Reprise du message précédent :
vidange 5w40 : 225 euros
pompe à eau : 249 euros
distrib : 629 euros
+ purge freins on va y être
 
Le 1.5 dci110 est bien passé récement de 30 000 à 20 000 km, et le 1.9 dci130 était usuellement reprogrammé à 30 000 km pour l'intervalle de révision, là il m'a réclamé de l'huile neuve à 20 000 km. (Première fois ceci dit que je depassais 20 000 avec de l'huile neuve).
C'est la distrib que j'hésite à reporter d'un an, là elle à presque 5 ans et le manuel donne 6 ans, elle doit pouvoir attendre une vidange de plus.

 
La purge c'est un forfait 49 ou 59€ je me souviens plus, et pour l'anticipation ça se faisait déjà il y a 2 ans sur les nouveaux dCi, je parle même pas des fap

Mégane sans fap, une des dernières, j'ai eu de la chance
 
Bon, on va peut être revenir aux essences du topic

Pour fin 2013 je cherche :  
 
Voiture week-end,  
Budget ~10k€,
Sportive pouvant faire aussi de la route,  
Fiable (j'en assurerai l'entretien moi même),
Si possible moins de 15 ans,  
Conso d'essence inférieur à 12L/100 km à 130 km/h sur autoroute.

Quel format : citadine, berline, coupé, roadster ?
Megane 2 RS ?

 
Pas de préférences particulières, en revanche la Megane 2 RS ne fait pas partie des voitures fiable et elle est moche (j'ai travaillé chez Rino je précise )

C'est le "moins de 15 ans" + "sportive non exclusive" qui va trancher.
La gamme RS effectivement va sortir placée.
Atmo, turbo ?
Prop, traction ?
J'ai des a prioris fiabilité, mais un gros atmo kmtré me semble toujours moins fourbe qu'une bombinette turbalisée  

 
Alors atmo, turbo, prop ou traction peu importe aussi La Megane RS est fiable mécaniquement parlant mais pas tout ce qui a autour, j'ai changé assez de moteur de vitres électriques et autres pour le savoir
 
10k€ à vocation sportive, pas trop vieille, pas 200k km non plus (sauf si restaurée état menthe)

Clio 3 avec le 2 litres 140cv Nissan ?

C'est sportif ?

Non

ça dépend comment on tire dessus, je te rappelle que t'as foutu une simple clio 2 sur le toit en conduisant de manière "sportive"
 
donc toute voiture est bonne à prendre

Mx5 NBFL 145 ? C'est pas une routière, c'est pas une supersportive, par contre c'est plaisir  

 
Une CRS

 
Rien à voir

 
Je suis pas assez efféminé pour ça
 

 
J'y ai songé, j'ai retenu, Clio 2 RS Jean Ragnotti ou Clio 3 RS WS (en poussant un peu le budget )

 
ça rempli tous les critères.    
 
On doit pouvoir chopper des CTR aussi dans ces prix là.

 
Voilà j'ai pas précisé pas de Mx5  
 
La CTR je connais pas du tout, je sais juste que la nouvelle est particulière laide et l'ancienne ressemble à un monospace avec une levier de vitesse de Trafic

 
T'as pas choisis le meilleur département   (réputation à la con, toussa)
 

 
RHD possible ou pas ?
Quelle puissance ou rpp dans l'idée ?

 
Pour l'ancienne, elle est effectivement laide, mais le levier de vitesse est super ergonomique. Par contre le chassis de la non CTR ne vaut rien, ça tient pas le pavé et ça prend un max de roulis. Aucune idée de combien ils ont rectifié le tir sur la type R.

