Je vois pas beaucoup de Sirocco non plus, mais une RS c'est quand même beaucoup plus orienté sport que toutes les autres voitures citées ...

Le meilleur choix en TFSI ça reste skoda

 
Une Megane RS est plus originale qu'une Golf GTI, une TT ou une Sirocco. En tout cas sur Paris-RP, je vois carrément plus de Leon/Ibiza Cupra, c'est dire...

En tout cas on est tous d'accord sur l'alternative aux L6 de chez BMW s'il veut une essence sport pas trop chère ...

Dans mon coin il y a 2~3 "cupra" que je vois régulièrement... et elles font le plein de gazoil à la pompe

je sais ce qu'il te faut : une Mégane 3 RS. Tu mets des pneus Fulda pour l'économie de gomme et basta
 
 
Skoda a pas d'équivalent à la Golf, si ?
la Fabia c'est plus Polo avec le 1.4

En tout cas on est tous d'accord sur l'alternative aux L6 de chez BMW s'il veut une essence sport pas trop chère ...

effectivement j'avais noté qu'il y avait beaucoup plus de Cupra TDI que TFSI. C'est juste un nommage à la con

oui, une 330i E46, ça c'est original  
 

effectivement j'avais noté qu'il y avait beaucoup plus de Cupra TDI que TFSI. C'est juste un nommage à la con

Vous rigolerez moins quand Audi standardisera les R8 en TDI. Wait...

ou Renault les RS DCi. Wait...

ou Renault les RS DCi. Wait...

Je vois pas beaucoup de Sirocco non plus, mais une RS c'est quand même beaucoup plus orienté sport que toutes les autres voitures citées ...

Et dire que j'avais presque la pêche ce matin...
 
Entre ça et les américains qui se fappent sur les perfs annoncées de la nouvelle Ford Fiesta 1.0l 3 cylindres ecoboost...

 
Enfin ça dépend de ce que tu recherches    C'était un excellent daily, sobre, confortable, agréable à rouler et suffisamment puissant et coupleux. Sur départementale ou autoroute c'était vraiment sympa, après pour attaquer dans du sinueux ça devenait un peu plus frustrant.  
 

Au passage je me demande si c'est encore possible de trouve un moteur essence agréable, assez puissant (>150cv), sobre, fiable et pas hors de prix dans des voitures qui ont moins de 7-8ans.    
 
Les THP sont problématiques.  
Les TSI sont pas sans problèmes non plus il me semble et c'est surcoté avec en prime des châssis de merde à moins de taper dans de l'Audi S, Golf GTI ou R et encore...  
Même le 2l 170cv des séries 1 a de gros soucis.  
 
 
Reste les 6 en ligne BM qui représentent un bon rapport perf/agrément/conso mais je connais déjà.  
 
 
Plus je regarde ce qu'il y a sur le marché, plus je suis convaincu de garder ma MRS en fait.  

les F4R et F4RT sont considérés fiables ? (vraie question, pas appel à trololos)

Je trouvais que la 325 ti E46 était un bon compromis mais l'absence d'autobloquant fait que ça va pas être trop compatible avec une conduite sportive

 
Oui ils le sont, jamais eu un seul soucis en un an sur tous les véhicules rencontrés et pourtant certains avaient plus de 150k km

 
Ben je cherche un genre de daily/week-end, je ne ferai que 20k km par an grand max, et vu le contexte je risque de me retrouver en Partner très vite donc quand même une sportive (surtout vu la région) mais qui avale les kilomètres confortablement aussi. Je trouvais que la 325 ti E46 était un bon compromis mais l'absence d'autobloquant fait que ça va pas être trop compatible avec une conduite sportive.
 

 
Ben j'ai regardé chez BM justement, l'ancien moteur de la 318 ti avait été élu "engine of the year" (injection semi-séquentielle contrairement à son remplaçant sur la Serie 1 qui est séquentielle) Je sais que chez Ford/Volvo le 2.0L 16V 150 cv est fiable ensuite... chez Nissan  
 

 
Oui ils le sont, jamais eu un seul soucis en un an sur tous les véhicules rencontrés et pourtant certains avaient plus de 150k km

 
Quid des R26 (F4RT) dont tu disais encore récemment que c'était de la chiasse par palettes de 15 ?
Parce qu'ok c'est bien que le bloc moteur soit fiable, mais si l'électronique afférente déconne, pour moi c'est kif kif bourricot

 
Il te faut une M3 E36    
 
 
 
Ca reste un peu poussif tout ça mais pourquoi pas.    
 
 
 
Pour enfoncer le clou, une connaissance a tiré une CRS1 a pratiquement 300'000km sans gros pépins mécaniques d'après ce qu'on m'a dit.  

