Reprise du message précédent :

9 litres?
 
Ben, c'est pas 10 litres      
 
Et au fait, il a quelle cylindrée ton avion?  

 
Je roule tous les jours avec une S1 (donc la version 2,8-L avec injection mécanique).
 
Concernant la S, il faut simplement te dire que c'est une Ford Scorpio V6 avec une carrosserie différente. Toute la mécanique est issue des Ford Escort XR3i, Sierra Cosworth et Scorpio V6, le tout installé sur un chassis tubulaire avec une carrosserie en résine renforcée fibre.
 
Donc, c'est fiable (Ford parle de 550 000 km de durée de vie pour son moteur, ce qui n'est pas étonnant pour un bloc fonte absolument pas poussé), les pièces courantes sont facilement disponibles et ne coûtent pas cher.
 
Pour ce qui est de la voiture en elle-même, c'est un petit roadster de 940 kg animé par un V6 de 170 cv, donc inutile de dire que ça marche très correctement, même si avec cette motorisation, elle est très loin derrière les modèles V8. Par rapport à ma S1, la S3 possède un pont autoblocant ce qui facilite beaucoup la conduite sur le mouillé, et la géométrie du train AR a été changée pour limiter les effets de décrochage au lâcher de gaz.
 
En effet, cela peut paraître étonnant pour une voiture à moteur central avant, mais la répartition des masses est 43/57, donc la voiture est plutôt chargée à l'arrière et son comportement se rapproche de celui d'une propulsion à moteur central AR, voire à porte-à-faux AR.
 
Pour ce qui est de l'agrément de conduite, c'est une pure Anglaise, donc a essayer avant d'acheter, pour certains (dont je fais partie), c'est jouissif, pour d'autres c'est juste une planche de skate-board sur-motorisée (donc très inconfortable). L'habitacle est vite extrêmement chaud, ce qui est pratique l'hiver mais rapidement pénible l'été si on aime pas la chaleur. Cela dit, c'est un cab, donc dès qu'il ne pleut pas il faut l'ouvrir.
 
Par rapport à d'autres TVR, le rayon de braquage de la S n'est pas exceptionnel et les portières s'ouvrent assez peu, ce qui fait que l'accès à bord n'est pas particulièrement aisé, le pire étant d'en sortir. Si tu fais plus d'1m80, oublie, cette voiture n'est pas pour toi !
 
Comme elle est très basse, il faut faire bien attention aux autres usagers, surtout les conducteurs de 4x4 et autres véhicules sur-élevés qui ne te verront pas si tu es derrière eux ou à hauteur de leur portière. Ce matin je me suis fait serré par un bus qui a déboité sans me voir, heureusement, passage en 4ème et un bon coup de gaz et hop, j'étais une dizaine de m devant lui au lieu d'être écrasé contre la glissière de sécurité.
 
Le coffre est tout à fait logeable et permet de partir 15 j en vacance à 2 sans soucis.
 
Pour ce qui est de l'assurance, elle est connue en France sous le pseudo "TVR S cabrio", et elle est classée en catégorie 19 (aïe, aïe, aïe), il faut compter 450 €/an au tiers, et 1500 €/an en tout risque.
 
Sinon, c'est une très bonne voiture de fonction car elle fait 13 cv fiscaux et consomme entre 8 et 12 L/100 km (plus près de 8 l/100 km pour la S3 avec le 2,9-L à injection électronique), donc une consommation somme toute raisonnable.
 
pour en savoir plus, lire ce (très bon) reportage :
 
http://www.blenheimgang.com/site/c [...] %20s3c.htm
 
Le prix de l'annonce me semble ok, comme c'est une RHD elle cote beaucoup moins que les LHD, mais elle est en CG française ce qui limite beaucoup les emmerdes avec une vrai Anglaise qu'il faut faire immatriculer.
150 000 km, c'est beaucoup mais cela veut aussi dire que c'est une voiture qui roule régulièrement, donc qui n'est pas tombée souvent en panne.
 
