Reprise du message précédent :
 
Quand je vous lis je me dis que soit je roule pas assez soit que vous devriez apprendre à utiliser le régulateur/limitateur. Entre les smarphones (trapster/coyote and co), les GPS, et les régulateurs je vois pas comment il est encore possible de se faire choper...
 
(je vais encore lancer un autre débat )

 
J'y avais songé pour remplacer ma Z3 , mais un tour sur des forums m'a vite fait comprendre que l'entretien coutait un bras par rapport à une Z4 ou une TT    
 
Sans compter que la motorisation 2.5 n'est pas d'une fiabilité légendaire...
 
 

Oui c'est ce que j'ai lu aussi malheureusement... Après j'ai la chance d'être frontalier avec l'Allemagne et d'avoir une concession à 15min qui sera peut être moins cher (à voir).
 
Par contre je n'avais pas vent d'une fiabilité médiocre sur ces moteurs, enfin j'ai l'image populaire de Porsche et de ses moteurs incassables c'est peut être pour ça...
A noter également que les versions que j'ai cité ne sont pas beaucoup plus perfs qu'une Z4 3.0, donc à part pour le côté image... Peut être doit elle distiller quand même plus de sensations, là aussi à voir.
 
Bon dans tous les cas faudrait que j'arrive déjà à vendre ma 207, 4ème jour d'annonce et aucun contact snif
Vous aviez peut être raison...

c'est vrai pour les 2.5 et 2.7, qui sont un peu juste surtout et boite 5
mais le Boxster S n'a rien à envier au Z4, sauf en entretien. Si t'est radin comme moi tu cherches un Z4 car le moteur te lâchera jamais et il emprunte beaucoup de pièces de Serie 3, mais je comprend tout à fait le choix du Boxster

Faut monter au 3.2 je pense pour creuser significativement le trou par rapport au Z4 en 3 litres. Mais conso et frais annexes s'envolent un peu.
Les petits moulins des premiers modèles n'ont pas une grosse réputation de fiabilité effectivement.
Cayman ou Boxster, c'est ce passage au S qui me freine pour le moment dans mes envies de changement ; effectivement le rapport prix/couts/plaisir du Z4 en 3.0si est favorable.

Ouais bon au final le Z4 3.0 ça reste quand même un des meilleurs compromis en terme de rapport prix/perfs/coût à l'usage...
 
Dommage que la 350Z consomme autant, je la trouve très sympa aussi, et j'aurais réellement hésité entre les deux je pense...

 
En fait ça dépend du dossier d'import UK. S'il est bien fait tu peux très bien l'importer facilement en présentant le dossier d'import UK.

Il y a aussi les matériaux/finitions intérieures sur les 350Z qui sont un poil limite.
Ca va faire de bonnes voitures quand elles seront totalement massacrées en tarif occase d'ici qques années.

 
Ouais, j'imagine très bien
J'ai regardé les prix du neuf chez le distributeur français (juste pour voir   ) et ça pique un peu...Faut compter 35k€ pour une superlight 120 et 45k€ pour une R300 mais j'imagine que c'est la rançon d'une voiture extrêmement performante ©  
De toute façon, j'ai pas le budget pour acheter du neuf... On va dire que je vais lurker les annonces du coin de l'oeil.
Merci pour le retour en tout cas

 
   
Hmmm non.
Ce serait trop facile sinon.
Si tu achètes cette Corvette, tu auras un "certificat de non-conformité" t'ouvrant les portes du bonheur : Utac, Dreal et compagnie.

 
C'est déjà le cas et interessantes je trouve en effet.

 
Sauf que vu la réglementation européenne, les points de non-conformité ont sensément été vus lors de l'import UK. Qui, s'il a été fait correctement, peut très bien avoir un dossier qui prouve que ces points-là ont été réglés lors du 1er import en UE.
 
Dans les faits j'ai aucune idée de ce qu'on trouve, mais je pense que tu n'as jamais ce dossier, notamment sur les jap'. Sur des voitures plus haut de gamme, peut-être que c'es tplus carré.

