Reprise du message précédent :
C'est bien beau ces histoires de frein moteur mais quelle est la périodicité de remplacement des plaquettes de frein moteur ? De même, y a-t-il un moyen de vérifier l'usure ?

 
Tu dis ça parce que t'es un manche qui sait pas faire de DD TP

 
Sur une Audi il doit sûrement y avior un voyant pour ça, ça ne peut pas être autrement sur les meilleures voitures du monde de l'univers, ou alors c'est fait automatiquement lors de la vidange à 450€, ce qui du coup expliquerai le prix  

 
Déjà fait un gros shift lock sur une clio III diesel à une arrivée de rond point, à cause de ses pédales de merde qui glissent lorsque tu as les chaussures mouillées...
 
Et en plus se prendre un "qu'est ce t'as fait ?!" alarmé par le proprio, ça n'a pas de prix...

 
Dans le genre hater je crois qu'on ne fait pas mieux, t'es le nouveau kraken de la mauvaise foi

Look who's talking  

tu as que du plat par chez toi ? je vois que ça si tu utilises jamais le frein moteur  
 
dans ce cas tu doses avec l'embrayage pour éviter le blocage ? je vois pas où est le gain de temps
le "shift lock" est beaucoup utilisé en drift, c'est dire l'efficacité de la technique

tous ces débats devraient plutôt se trouver dans le topic piste que "choisir une voiture"

Ben non, moi je choisis une voiture qui ne nécessite pas ces moulinages d'un autre âge

 
Tu vois pas le gain de temps de quoi ?
 
Sans TP : débrayage, downshift à la bourre, rembrayage trop brutal = shift lock ( désolé pour les termes anglofounes)
 
Avec TP : débrayage+petit coupe d'accéloche, downshift à la bourre,  rembrayage brutal = pas de shift lock
 
Il n'y a ni perte de temps ni gain ça évite le shift lock c'est tout. Bon ça évite aussi d'avoir le bloc qui monte en régime comme un damné et l'à-coup que ça peut engendrer lorsqu'on est brutal avec les commandes et là effectivement il peut y avoir un gain de temps entre le TP qui permet d'être au bon régime et sans le TP où il faut "attendre" que le bloc remonte dans les tours mais c'est jamais très long.

c'est flagrant sous la pluie en propulsion où tu bloques le pont, par en tête à queue et te mange un fossé/barrière/voiture/pont/sanglier (rayer la/les mention(s)inutile(s) )

ou trois/quatre poteaux de champ
Aragorn > non mais on était d'accord... interprétation de post...

La 1ère fois en traction ça surprend aussi... Je pense que ce qui m'a fait shift locker sur cette clio III mazout c'est le combo pneus de merde + temps de merde + roues sur le passage piéton...
 
N’empêche heureusement que le mec qui arrivait à gauche était loin parce que du coup j'ai pas du tout céder le passage
J'étais plus en mode "merde c'était quoi ce gros à-coup" à regarder le volant, le levier de vitesse, le compteur

Je dois vraiment conduire comme une mamie neurasthénique, j'ai du faire environ 2 blocages de pont sur piste avec la Z4 2.5i, et c'est tout. Et en tout cas jamais sur route ouverte.

la "force" du frein moteur dépend aussi pas mal du VM, sur mon daily le VM pèse une blinde, mais du coup quand il est lancé on l'arrête plus ==> frein moteur de merde. Tu mets un volent moteur léger ==> moins d'inertie, plus de frein moteur. évidemment la cylindrée a une grande importance, mais le frein moteur aussi (exemple un vélo avec des roues en béton sera dur à lancer mais une fois lancer il ira beaucoup plus lion sans pédaler qu'un vélo avec des roues carbone. Un peu capilotracté mon exemple mais j'ai que ça en poche)

   
cqfd donc, c'est loin de servir à rien

c'est complètement l'inverse

Jamais fait ça de ma vie, je suis curieux de voir vos freinages pour arriver à avoir ce genre de soucis.
De nos jours les voitures freinent, je préfère user de la plaquette et du disque que jouer à casser la boite ou pire  

Non, il a raison, revois donc ta définition du frein moteur : http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t33061295

Et donc tu rétrograde à la fin de ton freinage ? Si tu perds l'arrière pendant le freinage, tu fais comment pour rattraper le coup si t'es en "sous-régime" ?

un moteur peut être très vif (au point mort) mais avoir peu de frein moteur (décélération vitesse engagée), donc je pense que ça a pas grand chose à voir avec le VM
cylindrée, compression, course, toussa

il a complètement raison

 
Mes caisses ne dandinent pas trop du cul comme des pucelles aux freinage, quand bien même elles le feraient ça me permet de mieux la placer.  
Et je rétrograde quand même, mais pas trop trop haut dans les tours, et avec un petit coup de TP, ça passe crème

Heureusement qu'il y a le redface    
Et pour le reste oui, c'est ce qu'on dit, si on fait pas de TP ça se passe mal

oui en fait ça permet de perdre moins de vitesse avec un volant moteur lourd
un volant moteur allégé ne conserve pas d'inertie donc le moteur retombe dans un régime bas plus rapidement
je sais pas pourquoi j'ai interprété l'inverse

à moteur égal il a raison
entre une 1.0 4 cylindres et un gros V8 le frein moteur doit être du simple au quintuple, donc dans l'absolu il a tord

Le volant moteur n'est pas le seul paramètre, mais ça joue, un gros mazout aura beaucoup de frein moteur, mais il en aura moins avec un gros VM etc...

