Reprise du message précédent :

la volvo T5 ou la S2000
c'est incomparable c'est 2 monstres que tu as à côté ...

j'évite de bourriner trop fort avec une voiture que je n'avais jamais essayé avant.
Le moteur a tourné 20 minutes au total maxi 30, je vais pas l'égorger quoi à peine tiede,

et puis je vais pas faire le GC à 7000tr/m si y a du monde devant moi aussi tuer un bon père de famille et ses enfants, risquer de me faire choper par un radar et de me tuer moi le vendeur et mon copain  

Aucun intérêt de pousser, j'ai déjà vu ce que ça donnait à 4000/5000tr/m
je pousserais plus fort si j'en ai l'utilité, chose que je faisais avec la yaris, pousser à 6000tr/m à la limite du rupteur et mode rally par moment
Là déjà à 4000/5000tr/m je larguais les autres sur la route sans appuyer à fond

 
Je comprends pas l'intérêt de ne pas essayer tout le potentiel de la voiture...
Qu'est ce qui te dit que la voiture n'a pas des ratés à haut-régime ? Tu as peut être loupé un souci sur la voiture...
Et 20min de roulage à peine tiède ?    c'est qu'il ne doit pas y avoir de jauge de température (d'huile).
 
Et la Volvo prend 7000trs/min, la S2000 9000trs/min  

Aucune jauge sur la TRS  
Uniquement via le RS monitor, post 2011

Pas besoin de jauge pour savoir qu'en roulant 20min les huiles seront à température  

y a aucune jauge à part je crois un p'tit thermometre à la con qui te dit que le moteur est froid.
 

oué renault comme beaucoup d'autres ...
 
 

moi je ne le sais pas par exemple.
effectivement pour les ratés mais bon exagérons rien quand même
me porte pas la poisse.
 
détaille le type de raté ? car je vois pas trop ce qui pourrait se passer en fait ?

Je sais, je ne faisais que confirmer.

 
 
 
Elle ne monte pas jusqu'au rupteur, donne des acoups quand tu reste dans les tours ...

Je sais pas, un problème d'allumage par exemple.
Un exemple comme un autre : une connaissance a acheté une Celica TS 192 et est emmerdé depuis qu'il l'a parce qu'elle déconne à haut régime.
Preuve que ça peut arriver.

ça m'arrivait parfois ça avec la yaris mais c'était dû à la qualité de l'essence au début
chez esso & co quelques broutage à certains moments je m'en étais aperçu  
et avec du SP98 total, plus aucun broutage ou accoup

bah va savoir , je suis pas un expert ni mécano mais en faisant un comparo après plusieurs pleins et en poussant dans les tours  
du genre 4000 à 6000tr/m tout le temps sur un trajet 30Km aller-retour
aucun accoup la dernière fois.
 
Quand ça broutait c'était quand je l'avais acheté avec pleins systématique chez esso ...
ras chez Total.
 
me porte pas la poisse
me porte pas la poisse
me porte pas la poisse
me porte pas la poisse
me porte pas la poisse
 
 

J'vous présente ma famille :

Mon père a pas supporté que ce soit moi qui ait la plus grosse

ça envoie du lourd

sympa
 
Comment ça se fait que ta camaro soit immatriculée 30 ?

Un multi de chin jo.

Je voulais pas me faire immat 92
Comme la SLK qui est une 75 mais camouflée en 14    

Quelqu'un saurait ou trouver une documentation officielle Renault twingo RS 2009 ou qui s'en approche ?

(je cherche l'équipement de série et en option )

 
Je le sentais venir
 
bon, c'est pas tout, mais là je rode la remplacante de la Clio @ 3000 tours et j'en suis malade de lui tirer dessus comme ça.
 

Comprends pas, tu as acheté sans te renseigner avant ?

Je reconnais que c'était facile.
Et un rodage sur autoroute...

La mégane se fait faire la distrib', le Z est au chaud dans le garage, faut bien que je roule en daily avec la nouvelle
 
Au passage, Renault a ramené ses préco de 30 000 km avant vidange à 20 000 sur pas mal de modèles, et ma distrib donnée pour 6 ans, je l'anticipe à 5 ans + pompe à eau.
De toute manière, elle sera revendue avant d'en refaire une autre, de distrib. Cout total inchangé pour moi, mais esprit tranquille

Et c'est quoi ton mazoil daily?