Les réglementations ne sont clairement pas les mêmes entre l'UK et la France, il n'y a pas à regarder loin pour savoir qu'ils peuvent rouler avec tout et n'importe quoi.
En France, si tes vitrages et tes ceintures n'ont pas le mention E2 ou je sais plus quoi, il faut que tu changes le tout. En Uk, si on voit à travers tes vitrages et que tes ceintures permettent de t'attacher, c'est ok    
J'exagère, mais on n'est pas loin de ce qui se passe effectivement.
Il n'y a qu'à voir la facilité avec laquelle les anglais importent des voitures du Japon, et la difficulté que ça représente pour un français.
J'en parlais avec le mec qui m'a vendu ma Volvo, il est resté en plaques polonaises en Angleterre, mais il me disait que s'il avait voulu, il l'aurait mise en plaques anglaises sans aucun souci (voiture allemande passée par la Pologne). Le seul truc, c'est que lui étant polonais, une assurance européenne lui coûtait moins cher en Pologne plutôt qu'une assurance anglaise avec papiers anglais.

il faut des mentions Exx partout (pneus, vitres, phares, ceintures, pare brise, feux, etc.)
xx étant simplement le numéro du pays européen. on se fout du pays du moment qu'il y ait un E d'inscrit

Merci pour la précision.
Donc ces mentions E n'apparaissent pas sur les voitures hors-UE et c'est là que c'est le bordel à homologuer  

clairement

Une machine à graver laser et le tour est joué

c'est pas plutôt en sur impression ?

J'en sais rien  

Dans les pneus ça doit être sympa  

On peut tout graver
 
Fin presque

 
Oui voilà
 
En théorie, l'homologation UK devrait soit imposer le changement, soit donner une dérogation, versée au dossier. Si l'UK donner dérogation, je ne pense pas que la France peut ensuite s'y opposer (libre circulation toussa). Par contre si c'est juste une absence totale d'homologation, là ça pose problème.

 
Clairement sur le modèle 280ch. Ce n'est plus trop vrai sur les 300 et 313ch.

Bonsoir les gens.

Je reviens à la charge dans la recherche de ma prochaine auto, seulement j'ai quelques exigences et modalités qui ont changées depuis la dernière fois.

Critères:

* 10000€;
* RHD tout à fait envisageable;
* Moteur turbo (à l'ancienne, ON/OFF) ou atmo pêchu;
* PAS DE FRANCAISES;
* Coûts d'entretien mesurés (et disponibilité des pièces présente).

Voilà en gros, ce que je cherche. Je m'en balance du gabarit de l'auto. Niveau assurance pareil, mon père vient de me dire qu'il s'en foutait de me mettre en conducteur secondaire si ça peut me faire gagner des sous... Donc juste la TMC qui peut faire mal, enfin potentiellement.

Bon après j'ai un gros de coup de coeur pour les vieilles Mini des années 70, mais mettre 8000-9000 balles dans une auto pareille, ça me ferait mal au derch.

L'idée de la Glanza (pour ceux qui ont suivi) commencent sérieusement à se barrer de ma tête, la disponibilité des pièces est pas top, et surtout c'est apparemment RTI pour l'homologuer (dixit le chef de la station CT pas loin de chez moi).

Je suis également ouvert aux LIR, la S2 120cv me tente fortement, mais pour trouver un modèle potable dans ces tarifs, ça relève de l'impossible.

Arnaud, ta S2000, niveau modifications à faire, c'est facilement faisable/peu coûteux, ou c'est la misère?

COC gratuit en 10j,
Ça m'a juste coûté 200€ pour les optiques, mais sans bricolage : démontage, retravaillage du faisceau lumineux pour être parfait en FR avec la machine à phares, ça fait des optiques FR au final.

Si tu rajoutes un peu tu peux tenter un speedy RHD turbo

http://classifieds.pistonheads.com [...] ory/817951

Bordel

Ma prochaine assurément (avant de changer d'avis ).

Je contre en top down jardinage

 
C'est confirmé la boite auto only sur la 4 ?

Je sais plus

c'est jean-jacques, pseudo kikinoulator, proprio d'une mx5 Mazdaspeed (une vraie d'origine us) et d'une westfield. Petite particularité il participe a nos sorties, mais habite Tanger...

   
Boitoto  c'est quoi ce bordel? Non mais oh Carlito ca va pas oh  

 
L'option pourrissage de Froque est comprise aussi

 
   
 
Il vient de Tanger avec sa caisse ? En avion et stocke une voiture à l'année en France ?

la mazdaspeed pour le maroc, la westfield est stockee en france et il vient en avion

Lutain, déjà qu'elle est moche

http://www.echappement.com/2012/10 [...] -le-turbo/

 
Très bien, ça me permettra de ne pas la brader !

 
Exclusivement 5 portes , Boitoto.
Ca sent le four quand même