Si tu va la voir, surtout fais le tour complet AVANT de la démarrer, parce que dès que tu aura entendu le bruit du moteur, ce sera foutu tu ne pensera plus qu'à l'acheter.

Il n'y a pas à dire, c'est vraiment toujours un plaisir de lire tes commentaires    
 

 
Je pense que cela dépend des assurances car la Griffith 500 est assurée pour moins de 500 euros en tous risques (avec 50% de bonus)...
 

 
Pour l'huile, si c'est de la Mobil1 0W40 ou 5W40 c'est 40€ les 5l... Ils se sucrent sur le prix des fournitures et la main d'oeuvre (sûrement proche des 100€/h, surtout si région parisienne) comme tout garagiste mais avec un coefficient multiplicateur en rapport avec le prestige de la marque...
Et si c'est un "petit" entretien Porsche, il y a pas grand chose de plus que la vidange, des filtres, un coup d'ordinateur et quelques vérifications...
 
Je suis d'accord sur le fait que ça doit être bon marché par rapport aux autres marques de prestige. Et si j'avais une Porsche récente, je l'emmènerais en concession Porsche ne serait-ce que pour le matériel spécifique (ordinateur)... Mais j'aurais quand même l'impression qu'on sale bien l'addition.

Le tarif indiqué est celui "plein pot", ce n'est pas ce que je paye, même si je ne suis pas encore à 50% de bonus...

Cela dit, l'ancien proprio de la S, en argant du fait que c'est "fondamentalement" une Ford Granada, l'avait faite assurer comme... une Ford Granada, donc 200€ a l'année en tout risque.

En ce qui me concerne, pas de chance, mon assurance était tout à fait au courant de ce que c'était réellement... dommage. Lorsqu'ils m'ont donné le tarif, il était à l'euro près identique à celui de la 390SE, j'ai donc fais le "nigaud" en demandant pourquoi j'allais payer le même prix alors qu'elle ne faisait que 160 cv, l'assureur à juste dit "c'est une TVR, toutes les TVR sont en catégorie 19, sauf les dernières qui sont en catégorie 20".

EDIT : un commentaire sur la Griffith, le nouveau proprio en est-il content ?

 
Oh que oui !
 
Il a longtemps considéré que cette proposition était un peu farfelue. Mais quand il a vu la voiture, il a eu un premier coup de coeur, un deuxième quand il a démarré et il est définitivement tombé amoureux quand il a roulé  

Oui mais à la revente, je pense que c'est mieux d'avoir un carnet d'entretien 100 % Porsche.

Et comment, voila bien une voiture exceptionnelle s'il en est ! Enfin, je dis ça alors que je n'en ai jamais vu en vrai
 
Bon, sinon j'ai testé mes deux candidates : la Mercedes CLK 280 V6 3.0 231ch et la Cadillac CTS V6 3.6 311ch, toutes deux en boîte manuelle.
 
J'ai lu des tests qui disaient que l'intérieur de la Cadillac démentait la mauvaise réputation des américaines mais ça fait encore très plastique et grossier. Dommage que l'intérieur ne soit pas aussi radical que l'extérieur, surtout pour une voiture de ce prix. Sinon, c'est plaisant à conduire mais alors, quelle raideur !!!!!!! Dommage car l'équipement audio 10 HP Bose est exactement ce que je cherchais
 
Pour la Mercedes, elle a beaucoup de charme, à l'intérieur comme à l'extérieur, quoique ça fait un peu voiture de vieux (je déteste les boiseries). Mais bon, aucune sportivité, un vrai veau. Je suis allé l'essayer en Clio 1.5 dCi 85ch et cette dernière pousse encore plus. J'ai pas les moyens de prendre une motorisation plus grosse donc je laisse tomber.

En meme temps mercedes est connu pour faire des moteurs qui "de base" sont souples mais pas trop sportif.

• La 330 est un 6 en ligne
• 6.5L de capacité
• La 5W35 n'existe pas, si ? Plutôt LL01 0W30 ou LL04 5W30

Et ta smart, qu'est ce que tu en dis, c'est quel modèle et quelle motorisation ? Je rêve depuis quelques temps de m'en trouver une, mais bon à 20 ans quand on a pas vraiment les moyens c'est pas évident    
Enfin bon, je l'aurais un jour, je l'aurais !