J'ose pas.
Seuls les copaings qui ne se moquent pas ont l'information
Et c'est une voiture de fille, la CG est au nom de Mme. Moi j'y suis pour rien

Twingo 2 diesel, au hasard

+1, ou Mini mazoil, ou Fiat 500

Plouf-plouf, deux coups dans l'eau

La MX5 n'existe pourtant pas en diesel  

Enfin osef, wrong topic

 
Ma copine est une vraie femme ; un indice sur vos écrans :
 

C'est pas parce qu'elle peut qu'elle en est obligée  

J'ai édité. Et on a déjà un lardon au chaud

 
Elle aussi elle ne voulait pas acheter une voiture si peu chère ?  

Il paraît que c'est pas si mal un Duster...

oui et non je connaissais un peu les équipements de série mais j'ai pommé la doc en PDF depuis le temps.
J'ai pas prêté attention à toutes les options sur place, on voyait mal dans le garage ...
je me suis plutôt focalisé sur l'état de la carrosserie, sous-bassement, moteur et état intérieur.

 
Feed back rapide, pour les curieux.
Bonne offre, j'ai quand même gratté 10% sur un dci110 Lauréate.
Je ne pensais pas possible la négo chez Dacia, comme quoi ça ne se vend pas si bien.
 
Quitte à se faire chier avec ce genre de truc, autant prendre le quatquat que ça serve qques jours par an.
Penser à prendre l'ESP, obligatoire avec cette version en cas de train av ou arr qui patine (l'electronique freine alors la roue / le train qui a peu d'adhérance et permet de se sortir). Sinon restez en 4x2, le 4x4 n'aura pas d'avantage net.  
4x4 => boite plus courte que la version 4x2, à savoir également. Et ça ampute qques cm en hauteur dans le coffre.
A noter gestion de l'abs spécifique terrains meubles quand le mode 4x4 est engagé. La différence est nette, vue au premier test.
 
C'est dépouillé, très sonore, boite à laquelle il manque au moins une 7ieme (3000+ rpm à 125 GPS en 6), assez minimaliste... (pas de plafonnier AR, pas de roue de secours de base, vitres manuelle AR, régulateur hors catalogue mais rajoutable pour 400 euros posé, deuxième clef sans commande à distance)
mais à coté de ça :
- c'est rigolo, quand même.
- ça cramponne vraiment très bien, même avec les conti M+S "moyens" d'origine (j'ai encore des chemins avec 4-5 cm de glace lisse par chez moi et franchement c'est impressionnant de motricité).
- ça éclaire très bien, la mécanique très accessible, tout tombe sous le sens, c'est assez logeable, vrai frein à main et non une merde électrique...
- c'est suffisament vif en boite courte, mais pas fait pour rouler à travers le pays non plus.
- le châssis me semble étonnement bon. C'est assez léger, ça aide.
- faut bien appuyer, mais les freins ne sont pas si honteux que ça.
- confortable (mais manque un petit soutient lombaire).
 
En voiture unique ou daily, c'est une connerie sauf à vivre en montagne.
Mais en deuxième (troisième pour nous) voiture dans une région ou il peut faire froid/neige/chemins, c'est pas un mauvais choix du tout. Ideal pour promener la famille dans un rayon de 150 km en moyenne montagne, 365/365 tout temps.
 
Avec trois fois rien de plus dans l'habitacle, et un 1.6 / 130 ou le vieux 1.9 / 130 à la place du petit 1500 cm3 ça ferait une putin de bagnole utilitaire dans sa catégorie
 
/diesout qui pue et avance pas

 
Ca te coute combien?

Une blinde, grosso modo.
Je table sur 1300 euros vidange, filtres, liquide frein, pompe à eau, distrib..
Achetée un bon prix à 6000 km, elle a 80 000 km maintenant et elle sera vendue dans 2 à 3 ans, le prix de revient kmtrique de cette caisse reste raisonnable je trouve.
Aucune merde jusqu'à présent, si ça tient j'en aurais été content.

J'ai pas tout suivi. Tu roules en quoi maintenant ?  

En 4X4 cossu    
 

 
ça dépend les moteurs et ça fait déjà quelques années que c'est comme ça
 
 
Sinon distribution + révision Mégane c'est moins de 1000€ (1300€ c'est le prix pour un Master).

vidange 5w40 : 225 euros
pompe à eau : 249 euros
distrib : 629 euros
+ purge freins on va y être
 
Le 1.5 dci110 est bien passé récement de 30 000 à 20 000 km, et le 1.9 dci130 était usuellement reprogrammé à 30 000 km pour l'intervalle de révision, là il m'a réclamé de l'huile neuve à 20 000 km. (Première fois ceci dit que je depassais 20 000 avec de l'huile neuve).
C'est la distrib que j'hésite à reporter d'un an, là elle à presque 5 ans et le manuel donne 6 ans, elle doit pouvoir attendre une vidange de plus.