilisation principale de ma voiture, l'Audi est nettement plus reposante et nettement plus confortable tout en étant à peine derrière en performances, voire devant avec une reprog
 
 
EDIT : c'est une 1.8 Turbo hein, pas un caca mazoil