Merci Badcow pour toutes tes infos sur la TVR, on sent le mec passionné en te lisant!!! Et on peux dire que ça fait envie!!!!
 
Je vais me renseigner pour trouver où l'assurer à un tarif descent (je suis malussé jusqu'à Février donc ça ne va hélas pas aider...)  
Mais je pense avoir le temps,  car la voiture est en vente depuis Juin, et avec l'hiver qui arrive je doute qu'elle trouve preneur, surtout en ces temps difficiles...    
 
 
Pour ce qui est de la Smart Roadster, c'est vraiment une superbe auto, pleine de qualités mais également pleine de défauts!!!!! Mais c'est aussi pour ça que je l'aime!!! Très attachante, à tels point que j'imagine mal m'en séparer !!!
Du coup avoir 2 roadsters comme seules autos...hum, il faut vraiment être passionné, mais je pense l'être...au grand désespoir de ma copine   !!
 
Pour ce qui est de la motorisation, c'est une 82cv, pas mal pour seulement 700cm3 de cylindrée, et 5CV fiscaux, ce qui la rend peu onéreuse à assurer. La puissance parait faible, mais vu le poids light de l'engin, elle est suffisante pour déjà se faire bien plaisir, sans trop risquer son permis, même si dans l'absolu les performances restent très (trop) modestes. D'ailleurs mes passagers sont souvent surpris lorsque je leur annonce la puissance de l'auto, car à bord les sensations ressenties sont amplifiées par rapport aux performances réelles.
 
J'envisage de la faire préparer à 106Cv, mais pour le moment je préfèrerai l'emmener chez un peintre me concentrer sur la carrosserie qui a quelques griffures un peu partout (l'ancien propriétaire vivait en ville, et l'auto en a un peu souffert).
 
 
 
Pour ce qui est des défauts: la boîte de vitesse bien sur. Même après 10 000kms à son volant je n'en finis pas de pester contre sa satanée lenteur...mais comme pour tout les défauts, on apprend à faire avec.
Je roule exclusivement en mode séquentiel, le mode automatique n'est vraiment adapté qu'aux embouteillages je trouve, et fait souvent monter l'auto inutilement dans les tours en conduite normale.
La finition également est mauvaise, très plastique, très jouet, mais passe pour moi au second plan.
On peut aussi rajouter la faiblesse de l'équipement audio d'origine...et c'est encore peu de le dire...passé 110 km/heure, autant l'éteindre.  
 
 
 
 
Au chapitre des réjouissances, bien évidemment le plaisir de conduire, la tenue de route est assez incroyable, elle profite de l'architecture de l'auto, de son chassis très sain, et d'une monte pneumatique un peu surdimensionnée
Le moteur participe évidemment au plaisir: volontaire à monter dans les tours même s'il n'y monte hélas pas très haut (6500 trs/min environ), auxquelles s'ajoutent les sensations du turbo, et une sonorité plaisante.
Le freinage puissant est relativement endurant, même d'origine, pour tant soit peu qu'on ne soit pas adepte des circuits. L'ABS est très permissif, et l'ESP (déconnectable) également...pour la faire dériver sur le sec, il vaut vraiment y aller très fort, mais sur le mouillé c'est une autre histoire, mieux vaut user de prudence.
 