 
Même sans redface sur mon auto actuelle je peux planter les freins elle ne vas pas se foutre en vrac.
Sur Clio 3 RS que j'avais, en effet avec le poids à l'avant et le freinage puissant le cul bougeait un peu, mais pas de la à se foutre en l'air... et oui ça te permet justement de placer l'auto.
 
Pire encore sur une 911, tu dois planter les freins et la faire dandiner si tu veux espérer tourner.

sur la 911 tu plantes surtout les frein pour réaliser le transfert de charge
sur une clio3rs pas besoin tout le poids est déjà à l'avant

en arsouille sévère, hein... ça tourne quant même bien en roulant "normalement"

Et donc chez toi avec ta voiture actuelle il n'y a JAMAIS d'imprévus ?
Tu peux surement m'apprendre des trucs, mais la théorie du transfert de charges n'en fait pas trop partie je pense.
(Je ne parlerai pas du fait que tu considère une débat en ne pensant qu'à ta voiture actuelle, et en éludant toutes les autres possibilités. )
 
Sinon c'est quoi ta voiture actuelle ? J'en était resté à la Clio moi

 
 
Ca parlait 206 RC il y a quelques pages. Je suis tombé là dessus :  
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/420106012.htm?ca=22_s
 
Une 306 S16 pour +/- 3k€. Fiable et suffisamment pêchu pour sentir une différence par rapport aux motorisations classiques ?

 
C'est pas ça, je dit juste que quand on a une auto moderne, même en attaquant, sur route et même sur circuit, s'amuser à faire un blocage de pont c'est idiot...
 
Il n'y a dans 95% des cas plus besoin de ça, tu peux rétrograder et monter à un régime correct avec un petit TP, c'est à dire te mettre a 4000tr pas plus.
 
Je préfère bouffer les plaquettes et disques et éviter de faire des rétropédalages de malade pour "gagner" du temps, et niveau stabilité je m'inquiète pas trop.
 
Actuellement MX5 NC

 
Les premières 167 comme ça sont les meilleurs, enfin je crois que c'est encore celles qui n'avaient pas baissé en perfs.
Donc sur les versions qui marchent bien le moteur est sympa, plutôt rageur, le châssis joueur et ludique, c'est une très bonne auto    
 
Après c'est une PSA, avec des plastiques qui couinent et une fiabilité de PSA

Tu ne risque pas de casser la boite bien au contraire meme ! Il suffit de voir l'etat des boites de clio rs ou megane rs de gens qui pensent egalement dur comme fer que le TP ne sert plus a rien de nos jours  

Par contre as tu une propal un peu coupleuse ? Sans forcemet d'aide a la conduite? En arsouille sur route trempee en m3 je t'assure que les blocages de pont sans TP ta calmeraient rapidement    
En fait comme tu l'as dit, tout depend de la voiture et de la conduite. Mais nier l'interet de la technique parce que toi meme tu ne la comprends pas de par les vehicules que tu conduit, c'est un poil reducteur je pense ;-)

Ah ça on est d'accord, faire des blocages de pont c'est même très con, et à part en drift, je pense pas que ça ait beaucoup été utilisé.
Encore une fois, ce que tu appelles "rétropédalages de malade", ce n'est qu'un geste tout à fait simple et accessible à n'importe qui    
Pour les voitures modernes je veux bien imaginer, mais crois moi sur des bestioles comme l'AX, je me sens plus tranquille en restant au dessus des 5000 tr en grosse attaque

 
Je précise que je ne pratique ni le DD, ni le TP, jamais.

 
Mon propos ne s'appliquait qu'aux "modernes" comme je l'avait précisé, je parle surtout de vouloir rétrograder trop haut, TP ou pas, j'en connais des mecs qui ont péter les boites comme ça.
 
Et je maintient qu'en auto moderne le mieux est déjà de se concentrer sur les trajectoires, freiner correctement et proprement, en rétrogradant tranquillement à une régime intermédiaire.  

 
En conduite "route ouverte", je rétrograde pendant le freinage, gentiment, sans lâcher l'embrayage comme un sauvage, pour utiliser le frein moteur.
En conduite piste, je garde la vitesse engagée le plus longtemps possible et je rétrograde au dernier moment, pour éviter le blocage de pont. Du coup, j'en ai parfaitement conscience, je suis très loin d'exploiter au mieux ma caisse.
Je n'ai jamais perdu l'arrière pendant un freinage, merci l'ESP et/ou mon talent naturel de pilote.