 
RHD nan sauf proto du Mans avec le levier à droite rpp disons au moins 100 cv / tonne

 
http://www.automobile-sportive.com [...] 10000e.php

Ragnotti il y en avait eu une très belle sur hfr il y a des années, j'avais regardé le truc.
C'est bien, mais ça reste une Clio.
A la limite dans ce segment, une petite jap criarde me semble plus attractive.
Non, quitte à se faire plaisir à 10 keuros, ce serait plus sympa de rouler un peu "différent".

 
http://www.automobile-sportive.com [...] er2004.php
 
 

 
Oui Ragnotti = changer le volant et les sièges, je supporte pas l'intérieur de la Clio 2 Sinon oui j'étais un peu dans l'optique de rouler différent, c'est bien pour que je suis assez intéressé par une Porsche 944 par exemple...

 
http://www.leboncoin.fr/voitures/404478075.htm?ca=18_s
 
 

 
Non merci les RHD
 

 
C'est pas que j'aime pas, mais j'ai quand même des gros préjugés quant à la fiabilité d'une Rx7 pourtant une ancienne Rx7 menthe je suis carrément fan.

Là elle est rebuild + châssis refait, pour ça que je te la propose et sachant que tu feras l'entretien en temps et en heure.
 
Pour l'avoir vu en vraie elle est vraiment mint malgré le joint de boite qui fuit...
 
Un peu plus de 200cv, plus de 27mkg pour 1t4 et en cab c'est plutôt pas mal. Et pour faire de la route c'est confortable. Le seul bémol que je mettrai c'est la conso... 10.5L sur autoroute mais facilement plus de 16 en ville / arsouille...
 
Mais rien ne t’empêche de monter des plus gros injo, de faire une remap pour tourner à l'E85 et grappiller encore des cv

 
Je suis pas expert wankel non plus... et pour trouver les pièces spécifiques ?

 
Y'a pas d'entretien spécifique sur le bloc tant qu'il ne "meurt" pas. Juste une vidange régulière avec de la bonne huile et respect des temps de chauffe (à cause des différents métaux du bloc) ça évite tous les soucis. Ca et bien sur tirer dedans régulièrement à chaud sinon ça encrasse le bloc et ça fini par casser...
 
Pour les périf et consommable à la con je commande sur oscaro/mister auto/autoasian part. On trouve presque tout.
 
Pour les pièces plus spécifique : mazdatrix.com (c'est us, y'a des fois des frais de douanes mais c'est souvent moins cher qu'en concession et ils vendent toutes les pièces OEM) et la concession de Saumur qui est pro rotatif (le proprio tourne en régul avec une FB et possède aussi une FC cab).
 
Après pour les pièces perfo, y'en a un peu sur mazdatrix, racing-beat europe (pas de douane) et les sites japonais genre rhdjapan (mais là les prix et la douane...).
 
Le seul soucis de pièce c'est les pièces de carrosserie. Y'en a très peu en occaz donc souvent faut faire réparer plutôt que de changer une aile.

 
Il faut minimum 14k€, en dessous c'est merguez assuré

 
Ouais donc déjà ça m'a bien refroidi commander des trucs au Japon etc... c'est dommage parce qu'avec un bon réseau Français ou même UK/Européen ça serait tentant. Quand je vois que Mercedes ou BMW et même Porsche propose un service "classique/historique" c'est rassurant le jour où t'as une couille. Rien que trouver une culasse sur mon Alpine Turbo ça m'aura pris 6 mois et pourtant j'ai énormément de contact dans ce milieu... j'imagine même pas sur une Rx7 qui a été vendu à très peu d'exemplaire.
 

 
+1 et vers 15k€ t'as un speedy avec le volant du bon côté et un moteur Rover non merci.

 
Nan un F7R/F4R

 
Tapette  

 
Mais fous-y un B18 et puis c'est marre  

 
T'as gagné, j'y mets un cléon de Turbo 2 avec injection V8 Ferrari comme ça je sors 240 cv

Faut quand même vachement s'emmerder pour arriver au même résultat qu'un K20 libéré  

 
Le cléon date de 1976 donc t'es gentil, et c'est comme ça qu'ils ont développé la Turbo 1 en fait, ça a permis de sortir 240 cv fiable (300 cv par la suite puis 350 cv dans la Maxi) d'un 1.4L Turbo en 1980.

Le K20 aussi est très fiable à 240ch, et pas besoin d'assistance respiratoire