Et on profite également des bien faits d'une auto légère, les disques/plaquettes de freins durent longtemps, les pneux sont encore d'origine à 60 000kms et paraissent pouvoir en faire presque encore autant!!! La conso est basse (5.6L en moyenne sur près de 10 000kms), seul l'entretien en SC peut être relativement onéreux... 85Euros Hors Taxe l'heure de MO en IDF, ça fait mal.... Du coup pour les révisions simples (vidanges), il est préférable de tout faire soit même    
 
Et puis l'air de rien c'est une auto très confortable, d'origine les suspensions présentent un bon compromis fermeté/confort, et l'assise est vraiment agréable: position basse, jambes allongées, je pourrais aligner les kilomètres sans même y penser, c'est un régal!! Et pourtant le bonhomme mesure tout de même 1.93m !!!
Seul le bruit ambiant vient troubler ce tableau, sur l'autoroute c'est supportable en dessous de 120/130...Donc pour partir en vacance, mieux vaux viser les départementales bien viroleuses, bien plus adaptées pour cette auto et ainsi profiter de toutes ces qualités
 
Un petit souvenir d'Ardèche.... 2 semaines de pur plaisir à parcourir la région    
 
 

Marrant de voir que le bruit de la Smart te gêne
Comme quoi, chacun a son référentiel

 
Avec un malus, même leger tu vas ramasser méchant.

 
Le bruit d'air dans la Smart Roadster devient réellement pénible dès que tu dépasses les 110/120 km/h, bien plus que dans mon ancienne 206CC ou dans ma Z4.

Maintenant que tu en parles, il est vrai que beaucoup de "porschistes" ne vont pas chez porsche. La 928 que j'ai vue et signalée sur le topic "qu'avez vous vu comme belles voitures", je l'ai trouvée dans un garage poids lourd du coin    
Et déjà vu aussi plusieurs autres Porsche dans les garages indépendants.  

 
Pour les Porsches, je ne sais pas, mais pour les Ferrari, c'est un tel nid à problèmes qu'un carnet d'entretien "non Ferrari" fait perdre beaucoup à la voiture.

 
Je pense que les F430/599/612 sont Ok (mais c'est surtout parce que je ne connais pas de proprio qui en ont depuis assez longtemps), mais pour les plus anciennes (360 inclue).... mama mia !
 
C'est pas forcément de gros problèmes mécaniques, mais quand tu sais que sur une Testa ou une 355, il faut sortir tout le moteur pour changer la courroie de distribution/équipements (5900 € / 3 jours d'immobilisation chez un "indépendant", plus de 7 k€ chez Gardette), et qu'il faut le faire tous les 3 ans (ou 6 000 km de mémoire), et bien ça calme un peu.
 
Le collègue qui avait une 308 GT4 (avant de la vendre et d'acheter une Chimaera) a dépensé 60 000 FRF en 9 ans (et 30 000 km) et il faisait tout son entretien lui-même, et achetait des pièces chez Lancia pour les payer au prix le plus juste, sans compter qu'il avait accès à des machines-outils ultra perfectionnées, et qu'il s'est fait refaire des pièces en titane pour pas un rond (à l'époque, c'était monnaie courante dans l'industrie de défense de se faire "de la perruque", beaucoup de moards ont réussi à se faire faire des châssis complets en titane, usinés dans la masse, et de remplacer toute leur visserie par de la visserie titane). Il s'est aussi fait réparer son pot d'échappement avec une brasure à l'argent, ce qui lui a fait économiser toute une ligne...

drapal

 
de quel moteur disposes tu dans ta Z4 ?

Vendre une voiture classique sans historique ou dont l'entretien n'a pas été fait chez le constructeur est déjà un gros handicap lors des négociations alors pour des voitures pointues, j'imagine même pas
 
Pour moi, un gars qui achète une Porsche et qui fait l'entretien à l'économie, c'est aussi quelqu'un qui va aller faire son plein à Leclerc le jour où le SP95 est à prix coûtant, etc
 
Bref. Je connais un gars qui a une 360, qui d'ailleurs est à inclure dans les Ferrari fiables je pense Il ne s'en sert que l'été. Le reste de l'année, elle est conservée avec grand soin dans une concession Ferrari moyennant des frais de garde énormes. Avoir une voiture exceptionnelle, c'est avoir les moyens jusqu'au bout.

 
Je n'ai pas trop de feedback sur la 360, à part le coût monstrueux de la révision des 70 000 km (mais bon, il y a tout le moteur à refaire, c'est normal que ça coûte cher).