 
Ah ce sont deux choses différentes pour moi je n'ai pas rencontré de problème mécanique sur les 2.0L 16V atmo ou turbo si tu préfères en revanche l'électronique Tu veux la liste ?
 

Je me vois pas en M3E36 au quotidien c'est tout sauf discret, et je vends pas de Kebabs  

Ouais faypaytay pour le fun !

(ceci étant, une panne électronique, pour le conducteur lambda comme moi, ça remet en cause la fiabilité moteur...)

En même temps je disais ça mais c'est pareil pour moi. Pourtant ça ne doit vraiment pas être dégueu à rouler mais je ne me vois pas rouler avec au quotidien.  

 
Certes, alors en tête (c'est à dire le problème que j'ai vu le plus sur la Megane 2) : lèves vitres (bouton, moteur etc), en deuxième position, les ballasts de Xénons qui crament en boucle (600€), sur les non xénons, ben les ampoules qui claquent 2 à 3x par an, à ça je rajoute les lecteurs de carte qui vont plus, les fusibles de la fermeture centralisé qui claquent (celui du klaxon aussi)... Faut bien noter qu'aucun de ces problèmes (sauf la carte) ne t'empêche de rouler.  
 
Edit: J'oublie, le contacteur de pédale frein, et carrément le potar de la pédale d'accél cramé donc accélérateur bloqué à fond. Mais je sais pas si la MRS est concerné car ça empêche le TP, en effet si tu freines, le calculateur coupe toutes les liaisons avec l'accélérateur.  
 

 
Ah en effet, je pensais plus à de l'électronique liée à la gestion moteur
pour ton edit par contre

Edit: J'oublie, le contacteur de pédale frein, et carrément le potar de la pédale d'accél cramé donc accélérateur bloqué à fond. Mais je sais pas si la MRS est concerné car ça empêche le TP, en effet si tu freines, le calculateur coupe toutes les liaisons avec l'accélérateur.  

Faut bien noter qu'aucun de ces problèmes (sauf la carte) ne t'empêche de rouler.  
 
Edit: J'oublie, le contacteur de pédale frein, et carrément le potar de la pédale d'accél cramé donc accélérateur bloqué à fond.

Final Destination VI: les deux pannes en même temps!

Final Destination VI: les deux pannes en même temps!

Ben et puis c'est une auto vieillissante... tu te retrouves vite avec plein de petits frais à faire, des frais liés à l'usure normale certes, mais quand comme moi l'autre soir tu perds l'échappement en sortant du péage c'est chiant Je pense surtout aux silentblocs, freins, roulements, etc...

Je trouvais que la 325 ti E46 était un bon compromis mais l'absence d'autobloquant fait que ça va pas être trop compatible avec une conduite sportive.

 
En 4 ans et demi de Z4 2.5i, je n'ai JAMAIS ressenti le manque d'un DGL. A l'extrême limite, sur piste, j'aurais pu sans doute m'amuser un peu plus à foutre la caisse en travers (hein Gloubi ), mais sur route ouverte, je ne vois pas dans quelles conditions réalistes un DGL serait un élément indispensable.

 
En 4 ans et demi de Z4 2.5i, je n'ai JAMAIS ressenti le manque d'un DGL. A l'extrême limite, sur piste, j'aurais pu sans doute m'amuser un peu plus à foutre la caisse en travers (hein Gloubi ), mais sur route ouverte, je ne vois pas dans quelles conditions réalistes un DGL serait un élément indispensable.

Bah il reste le frein à main ... à moins qu'il soit électrique ?

Sur la neige...
Mais peu probable avec une Z4 cab...

Elle consomme tant que ça sur route ?    
A ce prix, ça me dirait bien comme voiture utilitaire

Oui : 11L/100 mini sur autoroute tres calme

le frein à main pour arreter seul une voiture à pleine vitesse, je demande à voir

J'aime bien les E9x en coupé et break, les 330i doivent être pas mal (mais surement pas très fun), les 335i deviennent intéressantes. Ou les 135i clairement en haut de ma shortlist si je reste sur une voiture unique. Un échappement BMW performance pour les laisser s'exprimer et c'est marre.  

 
 
   
 
C'est clair, c'est ce genre de truc que je redoute. Jusqu'à présent je n'ai jamais eu de panne immobilisante sur mes voitures et j'aimerais bien que ça continue. (Remarque tu peux rouler sans pot mais c'est pas discret    )

 
En 4 ans et demi de Z4 2.5i, je n'ai JAMAIS ressenti le manque d'un DGL. A l'extrême limite, sur piste, j'aurais pu sans doute m'amuser un peu plus à foutre la caisse en travers (hein Gloubi ), mais sur route ouverte, je ne vois pas dans quelles conditions réalistes un DGL serait un élément indispensable.