Reprise du message précédent :

 
En conduite "route ouverte", je rétrograde pendant le freinage, gentiment, sans lâcher l'embrayage comme un sauvage, pour utiliser le frein moteur.
En conduite piste, je garde la vitesse engagée le plus longtemps possible et je rétrograde au dernier moment, pour éviter le blocage de pont. Du coup, j'en ai parfaitement conscience, je suis très loin d'exploiter au mieux ma caisse.
Je n'ai jamais perdu l'arrière pendant un freinage, merci l'ESP et/ou mon talent naturel de pilote.

Donc tu relâche ton embrayage doucement, et tu accapare ta concentration pour ça En plus d'user ton embrayage, et de risquer ces fameux blocages de pont.

 
Mon problème est là, je pense : sur route trempée en M3, j'arsouille pas.  

 
Y'a doucement et doucement, hein. Je le relâche pas non plus comme pour démarrer en seconde (ni même en première). Je le relâche... normalement.

 
oula, t'es bon pour le topic de campedel toi !
   

Il n'ont pas encore sorti la M3 en diesel, alors non  

 
Je n'ai jamais été fan des routes mouillées. Même le circuit sous la flotte j'aime pas. Je préfère le grip.

et tu fais des blocages de pont, on a compris
je ne suis bien sur pas un exemple de pilotage comme j'aime à me le rappeler mais ça ne devrait jamais arriver

 
Y'a la M550d.  

 
2 sur circuit en plus de 100.000 km en propulsion.

 
C'est cossu ? Il y a la Hifi bose dedans ?  

Elle a l'air super propre !
 

Très très bonne presse cette voiture en effet. Pour l'intérieur je serais moins sévère que toi, sur celle que l'on avait (en cabrio mais je pense que l'intérieur est identique) il s'était très bien conservé. Fragile (rayures etc. ) mais bien agencé et pas trop mal vieilli.

 
Mais tu fais des blocages de pont
 
Tu comprends t'es pas un vrai paÿlote, jamais tu monteras sur l'podium t'entends, jamais!
 
JAMAIS!

Surtout que le code de la route interdit de bloquer un pont ...

voilà qui fait avancer le débat
il y a 2 pages ça servait à rien, et puis oui peut-être en arsouille c'est possible de faire des demi-tours mais comme la route c'est pas fait pour rouler vite ça sert quant même à rien encore 2 pages et on va demander l'avis de Campedel

 
 
Oui c'est celle la même, sauf qu'en boite 6 tu as un angle de braquage vraiment minable.... Et que la boite 5 est pourrie (faut monter celle de la xsara, mieux étagée). Celle qui est naze est celle avec le moteur dit ACAV, moteur aux cotes carrés qui n'a jamais eu de succès pour la simple et bonne raison que sa dépollution est un système qui lui bouffe toutes ses perfs, beaucoup sont donc repassés sur des pipes d'admission de 160/167 chevaux (selon mi16 / s16).
 
La aucun soucis, cette voiture est à toute épreuve, le seul point noir ce sera roulement d'arbre primaire et roulements de bras du train arrière. Moteur increvable si l'entretien est fait en temps et en heures.

Moi je suis un cas particulier    
 
En conduite normale je ne fais ni DD ni TP.
En conduite sportive sur route il m'arrive de faire du TP quand je l'estime nécessaire et je m’entraîne parfois au DD mais j'arrive pas encore à le faire assez rapidement.  
Sur piste (enfin à Dijon quoi vu que je roule presque que là) il m'arrive de faire du TP (donc juste le petit coup de gaz en ayant débrayé). Par contre je ne me suis pas encore risqué à faire de TP et DD de peur de merder et de tirer tout droit.  

Je fais de la piste
Je freine comme un porc
Je ne fais jamais de TP ou de DD
J'emmerde les pseudos-pilotes

Oui +1
 
Bon le TP avec la MX-5 je vais sans doute m'y mettre, mais en traction c'est clairement de la branlette

sur une traction c'est beaucoup moins indispensable que sur une propulsion
c'est juste ta transmission qui pourrait te dire merci

sur une française de toute façon que tu la bichonne ou pas ta boite et tes cardans ont leurs jours de comptés, donc on en a toujours en stock  

 
Va dire ça sur le topic Audi

en conduite "sportive" sur route humide / grasse, avec la S2000 ça bloquait le pont les retrogradages "violents", donc TP "obligatoire" sous peine de faire bizarre

 
Non, ça me ferair mal de leur faire plaisir, je le reconnais devant des gens qui s'en cognent, pas devant des gens qui s'en délectent

ou acheter une Xsara VTS directement

 
Ah mais sur le topic Audi tu as 90% de haterz et 95% de pro-Renault/PSA

 
Tu fais des freinages si fort sur route humide au point de devoir rétrograder pour garder le cul?  

tu es en 4, tu arrives dans un virage qui se passe en 2, soit tu restes en 4 et tu as un veau, soit tu rétrogrades et te retrouve dans la situation sus-citée. Je vois pas ce qu'il y a de si étonnant à rétrograder à l'approche d'un virage

 
Si j'arrive en 4 je freine, 3eme, 2nd avec un régime après rétrogradage de 4000tr au pire, pas de quoi bloquer un pont  

ptite question, pourquoi s'emmerder à passer 4,3,2, qu'est ce que ca fait si on fait 4-> 2 ?

 
un blocage de pont

ca depend des regimes en jeu.  
Mais dans l'absolu, si on fait un talon pointe correct, qu'est-ce qui empeche de faire çà ?

pas si c'est bien fait
à l'entrée des épingles la première passait d'ailleurs bien avec la S2000, évidemment impossible sans DD/TP (là t'est certain de faire de la salade de synchro)

 
Ben rien, cte question

j'ai maté quelques une des videos de la page precedentes, et le pilote de la 911 par exemple passe par toutes les vitesses (je crois avoir vu un triple  double debrayage ...)

 
Au dernier Regliss days ecuyers, un poil humide ( ), le double droit du bas du circuit (apres la ligne droite, et apres la "deuxieme" portion de ligne droite), en faisant 4>3 entre les deux droits, ca bloquait ouais (je retrogradais ptet trop tot   )
 
Et sur route ouverte, ca m'est arrivé aussi lors de 3>2 ou 4>3 "brusques"

Si c'est voulu ça craint rien
si tu fais un 5/2, au lieu d'un 5/4 même avec un TP, ça va être un carnage