 
Ca se discute franchement.
Le mec qui s'y connaît en mécanique, il est pas plus con qu'un mécano Porsche ou Ferrari. Il achète la même huile, les mêmes filtres, ... il obtient le même résultat pour un coup moindre. Idem s'il fait faire sa révision chez Speedy. Y'a aucune expertise à faire les tâches de base, en dehors de l'aspect "entretien concessionnaire" nécessaire pour la garantie et/ou la revente.
Idem pour le plein. Je vois pas pourquoi, si je roule en Porsche ou Ferrari, je devrai aller me faire voler en achetant mon SP98 chez Total qui me fait un pipo comme quoi son essence est plus haut de famme que chez Carrouf.
Il y a aussi des passionés qui mettent beaucoup de leur vie dans un rêve quasi inaccessible, mais qui ne peuvent assumer tout le business qui va autour.

Voir même c'est généralement ceux qui en ont le plus qui en claquent le moins... Terrible injustice de la vie

Salut a tous ! impossible que je ne poste pas en page 200, roulant en 200sx

Bon sinon j'ai passé la journée de samedi a Pau-Arnos, sur le circuit ... journée LIR + voitures d'exceptions.

Au menu, des westfield et caterham chassis larges et étroits, relativement d'origine ou completement préparés, des lotus, plein ... des elise S1 et S2, 111S et 111R, compressor, des exiges, des 340R (oui, DES ), et niveau voitures un peu hors du commun une exige cup et une 2-11

sans oublier une splendide ariel atom compresseur... en conduite a gauche et homologuée avec plaque francaise, pas plaque neuve, ou  garage s'il vous plait

Le tout bien entendu a un niveau de préparation allant de "juste stock sauf admi + ligne" à "j'ai changé la culasse et prends 8500 tours" . J'ai eu droit a un tour dans celle la d'ailleur, c'est démoniaque

Je passe sur une superbe ferrari amenée sur plateau completement vidée, arceautée, kit large, slicks, moteur qui faisait un bruit de furieux ... et qui nous a gratifié d'une neutralisation de circuit au bout d'un tour et demi, moteur bloqué (la facture va etre salée je sens ... )

y'a aussi eu une 550 maranello (qui se trainait severe, regardait pas ses rétros, coupait les trajectoires, carrément dangereux le gars, on n'a pas bien compris ce qu'il était venu faire ... enfin on en a eu une idée quand il a mis un casque bol et a voulu s'élancer sur le circuit avec la fenetre ouverte, le coude a la portiere  ), 3 porsche cabriolets qui se trainaient la bite aussi mais nettement moins dangereux .

Niveau voitures qui ont pas tourné, on note une lamborghini countach, une lotus omega, et une lotus esprit ... bref, journée de malade. C'était génial

bon par contre, pas question de faire du circuit sans baquet ... autant je me posais encore la question y'a quelques jours, autant la c'est clair.

Je cherche des baquets fibre a fixation latérale, a votre bon coeur, pas cher de préférence

Oui et le SP95 comme tu le soulignes va pas tuer son moteur hein, faut pas déconner, du 98 et + t'en trouves déjà même pas partout en Europe donc bon.

2.5i
 
Et dire que je me faisais chier à moins de 10km... Faudrait que je me renseigne sur les sorties club du circuit

Tu noteras qu'il n'y avait pas de ForFour sur le circuit

Elles allaient trop vite pour qu'on les voit

ben c'était un peu du meme tonneau que la maranello quoi ... le gars avec qui j'y suis allé avait une simple elise S2 120cv avec des pneus usés et découvrait le circuit pour la premiere fois, on roulait assez lentement (on était les plus lents tout simplement , sauf les porsches et la ferrouze), m'enfin quand tu colles un tour tous les 10 tours a une carera 4S y'a un probleme quelque part.

4Spik > oué t'aurais du venir, parce que les porsches et la 550 se sont inscrits sur le moment, en arrivant

Mais je n'en doutais pas une seconde

Porsche ça va si tu passes par un garage qui a une "réputation" auprès des Porschistes. Mais bon faut aussi que l'acheteur connaisse un peu le milieu Porsche derrière.

 
Voilà.